汽車營銷論文優(yōu)選[15篇]

　　現如今，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是對某些學術問題進行研究的手段。寫起論文來就毫無頭緒？以下是小編為大家整理的汽車營銷論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

汽車營銷論文1

　　摘 要：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。并用該模式對于汽車配件市場營銷課程的專業(yè)建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業(yè)課程的實踐性與創(chuàng)新性進行探析。

　　關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環(huán)境

　　隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，帶動了汽車配件市場飛速發(fā)展。由于我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進入帶動我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，制定培養(yǎng)適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業(yè)人才計劃。通過學習本專業(yè)課程，學院為學生提供良好的就業(yè)平臺，畢業(yè)后能很快融入社會。

　　1、《汽車配件市場營銷》課程簡介

　　1．1課程性質：

　　我們高職學院汽車技術服務與營銷專業(yè)所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強調學生，通過理論、案例分析、項目實驗活動、討論相結合方式，著重培養(yǎng)學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。了解我國汽車零部件工業(yè)的現狀、發(fā)展趨勢，配件營銷業(yè)的現狀與發(fā)展。掌握汽車配件營銷的業(yè)務，從購進、存儲、銷售等各環(huán)節(jié)應做的內容和注意事項。并對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。通過典型實例分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業(yè)技能。

　　1。2課程內容：

　　本課程教學內容包括六個項目內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。通過這六個項目的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發(fā)展和完善汽車配件市場經濟的過程中，能夠了解和分析汽車配件市場營銷環(huán)境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養(yǎng)和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業(yè)后投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。

　　2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性

　　汽車技術服務與營銷專業(yè)強調理論和實踐的較好結合，通過實踐和實操的鍛煉，提高汽車技術服務與營銷專業(yè)學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業(yè)在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學�！镀�車配件市場營銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業(yè)課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的'環(huán)境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。

　　我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養(yǎng)了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業(yè)技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。

　　3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式

　　3。1專業(yè)的發(fā)展

　　我們信息職業(yè)技術學院涉足汽車行業(yè)時間不長，做為一所有50多年歷史的院校，從20xx年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術服務與營銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業(yè)的發(fā)展也經過了從無到有、不斷規(guī)范的過程。對于汽車技術服務與營銷專業(yè)各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業(yè)課程，對于學生今后的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。

　　3。2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足

　　在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識�，F有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收獲不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。

　　采用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業(yè)課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。

　　3。3新實驗教學模式的實施條件

　　根據以前實驗教學的不足我們采用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環(huán)境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業(yè)建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環(huán)境實驗室，這個實驗室是在4S店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業(yè)也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗項目來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。

　　3。4在新實驗教學模式下實驗項目的選擇

　　我們根據人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個項目

　�。�1）汽車配件市場調查與預測

　　（2）汽車配件的檢索方法

　�。�3）汽車配件的訂貨采購

　�。�4）汽車配件倉儲管理

　　（5）汽車配件銷售

　�。�6）汽車配件計算機管理等。

　　項目1是原課程標準和教材中有的實驗項目。我們可以通過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生通過上網進行調研。其他項目是我們根據課程需要增加。項目2和項目6我們是在實驗室安裝汽車配件軟件學生通過小型計算機房完成兩個項目的任務。項目3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產品組合進行研究。

　　3．5新實驗教學模式下實驗項目設計

　　項目1、1汽車配件市場調查與預測的設計通過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的信息，整個因特網上符合條件的信息或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的通過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場信息的方法。能夠通過網絡搜集配件市場銷售數據，以用于汽車配件市場預測的需要。

　　項目1、2 汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。通過各種不同的調查方法進行組織調查，進行數據處理并分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據兩次調查數據對市場進行預測。

　　項目2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內容；汽車配件的編號規(guī)則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。通過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠通過配件編號規(guī)則規(guī)范完成對配件目錄的查閱。

　　項目3汽車配件的訂貨采購的設計是按訂購業(yè)務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購合同的程序完成項目。通過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨采購的方法。掌握汽車配件的訂購業(yè)務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件采購合同。

　　項目4汽車配件倉儲管理的設計是把汽車配件的分區(qū)分類、貨位編寫、貨物堆碼、盤點和庫存調整等汽車配件倉儲管理的常規(guī)性工作，通過實訓，要求學生掌握運用汽配倉儲流程和管理方法的方法。敘述汽車配件的倉儲管理流程知道汽車配件的賬冊、單據與統計管理內容根據汽車配件分類養(yǎng)護規(guī)范完成對各種類配件的保管正確利用ABC分析法完成對庫存配件的管理

　　項目5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查找、定價開票、庫房提貨等。通過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。

　　項目6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修調度、竣工結算、配件管理、財務管理 、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業(yè)計算機管理配件的程序、數據和報表匯總的內容、計算機操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務。

　　選定實驗項目后，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來制作實驗指導書，并使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用項目教學法完成六個項目，并在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網絡平臺，項目教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。

　　3。6實驗效果分析

　　經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學采用新模式后，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，并能重視實驗的學習，學生對本專業(yè)和課程的學習熱情和信心的提高了很多。通過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。

　　結論

　　我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養(yǎng)質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業(yè)《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，盡可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應汽車配件市場的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。

　　參考文獻

　　[1]夏志華主編。汽車配件市場營銷[M]。北京理工大學業(yè)出版社， 20xx，（2）。

　　[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場營銷專業(yè)體驗式實踐教學[J]。教育與職業(yè)，20xx，（11）。

汽車營銷論文2

　　汽車市場營銷策略研究

　　隨著社會經濟的發(fā)展和人們的生活水平上漲，汽車逐漸成為人們出行的日常的代步工具和經濟實力的象征，如今一些有車族對汽車的依賴不亞于隨身攜帶的手機了。這種情況的出現勢必給汽車行業(yè)帶來了很大的影響，從前端的汽車銷售到后面的汽車維護保養(yǎng)，致使整個汽車行業(yè)前景一片大好。

　　一、汽車市場現狀分析

　　20xx年國內汽車保有量將近1.4億，就20xx全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是20xx年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我國有31個城市的汽車數量已經超過100萬輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。工信部預計到20xx年中國汽車保有量將超過2億輛，汽車保有量的增加速度不斷上升，與此同時，汽車廠商之間的競爭也變得越發(fā)激烈。如何在瞬息萬變的新時代抓住市場機會，把握汽車行業(yè)的消費潮流是所有企業(yè)企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

　　二、汽車品牌市場營銷存在的問題分析

　　(一)汽車品牌營銷觀念需要轉變

　　在如今競爭越來越激烈的汽車市場營銷環(huán)境下，汽車品牌的營銷觀念需要轉變，以適應環(huán)境的變化。汽車品牌營銷觀念的改變關鍵是重新定位汽車品牌形象，其中心應該是圍繞服務做文章，以為汽車消費者和制造商提供完美服務為基本出發(fā)點來塑造服務品牌，樹立社會營銷觀念，考慮企業(yè)、社會的長遠發(fā)展。這既是對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，也是汽車行業(yè)健康發(fā)展的機遇。觀念會指導企業(yè)的行動，所以要把握住時代變化的機遇，首先要轉變傳統的企業(yè)品牌營銷觀念。

　　(二)汽車品牌文化的內涵塑造及傳播能力需要加強

　　雖然我國的一些汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，競爭力不斷提升，但是在品牌的內涵塑造、文化的傳播方面還需要加強。像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。但是在中國汽車市場的發(fā)展的過程中，許多汽車經營者在對汽車進行促銷的時候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車品牌的知名度上做文章，在美譽度的提升方面還需要努力，在汽車品牌的內涵塑造方面也需要下功夫。眾所周知，品牌的對企業(yè)的重要性，品牌價值往往是不可估量的，品牌價值的永恒性體現在其作為企業(yè)巨大的無形資產價值及保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展性。同時，品牌是有個性的，消費者的自我概念如果和汽車的人格化形象相一致，那么這個品牌的內涵就體現了出來，同時要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺，奧迪沉穩(wěn)的性格等等。 品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。比如“蘭博基尼”跑車雖然數度易手經營權，但其品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。

　　(三)汽車品牌的整體競爭力需要提升

　　和德系、美系和日系的汽車品牌相比較而言，我國汽車品牌的整體競爭還是需要提升的。整體競爭力可以體現在很多方面。從核心產品、有形產品、期望產品、附加產品到潛在產品都可以體現汽車品牌的競爭力。比如現在已經有了新能源汽車，美國的特斯拉成為新能源汽車的一匹黑馬，會飛的汽車也已經成為了現實。如何突出我國企業(yè)品牌的個性、滿足汽車用戶的潛在的需求，爭取目標顧客的貨幣選票，提升顧客的`滿意度是我國企業(yè)品牌需要探索的永恒的課題。

　　(四)汽車品牌促銷策略需要與時俱進

　　整體上我國汽車品牌在促銷方面的整體水平還有待于進一步提高，要使我國汽車營銷得到長遠發(fā)展，必須仔細分析消費者群體，實施消費者定位，進行精準營銷。促銷要考慮到目標顧客的關注點，并在打動消費者內心的服務上下功夫。汽車品牌的促銷策略需要做到與時俱進，不單單是價格策略的促銷，而是可以在品牌內涵和文化的傳播上多下功夫�，F在促銷的手段非常多，可以綜合運用可行的手段和策略，提升我國汽車品牌的促銷水平。

　　三、汽車市場營銷經驗借鑒

　　有些國家的汽車業(yè)發(fā)展相對比較成熟，因此其汽車營銷模式的發(fā)展可供我國企業(yè)借鑒。像美國、德國、法國、英國、意大利、日本、韓國號稱當今世界汽車七大主要生產國，現選擇其中的美國、德國和日本的汽車營銷模式進行分析。

　　(一)德國的汽車營銷模式

　　德國的汽車知名度很高和口碑也是非常好的，德國是汽車誕生的故鄉(xiāng)，也是現代汽車業(yè)非常發(fā)達的國家，像奔馳、寶馬的原產地都是德國的。德國的汽車企業(yè)非常重視企業(yè)文化的建設，這也是為什么德國的汽車企業(yè)作為汽車誕生的故鄉(xiāng)，經歷百年風雨，仍然占據國際汽車舞臺的前列，并且占有很高的市場份額。德國的汽車銷售體系分廠重視合作，汽車銷售體系是以生產廠家為中心，分銷商、零售商和代理商的經營活動以為廠家服務為準，并且這種關系會一合作或產權作為紐帶來連接。這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷售活動和各方的利益緊密聯系。

　　(二)美國的汽車營銷模式

　　美國被稱為是車輪上的國家，作為全球第一大汽車強國，美國汽車在國際汽車舞臺扮演重要的角色，這不僅僅因為美國汽車的銷售量一直居高不下，還在于其汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。有業(yè)界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點即兩低三高。低投入，美國專賣店非常的務實，這點和我國的專賣店相去甚遠;低成本，這是通過減少銷售層次，提高售車數量及嚴格的成本控制實現的;高產出，這點非常重要，可以從利潤上反映出來，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%;高效率，這主要歸功于其流程化的管理，美國購車平均兩小時可辦完全部手續(xù)，購買流程非常簡潔;高素質，高素質是取決于其對營銷人員培訓的重視，汽車經銷商同醫(yī)生、會計師、公眾安全等職業(yè)一樣是最受國家控制的職業(yè)之一。而且，美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業(yè)中的專家。對于美國企業(yè)營銷來說，其在創(chuàng)新方面的成績也是有目共睹的，特別是新能源汽車方面走在世界的前列，特斯拉的經驗也值得我們企業(yè)借鑒，特斯拉成立于20xx年，總部設在美國加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人埃隆馬斯克。特斯拉目前在美國本土市場取得了不錯的銷售成績，而且在其他國家發(fā)展速度也在加快。 (三)日本的汽車營銷模式

　　在上個世界著名的日美轎車大戰(zhàn)中，日本橫掃歐美市場，取得了成功，所以日本作為汽車領域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車企業(yè)非常精于市場信息的調查與預測及市場情報的獲取。日本汽車汽車非常注重進行市場調查，根據調查來生產和制造相應的滿足客戶需求的產品。日本汽車營銷模式的成功主要在于三個方面：一是重視市場信息的獲取， 比如，日本汽車企業(yè)在進入美國市場的時候，深入美國的家庭了解其使用汽車的一手資料;二是組織的靈活性，日本設置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場變化時能迅速反應，同時部門間橫向聯系較多，協調性非常好;三是獨特的企業(yè)文化，眾所周知，日系汽車以其經濟實惠而著稱，這和其獨具特色的企業(yè)文化是有關系的，友愛、勤儉、感恩、敬業(yè)、勇于承擔責任。

　　四、汽車市場營銷策略

　　(一)以社會營銷觀念引導汽車市場營銷

　　在環(huán)境問題日益突出，能源短缺問題擴大等嚴峻的社會問題等背景下，企業(yè)逐步樹立社會市場營銷觀念不僅是負責任的，而且對于企業(yè)的“長治久安”也是具有戰(zhàn)略意義的。企業(yè)樹立社會市場營銷觀念，對汽車市場營銷的意義非常重大。社會營銷觀念是現代汽車企業(yè)應該樹立的營銷觀念，隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，有其凸顯出社會營銷觀念的重要性。社會營銷觀念可以體現在汽車營銷的方方面面，包括汽車的設計與開發(fā)、汽車的定位、汽車價格的制定和促銷策略的制定等方面。比如在汽車設計上要考慮汽車的節(jié)能環(huán)保，現在有些汽車企業(yè)在新能源方面有了較大的突破，比如特斯拉，比亞迪等企業(yè)在電動汽車領域取得了很好的成績，尤其特斯拉的品牌營銷策略值得我們進行深入的分析和探討。社會營銷觀念的確立也有利于企業(yè)健康形象的樹立。但是目前新能源還有一些需要解決的問題，比如說配套的設施、充電等問題，也需要社會各界積極探索，找到有效的問題解決路徑。

　　(二)深入挖掘企業(yè)品牌內涵

　　什么是品牌內涵，眾說紛紜，筆者比較認同的是品牌內涵就是向消費者傳達信息，這些信息一般是對于消費者而言這個品牌的屬性是怎樣的、品牌的價值怎么樣、品牌利益如何、品牌的個性、品牌的文化、以及這個品牌目標客群。挖掘品牌內涵首先就要進行市場調查，了解所面對的消費者及競爭對手，再根據自己公司或產品特點確定合適的內涵。在這個過程中，企業(yè)一定要避免跟風，要獨樹一幟，能夠體現出自己的差異性來，并且占領消費者的心智資源。比如一想到 “VOLVO”人們就會想到“安全性”。品牌內涵的塑造是一項系統工程，需要企業(yè)方方面面的配合和支出，同時也在于對于消費者的深入剖析和消費者需求的準確把握。有一個節(jié)目的口號是“浮華易逝，風格永存”，外在的一些東西會隨著時間的流逝而改變，而品牌的內涵是企業(yè)的靈魂，或永遠存在。

　　(三)塑造獨特鮮明的汽車品牌文化

　　“文化是汽車企業(yè)最富魅力的賣點”。實現文化與汽車相結合，深化和拓展文化在汽車行業(yè)中的作用，是提高一個汽車企業(yè)市場占有率的有效途徑，是增強一個汽車企業(yè)軟實力的重要手段。品牌文化(Brand Culture)，指通過賦予品牌深刻而豐富的文化內涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強有效的內外部傳播途徑形成消費者對品牌在精神上的高度認同，創(chuàng)造品牌信仰，最終形成強烈的品牌忠誠。通過前面的闡述，可以看到一些成功的汽車企業(yè)都有非常深厚的汽車品牌文化。汽車美企業(yè)文化的營造可以對于員工的思想、心理和行為都有無形的約束的作用;企業(yè)文化的營造可以讓員工自動形成一股巨大的向心力和凝聚力，從而消除員工們的隔閡，增強員工對于企業(yè)的認知感，培養(yǎng)員工的團隊的精神。使員工們在企業(yè)中與其他員工們和睦相處、相親相愛;企業(yè)文化的營造可以讓汽車企業(yè)員工在思想上、行為上都以汽車企業(yè)的整體的價值取向相一致，以汽車企業(yè)文化作為導向作用。企業(yè)文化一旦形成較為穩(wěn)定的理體制，它不僅會在汽車企業(yè)內部發(fā)揮積極的作用，而且也會對汽車企業(yè)的員工產生積極的影響，企業(yè)文化營造好了車主們同樣也會受到熏陶，讓車主們感覺到這個企業(yè)的人文情懷。汽車企業(yè)文化的塑造，可以從物質層面、行為層面和和精神層面進行。物質文化層面上：它是汽車企業(yè)文化中最為直觀的一部分，集中表現在汽車企業(yè)在車主們的心中的外在形象，這一層面上的文化的塑造主要是來自于汽車企業(yè)所能提供的汽車用品、店鋪設計、各種服務設施、店內整潔度等。行為文化層面上：它是從汽車企業(yè)內的員工在日常的各項活動中、培訓娛樂、人際往來的集大成。這種文化是動態(tài)的，具有很好的可塑性，企業(yè)在這一層面上的文化營造所要投入的時間也是較少的，這種文化從側面上反應企業(yè)的一種精神風貌。精神文化層面上：它是汽車企業(yè)的核心文化層次，這個層面上的文化對于企業(yè)的意識形態(tài)、整體的價值觀、文化觀念的形成起著重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通過企業(yè)多年的經營探索中逐漸形成的。

　　(四)采取與時俱進的汽車品牌促銷策略

　　隨著科技的發(fā)展，新的促銷方式不斷涌現，在汽車品牌促銷的過程中，可以嘗試新的促銷方式。要了解的潛在客戶是誰，現在被稱為是大數據時代，大數據可以科學地分析汽車企業(yè)客戶的信息和資料，從而對消費者的行為有更科學地預測，數據都可以被相關人員包括設計師、市場人員、采購、管理層共同分享。市場銷售信息為設計師設計汽車提供了依據，匯總后的數據幫助管理層進一步作出決策。方便的數據系統促使每個人都參與到品牌促銷、產品建設中。了解客戶最關注的信息渠道是什么，如何精準的推送我們的促銷信息，現在微信、微博、微電影等微營銷的方式都可以作為汽車品牌促銷的策略，為傳播品牌信息和促銷服務。

　　五、結語

　　汽車企業(yè)要抓住機遇，在新的環(huán)境中樹立正確的營銷觀念，注重品牌內涵的挖掘，塑造優(yōu)秀的企業(yè)文化，同事采取與時俱進的品牌促銷策略從而在新的時代，在競爭日益激烈的形勢下，取得有利的市場地位，把握競爭優(yōu)勢。

　　參考文獻：

　　[1]周霞，吳靈芳.從傳播汽車文化的視角看汽車市場營銷策略[J].中國報業(yè)，20xx(05).

　　[2]李本美. 低碳經濟下我國自主品牌汽車企業(yè)營銷策略研究[J].吉林省教育學院學報，20xx(03).

汽車營銷論文3

　　摘 要：隨著社會經濟的發(fā)展，以及人們生活水平和質量的提高，服務營銷在市場營銷中的地位和作用也日益重要。當前，中國汽車營銷的發(fā)展正處于從產品市場營銷向服務營銷的變革階段，服務營銷理論體系的導入將為汽車行業(yè)市場營銷實踐帶來新的突破。本論文以服務營銷理論為基礎，以國內汽車行業(yè)的服務營銷為研究對象，分析服務營銷在汽車行業(yè)內的特點，提出汽車服務營銷中存在的問題，并提出相應的解決策略。

　　第一、導論

　　（一）服務營銷的基本理論

　　市場營銷組合要素最先是由著名學者尼爾？博登提出的，包括產品、定價、品牌、分銷、人員推銷、包裝等。這些營銷組合后來形成了所謂4P 組合，即Product（產品）、Price（價格）、Place（渠道）和Promotion（促銷）。著名營銷學家布姆斯和比特納在對傳統營銷組合框架加以修改和擴充后，將服務業(yè)營銷組合修改和擴充成為七個要素，以適應企業(yè)進行服務營銷的需要，即在傳統的4Ps 基礎上，又增加了“人員”（People）、“有形展示“（Physical Evidence）、“服務過程”（Process）三個變量，從而形成了服務營銷的7P組合。

　�。ǘ�）汽車服務營銷的基本理論

　　汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想，以用戶滿意度為導向，樹立全員性、全過程的服務理念來提高汽車企業(yè)競爭力的活動。汽車服務營銷的結果是在每一個環(huán)節(jié)都提供最優(yōu)質的服務。

　　服務過程是7P’S服務營銷理論中最重要的因素，按照服務過程對服務營銷內容進行劃分是最汽車行業(yè)內的主要劃分標準之一。因此，本文也將根據汽車服務過程對汽車服務營銷的內容劃分為汽車的售前、售時和售后服務三部分。

　　汽車不同于一般的商品，在整個消費品中位于高端位置，它具有高價值、高價格、重復使用、多次投入的特點。

　　第二、汽車服務營銷現狀及存在問題

　�。ㄒ唬┢�車服務營銷現狀

　　1.服務產品策略

　　汽車作為耐用消費品，須確保其正常使用壽命和得到即時維修，承擔這一職能的售后服務是汽車的基本附加服務，沒有售后服務，汽車客貨運輸的基本價值將無法實現。為實現這一客戶價值，汽車廠家售后服務部門主要通過以下工作完成：質量保修和承諾、維修保養(yǎng)服務、檢測咨詢、附件加裝。相應而產生備件供應、網點發(fā)展和建設、技術文件支持、網點援助等功能。各汽車廠家已在以上各方面進行多年運作改進，形成自身一些有益經驗和較完整的售后服務體系。

　　2.服務渠道策略

　　首先，發(fā)展多元化的營銷渠道。我國當前的國情就是市場差異性較大，具體表現為區(qū)域經濟發(fā)展不平衡、貧富差距較大、市場差異性較大。這種國情將要求汽車服務企業(yè)發(fā)展多元化的營銷渠道，通過增加渠道方式及發(fā)展多元化渠道組合，彌補了單一渠道形式的不足，能夠提高市場覆蓋率，降低渠道成本，更好地滿足了客戶需要。

　　其次，建立扁平化營銷渠道。扁平化的營銷渠道結構的優(yōu)點包括：加快產品流通速度，大大降低渠道運營的成本；縮短信息流轉通道，有利于信息及時的反饋；一個非常重要的方面就是，方便廠家對渠道的管理和監(jiān)控。

　　3.服務傳播策略

　　在傳播內容的選擇上，汽車服務企業(yè)選擇消費者最關注、最想獲取的信息進行傳遞；在受眾的鎖定上要在突出消費者的同時兼顧各方面的公眾；在信息制造方面選擇目標受眾易于并樂于接受的方式進行信息編碼；在傳播效果控制上關注短期效益的同時有長遠考量。

　�。ǘ�）汽車服務營銷存在的問題

　　1.服務產品問題

　　在我國，目前汽車廠商的服務觀念上嚴重滯后，對服務的理解和使用范圍還相對狹窄，將服務僅限于接受訂單、送貨、處理投訴以及維修，只強調汽車實物分銷服務。

　　對許多汽車廠商來說，品牌概念是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。對于服務做品牌，國內還是遠遠沒有認識到。

　　2.服務渠道問題

　　服務渠道長且混亂。從我國許多企業(yè)來看，我國汽車企業(yè)主要采用水平型銷售方式：廠家銷車、經銷商銷車、代理商銷車同時并舉，互相競爭，有時還有零部件廠家的抵賬車參雜其中；對銷售商管理松散，有的商家甚至以低于進貨價銷售，有的則將車倒來倒去。結果是渠道混亂、價格混亂，廠家失控，無法實現廠家的經營宗旨。

　　3.服務人員問題

　　服務人員的自身素質較低。由于大部分銷售人員未能把相關的汽車知識告知給消費者，同時由于國內消費者對汽車知識了解的也不太多，這容易造成產品的某些問題。而對于汽車服務的`工程技術人員，就其能力、素質和知識結構而言，能夠跟上當前汽修技術發(fā)展的為數不多。有些汽車服務企業(yè)雖然具有一定的優(yōu)勢，但其技術骨干比例偏小，造成技術封閉、行業(yè)壟斷、爭搶技術骨干等行為時有發(fā)生。

　　4.服務過程問題

　　在售時服務過程中，購車手續(xù)繁雜，過多的收費和繁雜的手續(xù)使購買者望而卻步。在售后服務過程中，由于缺少足夠數量的接車員，甚至沒有一名專職接車員，造成接車報修程序冗長；同時，在具體的維修過程中，忽視與汽車技術進步相適應的現代維修技術的應用，缺少各種先進的維修機具和設備，先進的電子電腦診斷檢測設備等，這樣導致了服務作業(yè)組織混亂，車輛修理時間過長，用戶無法正常用車，帶來了極大的不方便。

　　第三、汽車服務營銷的解決對策

　　（一）強化服務產品觀念，服務多功能化

　　汽車服務營銷不僅僅局限于專業(yè)的銷售人員，每一位員工都是企業(yè)提供服務的“窗口”，重要的是，要在企業(yè)內部真正建立起全員、全過程的全面顧客服務觀念，以產品服務為紐帶，創(chuàng)造企業(yè)、服務網絡和顧客之間和諧關系的過程性服務。

　�。ǘ�）服務渠道品牌專營管理

　　當品牌專營店建成為網絡后，銷售、商情、客戶意見方面的信息傳遞、反饋與處理的工作量將大大增加，使建立連接廠家與經銷商的計算機信息處理網絡系統成為一種必須，更應樹立效率意識。在電腦業(yè)已成為大眾消費品，“觸網”人數每年以翻番的速度增加的現實條件下，經銷商建立網上售車體系將成為必然的選擇。

　�。ㄈ�）提高服務人員素質，重視內部營銷

　　經銷商在經營活動中，其管理水平的高低以及員工自身素質情況，對經銷商爭取客戶起到相當重要的作用。經銷商對其工作人員應該有一個嚴格的用人標準：除了相應的學歷標準外，還要制定相應的培訓計劃，特別是對銷售及服務業(yè)務人員還必須進行綜合素質方面的培訓。使其努力具有高水平的銷售業(yè)務能力和高質量的服務水準，以滿足現代客戶購車等項業(yè)務開展的需要。同時，不能忽視文化修養(yǎng)、知識水平方面的訓練。

　　（四）服務過程標準化

　　1.規(guī)范管理。要實行科學的、規(guī)范的管理機制，建立健全并嚴格付諸實施的各種規(guī)章制度；實現業(yè)務、結算、庫存、人員、信息等的計算機一體化管理和企業(yè)的技術經濟數字化管理。以追求企業(yè)效益、強化降低生產成本、提高質量、縮短工期、規(guī)范服務為目標。

　　2.用先進技術和設備。應高度重視與汽車技術進步相適應的現代維修技術，如引進各種先進的維修機具和設備，先進的電子電腦診斷檢測設備等，傳統的修理技術，將被以儀器儀表判斷故障、機電一體化、以換件為主的代修理技術所取代，確保維修質量。

　　3.優(yōu)質服務是企業(yè)的生命。除嚴格汽車供貨質量，維護用戶利益和企業(yè)信譽外，還必須把提高出廠率、降低返修率、縮短在廠日、24 小時服務的承落到實處，一切從用戶出發(fā)。

　　參考文獻

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　　[4]周麗.我國汽車營銷現狀及創(chuàng)新分析.上海汽車，20xx

汽車營銷論文4

　　淺談汽車營銷模式

　　摘要：我國汽車營銷，嚴格地說是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進入21世紀之后，特別是在中國加入WTO之后，汽車營銷格局才加快形成。一方面，在過去的5年中，中國汽車市場以每年24%的速度高速增長，并于20xx年已經取代美國成為世界最大的新車市場，私人購車已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進入汽車行業(yè)，新車型頻頻推出，車市價格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強勢汽車品牌，中國的汽車普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標志著中國汽車業(yè)真正進入營銷時代。

　　關鍵詞：汽車;營銷模式

　　一、影響汽車營銷模式的因素，企業(yè)實力決定營銷體系的制定

　　對于不同實力的生產企業(yè)，它們的生產規(guī)模、資本實力、產品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。相對于實力弱企業(yè)而言，綜合實力強的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網絡和售后服務體系。

　　不同的汽車種類導致其價格、產品儲運和技術服務要求等方面存在差異，圍繞主導產品，發(fā)展產品系列，以利于主導產品的市場營銷。市場特性產品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對的目標市場不同也決定了其營銷特點不同。

　　促銷策略的建立考慮客戶個性化、多樣化的基礎上交通基礎設施和城市的規(guī)劃建設情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設以及交通網絡，而汽車的發(fā)展也極大地推動了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網絡的完善，加快公路的建設，三者是一個有機的整體。擴大城市規(guī)模，完善城市交通網絡和加強公路建設成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。

　　汽車稅收也是影響營銷市場的.一個因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經濟承受能力，影響消費者的購車意向，在我國嚴重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費過高，養(yǎng)車的費用支出偏高，再就是收費亂，停車費以及各種高速公路費用，過路過橋費用的增多，也影響了購車者的購買欲望。

　　二、汽車營銷模式現狀汽車營銷模式主要包括三個要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。

　　其中營銷理念是戰(zhàn)略層，營銷組織是戰(zhàn)術層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業(yè)在開展營銷活動的過程中，在處理企業(yè)，顧客和社會三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經銷商之間存在的組織關系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導作用。

　　發(fā)達國家的汽車主要營銷模式是特許經營。

　　特許經營源自1865年美國勝家縫紉機公司的分銷模式，是指特許人和特許經營人之間的一種契約式聯合，具有三個特點：特許人將自己所擁有的商標等許可給被特許人使用，并收取一定的費用;被特許人為獲得特許經營需要支付一筆費用;特許人向被特許人提供市場經營體系。

　　汽車特許經營營銷模式興起于世紀初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產規(guī)模的不斷擴大，要求產品能夠及時、大量的銷售，特許經營適應了這種需求并迅速發(fā)展起來。這種特許經營大致分為兩種形式，即只銷售一個制造商汽車的排他性特許經銷商、不同制造商同時授權的特許經銷商，加上制造商直銷或專賣店，汽車銷售形成三大渠道。

　　在美國，汽車市場主流的營銷模式就是特許經營模式，并有新車經銷商和二手車經銷商兩類。在歐洲，大多數零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。

　　我國現階段汽車營銷體系中汽車制造商實力最強大，直接影響著汽車營銷模式發(fā)展。

　　從汽車制造商授權的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場，再到汽車連鎖經營，汽車經銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現有的汽車營銷模式都在國內外汽車制造商掌控之下。 同時，大量的汽車有形市場在各大中城市生存。大概分為以下三種經營模式：一是以管理服務為主。即管理者不參與經營銷售，由經銷商進場經營售車，市場只做好硬件建設及完善的管理服務;二是以自營為主，其他的入市經銷商少，即市場管理者同時也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80%――90%;三是從銷量上看，自營與其他的入市經銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場，有的甚至多達10多家，當地現有的交易市場已完全能滿足當地的購車需求。同時，廠家大力推廣的專賣店體系也對有形市場的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場規(guī)模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場。

　　報告預測，從20xx年至20xx年，SUV銷量的年復合增長率預計將升至13%，超出所有其他細分市場的增長速度。未來10年，隨著富裕型消費者不斷增多，SUV年銷量將增至現在的3倍。

　　和過去相比，中國消費者在今后10年購買25萬元到80萬元人民幣高價汽車的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級汽車更新換代，高端品牌將展開更強勁的市場營銷和銷售活動。

　　中國市場將在未來進一步差異化。企業(yè)將面對不同地區(qū)的各式消費者，他們對汽車產品有著相異的需求。汽車企業(yè)應該以更精細的、分區(qū)域的視角看待市場，深入分析細分市場特點，平衡自身產品組合，在維護好現有客戶的基礎上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來不斷增長的中國市場，應對可能的不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。

汽車營銷論文5

　　摘要：本文針對我國汽車市場營銷模式的現狀作了分析，比較了各自的優(yōu)勢和劣勢，并且對未來汽車市場營銷模式的發(fā)展作了探討，認為我國汽車市場營銷模式必將呈現網絡化和多元化的特征。

　　關鍵詞：汽車市場營銷模式網絡化多元化

　　據中國汽車工業(yè)協會統計，我國20xx年累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%。20xx年，乘用車產銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%；商用車產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛。

　　隨著汽車市場的不斷發(fā)展，汽車市場營銷模式發(fā)生了深刻演變。分析汽車市場營銷模式現狀和探討發(fā)展趨勢對于汽車銷售企業(yè)開拓汽車市場、建立有效運營具有舉足輕重的作用。

　　1汽車市場營銷模式的概念

　　汽車市場營銷模式就是汽車制造商通過何種途徑將其產品賣給最終消費者。汽車市場營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成。三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式或銷售形式來代替營銷模式的全部。

　　對于某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決于營銷理念，因此判定營銷模式孰優(yōu)孰劣，關鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。

　　2我國汽車市場營銷模式現狀分析

　　2.1汽車4S店

　　汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的。汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。汽車4S店模式這幾年在國內發(fā)展極為迅速。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠家效仿。隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障，因此在投訴、意見和索賠等方面信譽高。在技術方面，由于只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。

　　可是事實上汽車4S店的經營現狀卻又不容樂觀。汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規(guī)模而勤勞工作。

　　因為這幾年中國汽車市場的異�；鸨�，大量的資本進駐汽車行業(yè)，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業(yè)人才缺乏，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩(wěn)定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。

　　2.2汽車交易市場

　　在中國，汽車交易市場出現于20世紀80年代末期，它為國內外各大汽車集團提供汽車品牌展示與銷售的舞臺，為各大汽車企業(yè)和品牌經銷商提供一個活躍的銷售市場，架起汽車廠家、商家、廣大消費者之間的橋梁，為廣大消費者提供了一個汽車消費與服務的良好平臺。如北京亞運村汽車交易市場是根據中國轎車進入家庭日趨活躍的市場需求

　　北京亞運村汽車交易市場擁有國內外汽車品牌90多個、車型500余種。年交易額100億元、銷售汽車60000余輛，幾年來一直保持全國汽車市場交易量和私人購車量第一。北京亞運村汽車交易市場的養(yǎng)路費、車輛購置稅、國稅、地稅、交管、環(huán)保、工商、銀行、保險等多個部門現場辦公、足不出市完成全部購車手續(xù)，實現了真正意義上的“一站式”辦公服務。

　　2.3汽車超市

　　汽車超市是指以汽車為載體，出售煙酒、食品、飲料等等的超市。汽車超市最早在歐美發(fā)達國家。隨著城市的發(fā)展，城市土地日趨緊張，或者由于旅游區(qū)的興盛而相應的配套設施沒有跟上，于是，汽車超市應運而生。汽車超市的最大優(yōu)點是可以隨意移動。在人流大或者旅游區(qū)等沒有超市的地方，汽車超市可以移動到哪里，滿足消費者的消費需求。

　　汽車超市在世界各國都比較流行，中國汽車超市正在發(fā)展中，如北京北方轎車超市就同時銷售上汽大眾、上汽通用、東風本田、廣州本田等多個轎車品牌。我國汽車超市剛剛起步，在理念和規(guī)模上都與成熟的汽車超市有一定的距離，不過由于城市的迅速發(fā)展與日趨成熟，汽車超市必將迎來他的春天。

　　2.4汽車城

　　汽車城市大型的汽車交易市場，集納眾多的汽車經銷商和汽車品牌于統一市場，形成了集中的多樣化交易市場。其品種的豐富多樣，便于購車者比較選擇，而且有服務快捷、管理規(guī)范的優(yōu)勢。

　　短短五年，汽車城建設成效顯著，集聚式汽車產業(yè)經濟框架初具規(guī)模。去年汽車城共創(chuàng)造了600多億元產值，比5年前翻了一倍多。國內目前裝備水平最好的國家級機動車質量監(jiān)督檢測中心建成并投入營運；運用最先進的建筑節(jié)能環(huán)保新材料、新技術的安亭新鎮(zhèn)首批住宅正式交付使用，填補國內空白的地面交通工具風洞試驗室和磁浮列車實驗線正式奠基。這些都標志著汽車城的開發(fā)建設進入了一個嶄新的發(fā)展階段。

　　2.5汽車大道

　　“汽車大道”是一種國外流通模式，即是在方便顧客進入的快速道路兩側設立眾多品牌的“四位一體”的快速汽車專賣店，在各自獨立經營、自主經營的基礎上，形成一種專賣店集群。這種集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體的“汽車大道”模式是目前最先進的汽車營銷模式，體現了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性方向發(fā)展的趨勢。 目前全國正在興建或者計劃興建的汽車大道主要集中在上海、北京等大型城市。首當其沖的是地處上海市閘北區(qū)的“聯合汽車大道”，它是國內第一條汽車大道，吸引了國內外知名汽車銷售商入住。另一家是上海浦東興起的以汽車銷售服務為主題的汽車大道。此外，在規(guī)劃和建設中的汽車大道還有：北京“閔莊路汽車大道”，天津南開區(qū)“長江汽車大道”等。

　　3我國汽車市場營銷模式發(fā)展趨勢

　　3.1汽車銷售網絡化和電子商務化

　　隨著網絡技術和信息技術的不斷發(fā)展，全球化信息網絡和全球化市場的形成，我國汽車銷售企業(yè)必須緊跟步伐，及時調整銷售模式。寶馬首開先河，開通ebay零部件直銷網店成為第一家在網上直銷汽車零配件的汽車制造商，這將大大滿足車主對零配件日益增長的需求。現在，寶馬用戶無需通過經銷商便能買到零配件，這對于寶馬的粉絲來說無疑是天大的好消息。寶馬的首開先河無疑給其他汽車及零部件制造商創(chuàng)造了靈感，開拓出一條打開市場的新思路，同時也為我國零部件的生產制造商積極投入到互聯網電子商務的大軍中提供了方向。

　　網民是汽車消費者中最大的潛在客戶群體。一方面網上購物人數在逐年增加，另一方面現在很多消費者已經習慣通過網上獲取感興趣的車輛信息，而且隨著網上支付信用體制的逐漸健全，經銷商也可以通過認證來獲取貸款。諸多消費環(huán)境和生產環(huán)境的改善，必將會推動汽車電子商務化。電子商務在汽車行業(yè)中的充分普及及所引起的變革將成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢，汽車業(yè)將成為互聯網的`最大客戶。

　　3.2多元化

　　當中國汽車市場成為全球第一大市場并每年以兩位數的速度進行增長的時候，單一的4S店銷售模式開始略顯頹態(tài)。一方面，汽車暴利時代已經終結。在激烈的市場競爭中，建店成本高、爭打價格戰(zhàn)成了4S店的家常便飯，更嚴重的是，在廠商的瘋狂擴張中，銷售網點出現了過于聚集的局面。這些都造成了4S店利潤空間急劇壓縮的現狀。在一些地區(qū)，4S店模式開始成為廠商、經銷商以及消費者共同負擔的“奢侈品”。另一方面，不同銷售區(qū)域的地域性差別越來越明顯，單一的銷售模式已經無法照顧到全局。

　　我國汽車產業(yè)的發(fā)展狀況、各營銷模式的優(yōu)缺點、特定的使用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規(guī)律和市場變化，結合汽車生產企業(yè)和銷售企業(yè)的特征和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式（汽車超市、4S專賣店、汽車大道等）與新型的營銷模式（網上購車、汽車電子商務等）有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創(chuàng)新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。

　　4我國汽車銷售模式的建議

　　目前我國的汽車銷售模式中，特許經營商（4S店）和汽車市場日漸成為主流。但這兩者之間既存在競爭關系，也能共同推動汽車消費的擴大。事實上，汽車銷售模式并沒有單一的選擇，只要能理順廠家和特許經營商之間的關系，使銷售環(huán)節(jié)盡可能的減少，那么類似于4S店的特許經營商模式依然有很大的發(fā)展空間。另一方面，汽車市場全方位服務的優(yōu)勢比較明顯，但也存在著多、雜、亂的現象，對汽車市場有效的監(jiān)管成為當務之急。

　　近幾年，中國汽車業(yè)雖得以迅猛發(fā)展，但是相對于國家，依然處于汽車產業(yè)發(fā)展的初級階段，這是整個中國經濟發(fā)展所決定的。因此在發(fā)展我國汽車營銷模式時，必須立足于我國的實際發(fā)展。對于汽車銷售模式的探討，實際上在企業(yè)的發(fā)展和市場的變化中，每時每刻都在進行。對于營銷采用什么樣的模式，可以用一句話來概括，叫“以不變的‘變’的思路來適應變化的市場”，所以“體系化”的汽車營銷模式是未來的發(fā)展方向，而且必將沿著這條道路，在體系的深度上、面的廣度上不斷發(fā)展，逐漸形成適應產品發(fā)展和需求變化的自我調節(jié)的完善體系。

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汽車營銷論文6

　　汽車是完全來自西方的東西，早期的汽車營銷強調的是政府公關營銷，基本用不到什么營銷手段，后期汽車進入家庭出現井噴現象，汽車在中國進入實際意義的市場也就是這兩三年的事情，所以汽車營銷的研究在中國幾乎是空白，很多的汽車品牌營銷機構把國內快速消費品營銷的經驗移植到汽車的營銷中，汽車的營銷研究停留在了品牌傳播上。

　　贏家同盟汽車產業(yè)事業(yè)部通過對國外汽車營銷的研究，在國外的汽車營銷模式的基礎上對中國汽車市場特點和營銷方式進行了全面的研究和刨析，運用營銷新理論《精準營銷理論》推出了《汽車產業(yè)精準營銷》。

　　我認為深入研究汽車銷售模式，是打造民族品牌的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)展民族品牌必須研究中國汽車營銷。

　　1、國外汽車行業(yè)的營銷模式手段

　　國外汽車營銷關心的核心是：顧客還是顧客。日本豐田汽車銷售公司第一任總經理神谷正太郎說過：“顧客第一，銷售店第二，制造廠第三”。國外汽車營銷關心的是與顧客的關系，營銷的主要手段是專賣店及數據庫營銷。

　　1.1 專賣店模式

　　無論是歐盟還是美國，汽車行業(yè)營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結構、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。近幾年，隨著競爭環(huán)境的改變，渠道結構又都發(fā)生了相應的改變。

　　品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經銷商業(yè)主簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區(qū)域內從事指定品牌汽車的營銷活動。經銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統一顏色和標識、規(guī)范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專營汽車經銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環(huán)境下形成的。

　　4s店（sale（銷售）、spare part（零部件供應）、service（維修服務）、survey（信息反饋））是品牌專賣店發(fā)展到上世紀90年代的產物。4s店有對廠家有明顯的依附性，汽車經銷商的業(yè)績和發(fā)展受生產廠家產品的設計和質量以及產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員的培訓的好與差等因素的影響。

　　1.1.1 歐盟的品牌專賣店狀況

　　品牌專賣店是歐盟汽車銷售的主要渠道，目前歐盟共有11萬多家經銷商。

　　歐盟的汽車生產商在整個營銷體系中處于核心地位，分銷商、代理商、零售商通過合作或產權等為紐帶，依靠合同而與生產商的利益緊密結合在一起。生產商通過設立一套嚴格的標準選擇分銷商，分銷商將自己的區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在每一個小區(qū)域內選擇一家代理商或零售商，分銷商與代理商或零售商的職責分工是比較明確的，分銷商只負責從汽車生產廠家進貨，然后發(fā)送至代理商或零售商處，起到批發(fā)和中轉的功能，不從事零售業(yè)務；代理商或零售商負責具體的零售業(yè)務。生產商通過限制供貨的方式控制分銷商的網絡。

　　生產商在與分銷商簽訂分銷合同時，一并簽署服務合同，于是歐盟的品牌專賣店就是典型的集汽車（包括新車以及二手車）銷售、零部件供應、維修服務以及信息反饋為一體的4s店。

　　歐盟的品牌專賣店具有強力宣傳生產商品牌的功能，但是由于區(qū)域內排它性選擇經銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競爭不是很激烈，競爭的乏力使得產品的價格居高不下，從而歐盟的汽車生產商在與世界其它汽車生產商之間的競爭過程中逐步趨于劣勢。為此，歐盟在20xx年2月做出決定：在汽車零售業(yè)中引入競爭機制，以后銷售汽車的不僅僅是代理商，超市、商場均可以銷售。

　　1.1.2美國的品牌專賣店狀況

　　1.1.2.1 美國的汽車銷售

　　在把顧客需求放在第一位的市場機制下，營銷體制首先應該考慮的是低投入,不要花那么多的錢，在那么多地方建立那么多豪華的銷售大廳；低銷售成本,不要有那么多銷售層次，供養(yǎng)那么多銷售人員；高產出,銷售汽車的數量要多；方便顧客，購車過程對顧客來說要方便，目前在美國購車，從進入經銷商的大門到辦完全部手續(xù)平均兩個小時就可以了，有的甚至還可以更快些，還要考慮顧客在購買過程中是否心情愉悅，服務是否周到，價格是否周到，是否有足夠的選擇性等等。

　　美國傳統的汽車銷售體制是從制造商到特約經銷商再到顧客。層次過多從成本方面來講是不好的，因為每過一層就要加一層的價錢，而客戶是不喜歡高銷售成本的。分銷層次多對廠家也很不利，在哪個環(huán)節(jié)上會出問題，廠家是無法控制的。

　　美國汽車銷售體制的改革，首先是要減少銷售層次。美國汽車銷售業(yè)在成本和競爭的壓力下不斷進行合并，20世紀80年代通用代理商有13000多個，90年代初減少到9000多個，90年代末只有7000多個，經銷商減少的原因或者是經營失敗了，或者是幾個經銷商合并了，通用公司鼓勵經銷商的合并。

　　在維修方面，目前美國通用公司賣出的汽車中，74％不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很高�，F在的汽車科技含量越來越高，所需的維修設備越來越昂貴，沒有必要每個經銷商都購置一套。

　　;美國的汽車銷售系統正在向市場區(qū)域性模式過渡。在傳統模式下，一個地區(qū)內的經銷商服務區(qū)是相互交叉的，如果改成市場區(qū)域型銷售系統則能做到有序控制。通用的奧茲莫比爾采用的是傳統銷售模式，每個經銷商年銷售量為300輛，土星采用的是新型市場區(qū)域型銷售模式，每個經銷商年銷售量達到1000輛。傳統的銷售網絡需要投巨資建設，有大量的庫存，店面豪華，成本過高。應該降低投入，減少庫存，保持盈利。

　　1.1.2.2美國的品牌專賣店情況

　　與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國的汽車品牌專賣店由三種形式構成：排它性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排它性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。

　　美國汽車銷售的.主流模式仍然是品牌專賣店，全美共有2.2萬個品牌專賣店，區(qū)別于歐盟的獨立經銷商，在美國幾乎沒有獨立經銷商，品牌專賣店是由汽車生產商投資，經銷商賺取傭金以及銀行返回利潤等。同時，美國的汽車經銷商同醫(yī)生、會計師、公眾安全等職業(yè)一樣是受國家控制的職業(yè)之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。而美國汽車的售后服務則是相對獨立的，大部分專賣店只做汽車銷售，小部分實力較強的經銷商才做服務。汽車售后服務趨向專業(yè)化：汽車零配件的專業(yè)化；汽車保修的專業(yè)化等。

　　從上面的情況可以看出來，美國汽車專賣店并不是真正的4s店，大部分只具有1s的功能：銷售功能。

　　另外一種值得研究的渠道模式是美國汽車的互聯網交易，目前，美國汽車的互聯網交易非�；钴S，互聯網最大的影響是在客戶獲得信息方面，以前客戶想買一輛車，要打好多電話，索要許多材料，要花三四個周末的時間到經銷商那里看車�，F在客戶只要上網就可以找到自己喜歡的車。目前美國有40％至50％的買車人是從網上獲取資料信息的，這一比例今后還會增加。

　　在制造商建立與客戶的聯系方面，互聯網正在發(fā)揮越來越大的作用。以前廠商無法控制價格，而顧客則要通過與多個經銷商打交道詢問價格，往往還可能上當受騙，表面上省了錢而實際上受到損失，所以在美國，買車和看牙醫(yī)被認為是最令人頭痛的事。如果要顧客相信廠家的定價與品牌，最終制造商要與顧客建立直接的聯系�，F在，客戶從互聯網上訂貨到汽車下線運到客戶手中只要三到五天的時間。

　　1.2 數據庫營銷模式

　　國外汽車廠商廣泛應用精準營銷中的數據庫營銷。

　　數據庫營銷是國外汽車廠商的銷售法寶，如梅塞德斯——奔馳公司新“M”級越野車決定在美國進行市場投放。面對已經很擁擠的汽車市場，只靠梅塞德斯的品牌，傳統的廣告效應己經不能保證銷售的成功。它必須嘗試新的營銷模式，試圖有所突破。于是，梅塞德斯選擇了數據庫營銷。

　　梅塞德斯美國公司收集了目前越野車和奔馳車擁有者的詳細信息，將它們輸入數據庫。接著，他們根據數據庫的名單，發(fā)送了一系列信件。首先是梅塞德斯美國公司總裁親筆簽署的信。大意是，“我們梅德賽斯公司正在設計一款全新的越野車，我想知道您是否愿意助我們一臂之力。”該信得到了積極的回復。每位回信者均收到了一系列反饋問卷，問卷就設計問題征詢意見。

　　有趣的是，在收到反饋問卷的同時，梅塞德斯公司不斷的收到該車的預約訂單�？蛻舾杏X梅塞德斯在為他們定做越野車。結果，梅塞德斯原定于第一年銷售35,000輛目標僅靠預售就完成了。公司原計劃投入7,000萬美元營銷費用，通過數據庫營銷策略的實施，將預算費用減至4,800萬美元，節(jié)省了2,200萬美元。

　　大眾汽車公司通過數據庫營銷給客戶提供了以下四個方面的服務。第一，為了加強與客戶的聯系，對客戶進行產品及客戶本身的關懷，引入直郵項目，階段性的傳遞新車信息及廠家促銷內容，并給予節(jié)日電話問候等深切關懷。第二，采編制作大眾雜志，開發(fā)俱樂部商品，穩(wěn)固客戶與大眾汽車的親密性，與顧客對話，加深與客戶的交流。第三，應用積分管理系統，與眾多如銀行、電信、汽車俱樂部合作，通過讓顧客收集獎勵積分來獎勵顧客忠誠，并通過系統記錄掌握客戶購買、咨詢等行為，把握顧客消費產品的變動趨勢。第四，提供司機服務、出游路線指南、票務熱線等增值服務，借此提高客戶忠誠度。最終研究結果顯示，顧客對俱樂部印象非常好，加強了與顧客之間的聯系。

汽車營銷論文7

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汽車營銷論文8

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　　1.市場研究策略。根據汽車零部件商家的具體實際情況，建立一個研究同行業(yè)發(fā)展情況和市場競爭的研究中心，是很有必要的。通過這個研究中心，對同行業(yè)的競爭對手動向和激烈的市場競爭的具體情況進行研究、監(jiān)控、分析。為了與競爭對手有所區(qū)別，甚至是“技壓一籌”，給本企業(yè)的零部件產品在市場中有一個準確的定位，根據消費群體對于某種產品的重視程度，樹立自己產品的市場形象，從而滿足不同消費群體的需求。使汽車零部件在特定的消費市場，對某一類型的消費群體出售，對有可能出現的危機盡早的提供預警、戰(zhàn)略，提高同行業(yè)競爭的優(yōu)勢。

　　2.網絡營銷策略。社會不斷的進步發(fā)展，互聯網給我們的生活帶來很多的便利。網絡銷售，也就是電子營銷，其職能包括開發(fā)客戶、在線銷售、在線調查、品牌推廣等。利用網絡進行汽車零部件的銷售，不僅可以時刻關注同行業(yè)的產品信息，對該公司的產品作出相應的`調整；還可以在線銷售、在線解答消費人群的各種疑問，既省時又快捷。

　　3.品牌營銷策略。品牌，是一個區(qū)別于同行業(yè)的該企業(yè)的標志。很多客戶幾乎不懂汽車零部件的質量，通常都是跟據價格的高低來進貨。汽車零部件企業(yè)要確保該產品的供應商的市場地位，可以運用品牌戰(zhàn)略，將消費市場中的零部件產品的質量加以優(yōu)化，樹立品牌形象，確保品牌的地位，有了品牌的市場地位，就有了提高企業(yè)經濟效益的利潤空間。

　　4.客戶分析策略。產品種類的不同，所針對的消費群體也有所不同。根據不同的客戶需求，設計出相應的、滿足客戶要求的產品，解決在銷售中產生的問題。以此把握每一個的客戶資源，建立客戶的數據檔案，便于以后向客戶推廣新的服務和產品，尋找汽車零部件產品銷售的各個突破口及發(fā)展方向。

　　二、汽車零部件的營銷原則

　　1.誠實守信原則。誠實守信歷來都是我國的傳統美德，也是企業(yè)經商道德的重要品德標準。在誠實守信的原則下，才能更好的促進汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　2.互惠互利原則。互惠互利原則要求在市場營銷行為中，正確地分析、評價自身的利益，評價利益相關者的利益。對自己有利而對利益相關者不利的，或者是對他人有利而對自己不利的，就會使經濟活動無法正常進行下去。

　　3.理性和諧原則。在市場營銷中，理性的運用知識手段，科學的分析市場環(huán)境，準確的預測未來市場發(fā)展變化狀況，不好大喜功，單純追求市場占有率，關注市場的需求變化，結合自身的實際情況，作出相應的調整。

　　三、結束語

　　目前，市場經濟競爭不斷，想要做好汽車零部件的銷售工作，必須以市場的營銷基本行為為基礎，堅持誠實守信、互惠互利、理性和諧等原則，充分研究市場的經濟需求、不同消費群體的需求變化、對同行業(yè)的或競爭對手的分析。結合企業(yè)的發(fā)展目標，樹立企業(yè)品牌形象，加大廣告的宣傳力度，利用互聯網的方便快捷，采用電子營銷的手段，儲存客戶資源，制定合理的、有效的營銷策略方式。培養(yǎng)、訓練高水平的銷售人才，提高企業(yè)管理的水平，建立健全營銷激勵體系，提高營銷人員的積極性。為企業(yè)長期的發(fā)展打下良好的基礎，打造汽車零部件市場銷售的良好環(huán)境氛圍。

汽車營銷論文9

　　摘要：隨著科學技術的不斷發(fā)展，幾乎所有的行業(yè)都出現了生產能力過剩，任何企業(yè)都面臨著眾多的強勁競爭對手。售后服務作為現代市場營銷學的重要概念之一，為企業(yè)做出了巨大的貢獻。售后服務是企業(yè)參與市場競爭的重要手段，是保障客戶滿意，保持客源的有效舉措。本文就售后服務在汽車營銷中的作用進行了分析。

　　關鍵詞：汽車營銷；售后服務；消費者

　　所謂的汽車售后是指在汽車銷售出去后，企業(yè)為了保證產品可以正常使用，向消費者提供各方面的服務。汽車作為一種結構復雜，技術精度要求高的現代交通工具，它要依靠運動來實現自身的價值。在運動中，各零部件間不可避免的會發(fā)生摩擦或者老化，為了能夠及時更換這些受損零部件，減少交通事故，保證客戶人身安全，企業(yè)就必須設立售后服務區(qū)。

　　1汽車售后服務的現狀與發(fā)展

　　隨著我國經濟實力的不斷發(fā)展，汽車產品已經進入了千家萬戶，成為人們的主要代步工具之一。在這樣的背景下，就要求汽車售后服務業(yè)必須緊跟時代的步伐，準確把握現狀，把售后工作做好、做細。但是從如今的汽車售后服務來看，明顯跟不上時代發(fā)展的步伐。售后服務市場魚龍混雜，被劣質產品所充斥，而且汽修人員技術素質較差，沒有進行過專業(yè)化、科學化的培養(yǎng)，同時沒有相對完善的管理制度進行支撐，最終導致汽車服務質量難以保證，從業(yè)人員基本可以說是散兵游勇。就這一行業(yè)來說，存在著很大的發(fā)展空間，可以適當借鑒國外相對成熟的經驗。如今我國汽車行業(yè)不斷發(fā)展，各個品牌的售后服務業(yè)也充斥著濃重的火藥味，所以為了提高企業(yè)的市場競爭力，企業(yè)在產品售后服務上基本都會做到全面維修，質量保證等工作。作為汽車企業(yè)，如果想要長期的發(fā)展，贏得更多的客戶，并且保持客戶的忠誠度，良好的售后服務是必不可少的。

　　2汽車修后服務的作用

　　2.1良好的售后服務是汽車生產企業(yè)及其產品進入市場的'必由之路

　　汽車產品只有通過一定的銷售渠道，才能進入到消費的領域，等完成所有權的交易后，產品才能發(fā)揮其價值。在這個全球化的經濟下，國外的汽車產品蜂擁入中國市場，我國的本土企業(yè)只有更好的完善自身的售后服務，才能贏得更大的市場。隨著經濟的快速發(fā)展，各大汽車企業(yè)的質量、性價比差異越來越小，而且價格之戰(zhàn)也使得企業(yè)倍感疲憊，品牌、樣式等各方面的差異已經成為企業(yè)之間贏得市場的一把利劍。所以，汽車售后服務的競爭不僅僅依靠的是汽車企業(yè)品牌，更多的依仗是自身完善的管理體制，維修人員過硬的技術素質和優(yōu)質的汽車服務。

　　2.2售后服務質量是企業(yè)發(fā)展和生存的保證

　　許多企業(yè)都會提出“售后服務質量是企業(yè)發(fā)展和生存的保證”這一口號。目前我國的汽車售后服務業(yè)水平還是偏下，雖然有一些大型企業(yè)已經形成了專賣和獨家代理的局面，但是許多的品牌在銷售中依然存在有一家多賣的形式，即一個經銷商銷售多種品牌的現象，這樣會出現從業(yè)人員不夠專業(yè)、服務項目單一化，這在市場競爭中是十分不利的。對于許多進軍中國的國外汽車企業(yè)，他們已經有了自己的售后服務部門，以此來增強自身在中國市場中的競爭能力和提高產品的品牌，這對于本國的汽車企業(yè)也是一個重大的挑戰(zhàn)。

　　2.3汽車售后服務是汽車銷售過程中保護消費者權益的重要防線

　　汽車經銷商為客戶提供優(yōu)質、安全的汽車產品和良好的售后服務是保證自身權益，使其利于不敗之地的前提條件。雖然隨著科學技術的發(fā)展，科技水平不斷提高，各種高精密技術在汽車產品中不斷應用，但是依然無法保證產品的萬無一失。由于工作人員的疏忽大意或者客戶在使用中的不正當行為，還有汽車自身零部件的老化，使得汽車產品還是會出現不少的問題，任何企業(yè)和經銷商都不能保證汽車不出現問題和客戶不投訴舉報。因此，良好的售后服務和及時補救措施可以更好的處理客戶投訴的問題和維護自身產品的品牌，確保消費者不會對自身產品失去信心。所以說汽車售后是保護消費者權益的重要防線和有效措施。

　　2.4售后服務在未來成熟汽車市場中將起到關系汽車經銷商利潤的關鍵作用

　　目前我國的汽車市場已經基本趨于飽和，已經從新車需求開始逐步過渡到多數需求的成熟市場，在二次購車與多輛購車的情況下，企業(yè)必須重新制定營銷方案，重點把握汽車售后服務業(yè)。由于二次購車情況越來越多，消費者對于產品的質量、舒適度、性價比等都有更高的要求，汽車經銷商必須建立起一套以售后服務為中心的營銷模式，以此來刺激消費者在自身產品上的消費，鼓勵消費者再次購車。

　　3結語

　　售后服務業(yè)作為汽車營銷中的一個重要環(huán)節(jié)，是一項復雜的工程，它涵蓋了維修維護服務、零部件的供應、質量保證等一系列服務項目。售后服務不僅僅是對產品的一種營銷，更是對企業(yè)文化、觀念的一種傳播。它具有兩面性，好的售后可以促進產品銷售、提高市場競爭力，保證客戶的忠誠度。做好汽車售后服務，是時代發(fā)展的趨勢，也是保證汽車企業(yè)獲得更多消費者，成為最大贏家的砝碼。

　　參考文獻：

　　[1]GN;Edmund,興嘉林.打造汽車導航優(yōu)秀供應商—索靂/泰洋星優(yōu)秀經銷商頒獎典禮暨營銷峰會隆重舉行[J].音響改裝技術,20xx（08）.

　　[2]甘文雯.由植入式營銷看汽車營銷市場發(fā)展方向[J].大眾科技,20xx（06）.

　　[3]林振生.我國汽車營銷模式探討[J].現代商貿工業(yè),20xx（16）.

汽車營銷論文10

　　內容摘要：本文分析西方國家汽車營銷渠道模式，結合中國國情得出以下認識：西方品牌專賣店的主流渠道模式不會成為中國汽車渠道的主流，而只是中高檔車型的銷售渠道形式；汽車連鎖超市將成為中國汽車銷售的主流渠道形式；集約型汽車交易市場將退出歷史舞臺；對于汽車園區(qū)應持謹慎態(tài)度；而電子商務則是提高企業(yè)競爭力的有效手段。

　　關鍵詞：汽車營銷渠道交易市場汽車園區(qū)連鎖

　　伴隨著中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，營銷渠道也在發(fā)生著巨大的變化：由最初的只有集約型汽車交易市場的形式，發(fā)展成目前的集約型交易市場、品牌專賣店、連鎖銷售、汽車園區(qū)等形式并存的格局。中國的國情與西方國家存在著很大的不同，西方的渠道模式不一定適合于中國，但是由于西方國家的汽車工業(yè)比較成熟，因此其渠道模式又有許多可以借鑒的方面。本文通過對中國與西方國家汽車營銷渠道的模式進行比較，分析中國汽車營銷渠道的發(fā)展趨勢，進而對中國汽車制造商、經銷商等提高相應的決策參考。

　　國外汽車行業(yè)營銷渠道現狀

　　無論是歐盟還是美國，汽車行業(yè)營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結構、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。近幾年，隨著競爭環(huán)境的改變，渠道結構又都發(fā)生了相應的改變。

　　品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經銷商業(yè)主簽定合同，授權汽車經銷商在一定區(qū)域內從事指定品牌汽車的營銷活動。經銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統一顏色和標識、規(guī)范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專營汽車經銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環(huán)境下形成的。

　　4S店（Sale（銷售）、Sparepart（零部件供應）、Service（維修服務）、Survey（信息反饋））是品牌專賣店發(fā)展到上世紀90年代的產物。4S店有對廠家有明顯的依附性，4S店品牌專賣汽車經銷商的業(yè)績和發(fā)展受生產廠家產品的設計和質量以及產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員的培訓的好與差等因素的影響。

　　歐盟的品牌專賣店狀況

　　品牌專賣店是歐盟汽車銷售的主要渠道，目前歐盟共有11萬多家經銷商。

　　歐盟的汽車生產商在整個營銷體系中處于核心地位，分銷商、代理商、零售商通過合作或產權等為紐帶、依靠合同而與生產商的利益緊密結合在一起。生產商通過設立一套嚴格的標準選擇分銷商，分銷商將自己的區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在每一個小區(qū)域內選擇一家代理商或零售商，分銷商與代理商或零售商的職責分工是比較明確的，分銷商只負責從汽車生產廠家進貨，然后發(fā)送至代理商或零售商處，起到批發(fā)和中轉的功能，不從事零售業(yè)務；代理商或零售商負責具體的零售業(yè)務。生產商通過限制供貨的方式控制分銷商的網絡。

　　生產商在與分銷商簽訂分銷合同時，一并簽署服務合同，于是歐盟的品牌專賣店就是典型的集汽車（包括新車以及二手車）銷售、零部件供應維修服務以及信息反饋為一體的4S店。

　　歐盟的品牌專賣店具有強力宣傳生產商品牌的功能，但是由于區(qū)域內排它性選擇經銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競爭不是很激烈，競爭的乏力使得產品的價格居高不下，從而歐盟的汽車生產商在與世界其它汽車生產商之間的競爭過程中逐步趨于劣勢。為此，歐盟在20xx年2月做出決定：在汽車零售業(yè)中引入競爭機制，以后銷售汽車的不僅僅是代理商，超市、商場均可以銷售。

　　美國的品牌專賣店情況

　　與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國的汽車品牌專賣店由三種形式構成：排它性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排它性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌，還有就是廠家直銷。

　　美國汽車銷售的主流模式仍然是品牌專賣店，全美共有2.2萬個品牌專賣店，區(qū)別于歐盟的獨立經銷商，在美國幾乎沒有獨立經銷商，品牌專賣店是由汽車生產商投資，經銷商賺取傭金以及銀行返回利潤等。同時，美國的汽車經銷商同醫(yī)生、會計師、公眾安全等職業(yè)一樣是受國家控制的職業(yè)之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。而美國汽車的售后服務則是相對獨立的，大部分專賣店只做汽車銷售，小部分實力較強的經銷商才做服務。汽車售后服務也趨向專業(yè)化：汽車零配件的專業(yè)化；汽車保修的專業(yè)化等。

　　從上面的情況可以看出來，美國汽車專賣店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：銷售功能。

　　另外一種值得研究的渠道模式是美國汽車的互聯網交易，目前，美國汽車的互聯網交易非�；钴S，消費者從下定單到定單的滿足發(fā)送至消費者處只需要3到5天的時間。

　　我國汽車行業(yè)營銷渠道概述

　　品牌專賣店還只適用高檔車渠道

　　1998年，以廣州本田、上海通用為代表的國內主要汽車生產廠家開始仿效國外營銷模式，推出“整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋”為主要內容的4S銷售模式。隨后，其它汽車生產企業(yè)也相繼跟進，頗有一種“山雨欲來風滿樓”的味道。國內的品牌專賣店在結構以及運作模式等方面類似于歐盟的4S店。除去國內4S店的投資規(guī)模較大從而將成本轉嫁給消費者導致價格較高以及4S的軟件素質（諸如無自己的品牌，從業(yè)人員素質低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專賣店不可能成為中國汽車市場的主流渠道模式。

　　作為一種消費品，汽車在國內與西方的定位存在著較大的'差異。在西方國家，由于經濟比較發(fā)達，汽車是一種必需品；相對于中國目前的經濟水平以及城鄉(xiāng)差異，中國的汽車更類似于奢侈品，奢侈品會逐步向必需品過渡，只不過過渡的時間比較長。隨著經濟的發(fā)展，中國汽車的保有量將會迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經濟型以及中檔車型方面，而高檔車型由于價格彈性較低，其增加量的幅度不會有很大的提高。因此，中國汽車未來的市場主要體現于中檔以及經濟型車型方面，這部分的消費者對價格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價位，與目前的經濟型以及中檔車型的消費者的定位是不一致的。

　　國內與西方國家在汽車市場結構方面有著較大的差異性。西方國家的汽車市場結構是寡頭壟斷型，比如，美國汽車市場主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。但是，中國目前汽車的市場結構更加類似于壟斷競爭類型，生產商比較多，每一生產商都對市場有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很強烈。盡管中國汽車的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車生產商瓜分，每一生產商所分配的量就很有限了；同時，品牌的眾多使得消費者有了更大的選擇權，4S店的銷售量就受到很大的制約。

　　西方國家由于經濟的發(fā)達程度較高，汽車作為一種必需品，保有量較大，同時，市場結構的寡頭壟斷性使得每一品牌所分得的銷售量是很大的，因此，4S店在西方國家的發(fā)展比較好就是理所當然的了。在中國經濟比較發(fā)達的大中型城市，對于高檔品牌的汽車生產商可以采用4S店的模式，因為經濟發(fā)達城市的汽車保有量比較高，同時中國目前的高檔車市場的市場結構更加類似于寡頭壟斷。

　　汽車連鎖超市是中國未來汽車銷售的主流模式

　　連鎖銷售之所以會成為主流渠道模式，核心原因在于這種渠道模式很好的適應并滿足了中國的消費形式與特點。連鎖企業(yè)尤其是全國連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產商為其提供更低的價格或更優(yōu)惠的車型，鑒于較大的零售量，生產企業(yè)不管迫于無奈還是主動，最終結果只能滿足連鎖企業(yè)的要求。連鎖企業(yè)利用優(yōu)惠的價格逐步將其它形式的渠道驅逐出市場，從而其銷售量進一步加大，銷售量的進一步加大又使得連鎖企業(yè)有更大的實力從生產商處得到更低的價格和更優(yōu)惠的車型，從而進一步降低汽車價格。這一點與中國汽車的消費特點是一致的：中國汽車增長最快的是經濟型以及中檔車型，這部分消費者群體對價格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點。因此，連鎖超市定位于中低檔車型是其能否在渠道中占據主角的核心。同時，隨著連鎖規(guī)模的擴大，渠道實力的增強，客觀上起到整合汽車生產商的作用，那些實力較差的經銷商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺。連鎖銷售經營較多的汽車品牌滿足了消費者“貨比三家”的需求，免去了消費者由于中低檔車品牌的眾多而東奔西跑的麻煩；同時，最終在一個城市形成幾家連鎖主宰車市的情形可以解決目前購車手續(xù)繁瑣的問題：類似于北京的汽車園區(qū)或上海的“汽車大道”，服務結構外派至連鎖企業(yè)或者由連鎖企業(yè)代辦整套手續(xù)，從而形成一種新的服務。

　　汽車園區(qū)的發(fā)展有太多無奈

　　集約型汽車交易市場在我國的汽車渠道中發(fā)揮了重要的作用，其核心優(yōu)勢在于：品種全，價格低、服務好，如在北京亞運村汽車交易市場，購車的13項手續(xù)在交易所能完成11項。但是其缺陷也是很明顯的：缺乏整體策劃與運作，形成不了規(guī)模效益。在汽車市場供不應求、渠道競爭不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競爭的加劇，渠道的變革，集約型汽車交易市場退出歷史舞臺只是時間問題，相應的將會被汽車連鎖銷售的模式所取代。

　　汽車園區(qū)最大的特點在于功能的多元化，如北京國際汽車貿易服務園區(qū)設計了九大功能園區(qū)——國際汽車貿易區(qū)、汽車試車區(qū)、二手車貿易區(qū)、汽車特約維修區(qū)、國際汽車檢測中心、汽車物流配送中心、北京國際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區(qū)的功能內涵。實現了現金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務功能，成為國際汽車交易中心、售后服務中心、展覽信息交流中心和國內外汽車廠商咨詢服務中心。

　　但是，汽車園區(qū)的缺陷也是很明顯的：大部分的汽車園區(qū)（包括規(guī)劃中的）地理位置在郊區(qū)，商業(yè)氛圍比較淡；汽車園區(qū)內的品牌專賣店仍然各自為營，沒有形成相應的規(guī)模優(yōu)勢，這一點與集約型交易市場的狀況是一樣的。

　　因此，未來汽車園區(qū)到底該往何處去，現在下結論還為時過早，我們的建議是：對于目前已經建立汽車園區(qū)的城市，吸引汽車連鎖進入，代表中低檔車型，與定位于高檔的專賣店并存。

　　電子商務有效提高汽車生產企業(yè)競爭力

　　作為一種渠道模式，汽車網上銷售盡管在國內還沒有太大的發(fā)展，但是隨著時間的推移，這種模式將會發(fā)揮越來越重要的作用。電子商務是企業(yè)實力的象征，生產企業(yè)能做到網上銷售，本身就是一種品牌提升行為；同時，電子商務又是一種提高競爭力的有效手段，無論實行成本領先戰(zhàn)略的企業(yè)、還是差異化戰(zhàn)略的企業(yè)，均可以從中受益。因此，生產企業(yè)要仔細研究這種新的渠道模式并采取積極的應對措施。

　　品牌專賣店是高檔車的主流銷售渠道模式；汽車連鎖銷售是中低檔品牌銷售的主流模式，因中低檔車型是中國保有量最大、增長最快的市場，因此，此種渠道模式是整個汽車銷售的主流形式；集約型汽車交易市場將退出舞臺；汽車園區(qū)的發(fā)展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務將能有效的提高企業(yè)的競爭力。

汽車營銷論文11

　　摘要：隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車廣告在其中也起到越來越重要的作用。基于此，接下來，首先簡單闡述了汽車廣告文化的商業(yè)、社會特點，其次，通過對具備主題以及創(chuàng)意、注重廣告目的性、注重廣告效果以及引導健康消費觀念等方面，就汽車廣告文化及其在汽車營銷中地運用進行簡要分析，并通過一些實際案例，提出自己一點看法。

　　關鍵詞：廣告文化；汽車營銷；汽車廣告

　　隨著我國經濟不斷發(fā)展，我國對汽車的購買力也逐年增長，也使我國汽車市場形成一定規(guī)模。而隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，汽車廣告作為汽車營銷重要手段，逐漸受到汽車企業(yè)的重視，也因此，在所有行業(yè)中汽車廣告的投放量位居前列，最終導致其影響力不斷增加，逐漸滲透到人們的生活。所以，針對汽車廣告文化在汽車營銷中地運用已經具備非常重要的研究意義。

　　1汽車廣告文化的特點

　�。�1）商業(yè)特點。汽車廣告，顧名思義，就是通過一系列宣傳方式，向受眾傳達汽車信息，從而達到促進汽車營銷目的的一種手段，其具備極強的商業(yè)性特點。（2）依附特點。汽車廣告是用來宣傳汽車、傳播汽車特點的載體，其本身具有商業(yè)廣告所有的特點，又依附與廣告本身，所以汽車廣告存在依附性。（3）社會特點。汽車廣告由于投入量較大，不僅只與汽車企業(yè)、汽車購買人員和廣告人員相關，在社會各個角落都存在汽車廣告的影子，因此存在一定社會特點。

　　2汽車廣告文化在汽車營銷中運用

　　2.1具備主題以及創(chuàng)意

　　主題是廣告的核心思想，主要表現為向受眾傳達的信息，如汽車發(fā)動機性能強、汽車性價比高等，通過核心思想的傳達，讓受眾對汽車特點有一定了解，此外，在廣告主題的基礎上，需要適當增加創(chuàng)意，從而達到深化主題的目的。如大眾CC推廣的一個汽車廣告中：一個青年小伙躡手躡腳摸進一款大眾CC汽車中，他對汽車充滿好奇。他回憶父親的開車動作，進行相應的模仿，在倒車過程中，儀表盤上顯示出汽車尾部攝像頭拍攝的'畫面，在畫面上方顯示里程表數字，男孩并沒有理會，繼續(xù)倒車，突然原本顯示里程表數字的位置發(fā)生了變化，最后成為一句話：勇敢的嘗試--父親。原來男孩的父親早就猜測到男孩會偷開他的車，因此在汽車中設置這句話。這則廣告創(chuàng)意非常精彩，通過大眾CC的倒車影像功能，來表現出男孩父親對兒子的關心，其中大眾汽車的功能便是廣告的主題而父子之間的關心便是廣告制作者的創(chuàng)意。

　　2.2注重廣告的目的性

　　制作廣告的目的便是為了宣傳汽車的特點，從而達到提升汽車銷量的目的，因此在制作廣告過程中，需要以此為根本，通過一些創(chuàng)意或者宣傳手段來達到這個目的。隨著互聯網技術不斷提升，也為汽車廣告宣傳提供的發(fā)展空間，在投放廣告過程中，需要注重網絡、手機等能夠起到宣傳作用平臺地利用，加大投放力度，從而達到宣傳的目的。如20xx某款寶馬車，其特點在于能夠通過后備箱自動感應系統起到自動開啟后備箱的作用，廣告需要針對其特點進行宣傳，這種功能對一些喜歡購物的人群提供很大的便利。

　　2.3注重廣告的效果，引導健康消費觀念

　　注重廣告效果，最主要在于廣告帶來的經濟效益和廣告目的得到的實現程度。因此，對廣告效果的評價需要通過對這兩方面進行分析。此外，在廣告設計過程中，還需要注重廣告的表現深度，除了要注重廣告目的性，還需要添加一些公益、思政教育方面的元素。廣告投放時，需要注意廣告產生的效果以及外界對廣告的評價，通過評價便能知曉廣告形成什么樣的效果。汽車在給人們帶來便利的同時，也存在一定的弊端，所以需要以社會進步為主，來引導受眾健康的消費觀念。①量入為出、注重消費的效益以及經濟環(huán)保方面情況，在進行廣告宣傳過程中，應重視低碳環(huán)保意識的引導，從而達到經濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護兩方面提升；②應在對廣告人進行培養(yǎng)過程中，使其心存道德，來營造出和諧、健康文明的汽車廣告文化的核心氛圍，最終起到引導大眾消費，促進社會和諧進步的作用。

　　3結語

　　汽車廣告在汽車營銷中，能夠通過廣告有效設計達到對汽車進行宣傳的目的，此外，還需要在廣告中添加綠色環(huán)保、公益、思政教育等方面的元素。

　　參考文獻

　　［1］李小洲.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應用［J］.山東工業(yè)技術，20xx，（23）：282-283.

　�。�2］張國方，陳令華.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應用［J］.汽車工業(yè)研究，20xx，（5）：46-48.

汽車營銷論文12

　　摘 要：本文從論述我國零部件發(fā)展現狀入手，針對我國零部件企業(yè)在渠道方面普遍存在的問題，提出了相應的優(yōu)化策略。通過渠道優(yōu)化，改善汽車零部件渠道服務質量，提高渠道效率，最終提升企業(yè)渠道競爭力。

　　關鍵詞：汽車零部件；營銷渠道；渠道管理

　　隨著中國整車消費市場的逐步擴大，為汽車零部件的發(fā)展帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。隨著汽車零部件市場發(fā)展的不斷深入和完善，零部件企業(yè)的營銷渠道將不斷發(fā)生新的變革，舊的渠道模式已不能適應新形勢的變化，怎樣制定適合零部件企業(yè)自身有效的營銷渠道成為眾多零部件企業(yè)探索的目標。

　　1. 汽車零部件營銷渠道存在的問題

　　1.1渠道控制力不足

　　我國零部件制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，對營銷渠道的控制力和輻射力要求也越來越嚴格，尤其是渠道中間商的權力越來越大，導致我國零部件營銷渠道中，制造企業(yè)對渠道的控制力遠遠不夠，具體體現在經銷關系和經銷商功能兩方面。

　　一方面，經銷關系不穩(wěn)定，零部件制造企業(yè)與銷售企業(yè)沒有形成利益共享、風險共擔的穩(wěn)定型合作伙伴關系，而且制造企業(yè)、經銷商之間的利益分配不合理，導致兩者相互之間的關系不穩(wěn)定，企業(yè)經銷合同履約率很低。另一方面零部件經銷商的功能不健全。大部分零部件經銷商僅僅具有銷售功能，能夠同時提供零配件供應、維修和信息反饋全方位服務的經銷商相對較少。經銷商的銷售功能與售后服務功能的分離，直接帶來的影響是經銷商的信譽度和滿意度的降低。

　　1.2渠道沖突現象頻發(fā)

　　在零部件營銷渠道中，渠道沖突時常發(fā)生。制造商與經銷商之間就存在著沖突，制造商是根據向經銷商配送的零部件數量來計算公司收入和利潤的，經銷商的庫存增多，意味著制造商的收入和利潤就會增長，所以制造商就會催促經銷商多訂貨。然而，經銷商在銷售下降的情況下，過多的庫存意味著更大的成本。零部件經銷商認為制造商的行為有礙于它們尋找機會控制成本，而制造商則認為經銷商不愿意多進貨，阻礙了企業(yè)銷售額及利潤的增長，這兩者之間的差異就造成了雙方的沖突。

　　1.3經銷商信息反饋滯后

　　零部件企業(yè)的大部分經銷商不能將自己的銷售信息及時反饋給制造企業(yè)，導致制造商不能及時獲得自己的產品在市場中的表現，使得營銷渠道中逆向信息的傳遞出現障礙，最終使零部件制造企業(yè)對市場和顧客的把握能力大大的降低。并且，零部件制造企業(yè)進行自主營銷決策時也會受到一定的影響，受經銷商的影響會越來越大。經銷商對制造商故意隱瞞信息的現象，導致了顧客滿意度降低，嚴重影響了零部件企業(yè)的品牌形象，長此以往就會造成終端銷售越來越差，企業(yè)也會像蝴蝶效應般出現虧損，最終走向破產。

　　1.4 渠道服務水平低

　　汽車零部件的渠道服務水平指零部件營銷渠道能為客戶提供售前、售中和售后的服務能力。優(yōu)秀的零部件經銷商必須要加強自己的服務水平，尤其是能夠完善售后服務，但我國的零部件企業(yè)包括整車企業(yè)在這方面與國外制造企業(yè)還存在很大的差距。有的零部件經銷商，當客戶買了產品后，不打一個回訪電話，服務態(tài)度也很差，很難讓顧客滿意。提高渠道的服務能力能夠加強客戶對企業(yè)的忠誠度，讓客戶在使用本公司產品的同時，切身感受到企業(yè)認真負責的態(tài)度，加深客戶對企業(yè)的信任。提高渠道商的服務能力可以讓制造企業(yè)進入一個良性循環(huán)，形成良好的口碑營銷。目前國內像米其林、固特異輪胎已經在零部件營銷界打出了自己的品牌。提升我國自主品牌零部件產品渠道的服務能力是渠道建設上重要的一環(huán)。

　　2 汽車零部件營銷渠道的優(yōu)化

　　2.1 維持渠道成員關系的穩(wěn)定性

　　穩(wěn)定的'渠道成員關系在構建營銷渠道時至關重要，加強汽車零部件行業(yè)營銷渠道成員間關系的穩(wěn)定性是對渠道優(yōu)化的重點。首先，加強自主品牌零部件制造企業(yè)與經銷商之間的合作意識。目前零部件營銷渠道中，零部件制造企業(yè)和經銷商之間的發(fā)展力量不均衡，制造企業(yè)的力量明顯強于經銷商。制造企業(yè)需要將眼光放遠，著眼未來，視經銷商為自己的合作伙伴，與經銷商建立利益共享、風險共擔的戰(zhàn)略合作伙伴關系，提高零部件經銷合同的履約率。其次，重視培養(yǎng)消費者對零部件制造企業(yè)和經銷商的忠誠度。隨著國內的汽車零配件市場逐漸由賣方市場過渡到買方市場，經銷商要建立顧客至上的服務理念，努力實現客戶滿意。這樣既可以提高汽車消費者的品牌忠誠度，而且對渠道構建以及對整個企業(yè)營銷策略的實施都有推動作用。

　　2.2加強渠道沖突管理

　　首先，應建立制度化的管理機制以控制早期沖突。渠道沖突管理不能只依靠渠道成員之間的相互約束和自制, 而應在組織制度上建立一套積極處理沖突的機制,實現對渠道沖突的高效管理。其次，建立解決渠道沖突的適應性策略。當渠道沖突不可避免的要發(fā)生的時候，企業(yè)的沖突管理者可采取回避、遷就、競爭和妥協等方式來解決。為了有效的避免沖突，渠道成員之間可以展開合作，包括提供銷售支持、經銷區(qū)域保護、會員合作、渠道聯合、戰(zhàn)略聯盟等方式。通過合作來增強相互間的理解與信任，消除對方的預期差異和感覺上的疑惑，在相互信任的基礎上展開合作營銷。

　　2.3 設計扁平化的渠道

　　零部件渠道的扁平化已經成為了制造企業(yè)的主流，不但可以降低渠道運行成本，而且對企業(yè)的渠道管理能力、區(qū)域市場監(jiān)控能力有著新的要求，使企業(yè)的渠道應變能力得到改善。制造業(yè)企業(yè)渠道層級盡可能少使制造商與消費者的距離更近，那么扁平化的渠道設計，企業(yè)需要對渠道成員的職責進行重新安排，從而實現以最少的渠道成員完成已定銷售任務的目的，扁平化的渠道設計有利于企業(yè)營銷通路各環(huán)節(jié)的職責分工和營銷政策落到實處。另外對渠道成員的標準實現統一，能夠很好的提升整體營銷水平。總之，扁平化的渠道設計不僅對渠道成員的發(fā)展和規(guī)劃有幫助，而且還會為零部件制造企業(yè)帶來應有的回報，實現多贏的局面。

　　2.4 完善渠道服務體系

　　新的競爭環(huán)境下，企業(yè)應改變舊的服務觀念和舊的服務體系，逐步實現生產商對代理商(中心)、代理商(中心) 對服務站(服務點)的垂直管理模式。合理的汽車零部件服務體系應該以零部件產品為主體、中間商為主導、全方位服務為特點、用戶為核心，把零部件制造企業(yè)、汽車整車企業(yè)、零部件中間商、汽車產品用戶、汽車維修服務、汽車金融服務聯系在一起。企業(yè)只有建立完善的服務體系，進行科學化的管理，才能使服務體系發(fā)揮出應有的作用，推動企業(yè)的發(fā)展。

　　總之，汽車零部件產業(yè)在國民經濟中的地位很突出，它和整車產業(yè)都是組成汽車產業(yè)鏈的重要成分。只要零部件企業(yè)在制定政策時高瞻遠矚，充分考慮渠道持續(xù)發(fā)展的問題，我國的零部件企業(yè)渠道競爭力必將得到加強，渠道效率也會大為改善。

　　參考文獻

　　[1] 鄒婷婷,梁韻瑩,張延靜.關于制定有效營銷渠道的探索.經營與管理[J].廣州:華南理工大學,20xx.

　　[2] 張國方,苗小莉.論汽車零部件企業(yè)營銷渠道.北京汽車[J].湖北武漢：武漢理工大學,20xx.

　　[3] 王留兵.我國汽車零部件企業(yè)分銷渠道沖突問題研究.碩士論文[C].東北財經大學,20xx.

汽車營銷論文13

　　隨著汽車業(yè)的發(fā)展，大中型市場已經趨于飽和，銷售者開始將注意力放在了開拓新的銷售市場上。目前汽車的銷售渠道網絡發(fā)展不均衡，大中型城市的渠道網絡分布較為密集，在小型市場則較為稀疏。當下縣級城市的交通基礎設施基本完成，人們的消費水平也顯著提高，這使得縣級市場成為了汽車行業(yè)銷售新的增長點。但在汽車縣級市場領域，營銷渠道策略的研究還不是很成熟。

　　一、汽車營銷渠道概念的界定

　　汽車的銷售實際上是指汽車商品從汽車制造商向汽車消費者的有償轉移的行為。汽車商品在銷售過程中所經歷的具體通道或路徑，稱之為汽車營銷渠道。汽車營銷渠道的特點包含四個方面，一是它的起點是汽車制造商，重點是汽車的最終消費者。二是它的參與者類別多樣化，包含了在汽車商品流通過程中的各種類型的中間商。三是它以汽車商品的所有權發(fā)生轉移為前提。四是它是一個系統性的過程。

　　因此汽車營銷渠道的研究內容不僅研究汽車商品的不同銷售路徑，還包括促進該行為而進行的有關輔助活動，比如廣告、促銷、展覽、服務等活動。

　　市場是指買賣雙方進行交易的場所。在對汽車的銷售市場按照地域進行劃分時，結合市場所在地域的人口，我們可定義縣級市場為人口小于100萬的城市。它是組成地級市場、省級市場等大型區(qū)域市場的較小業(yè)務單元，包括中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市，以及一些發(fā)達企業(yè)的農村市場。

　　二、汽車縣級市場的特點

　　雖然汽車已經成為了日常交通工具，但商品的價值較高，多數消費者在選購汽車時，傾向于本地購買。受汽車購買者的這種消費心理影響，再加上縣級市場的地域經濟水平、消費水平的限制，汽車縣級市場呈現出以下特點：

　　1.汽車縣級市場的相對壟斷。對上游經銷商或是廠家而言，已有的市場上競爭激烈，需要投入大量的人力財力物力去維持市場份額，要想抽出成本去進行渠道下沉，與縣級市場上原有的銷售者競爭，一時間實非易事。因此，短期內汽車縣級市場具有相對壟斷性。并且，汽車商品的消費者在進行消費時往往會就近選擇消費，這種心理也加強了汽車縣級市場的天然屏障。

　　2.汽車縣級市場的營銷成本低。由于地域優(yōu)勢，縣級的營銷鋪網速度較快，縣級的經銷商在整個銷售網絡中的作用是舉足輕重的�？h級市場的人口密度相對集中，發(fā)展營銷活動形式靈活多樣，營銷成本也相對較低。

　　3.縣級市場的需求潛力大。隨著消費水平的提高以及消費觀念的轉變，汽車已然成了人們日常生活的交通工具。各大城市的汽車保有量急速增長，尤其是經濟發(fā)達地區(qū)，汽車保有量接近飽和。相比較而言，縣級城市的汽車需求潛力更大。

　　三、汽車縣級市場的營銷渠道現狀分析

　　在汽車縣級市場上主要存在汽車品牌4S店和汽貿公司兩種終端模式。

　　1.汽車品牌4S店。汽車品牌4S店是最為典型的營銷渠道方式了。

　　汽車制造商按照一套嚴格的標準選擇分銷商，并與之簽訂分銷合同和服務合同；分銷商則以品牌專賣店的形式進行整車銷售、零配件銷售、售后服務及信息反饋等一體化的服務。這是歐盟汽車最主要的銷售渠道。但是這種4S服務模式對地區(qū)的經濟發(fā)展水平有一定的要求。

　　現階段，對于大多數的縣級城市而言，其消費水平還不足以滿足要求。在縣級市場進行營銷渠道建設的決策，要基于完善的市場調查，盲目追隨歐盟汽車營銷渠道或是復制發(fā)達城市的成功模式，只能造成人力、物力、財力的浪費。汽車品牌4S點的營銷活動主要有舉辦汽車銷售節(jié)、汽車展覽活動以及各種降貸、降價、送禮品等促銷活動。

　　2.汽貿公司。在現有的縣級市場營銷渠道中，汽貿公司是最常見的營銷方式了。相比較于汽車品牌4S店來說，汽貿公司經營多品牌汽車，彼此的市場定位相差較大，消費者群呈現多層次化。汽貿公司的庫存較少，甚至可以按消費者需求進行訂貨再銷售。這種經營模式減輕了公司的資金鏈壓力，在一定程度上可以降低營運風險。但汽貿公司的制度不完善，售前和售后相分離，基本不存在顧客回訪和信息反饋，顧客體驗較差。為了與4S競爭，多數汽貿公司采取的是價格領先戰(zhàn)略，擠壓了利潤空間。4S店在貨源、物流、技術等方面都掌握主動權，一些汽貿公司先向4S店訂車，再銷售給最終消費者，汽貿公司的價格也受4S店的控制。在廣告宣傳方面，汽貿公司的缺乏服務意識，營銷力度也不夠。

　　四、汽車在縣級市場營銷渠道的優(yōu)化策略

　　1.引入電商運營。網絡購物已經與大眾生活緊密相連，汽車網購也在悄然進行中。既有汽車之家、易車網等汽車綜合信息服務平臺，也有汽車品牌網上旗艦店。像DELL電腦的在線訂單，定制個人化電腦的模式值得借鑒。一方面汽車制造商可以通過網絡平臺收集市場需求、第一手了解消費者信息；另一方面消費者可以按照個人需求選擇中意的內飾和設施。雖然現階段人們更習慣的是通過網絡平臺了解信息，比較不同品牌、型號之間的差異，較少選擇網上直接訂單。但網購理念的影響是潛移默化的`，顧客的信任度也會逐步建立，相信汽車的電商運營模式的普遍不會太遙遠。

　　2.構建系統化、扁平化的銷售體系。不同地域的縣級市場的消費水平相差較大，甚至同一縣級市場也是參差不齊。汽車縣級市場營銷渠道構建要基于完善的市場調研，要改變目前零星式、孤島式的銷售模式，以自上而下構建出的一套系統化、扁平化模式取而代之。系統化、扁平化的銷售模式指的是經銷商和代理商的關系為一對多，由此深入到縣級市場。

　　3.簽訂合作戰(zhàn)略協議。汽車品牌4S店和汽貿公司這兩種銷售模式各有其優(yōu)劣，應該在不同層次的市場舞臺上發(fā)揮其優(yōu)勢，可以簽訂合作戰(zhàn)略協議，實現合作共贏。在相對發(fā)達的縣級市場中心設立汽車品牌4S店，汽貿公司轉移到經濟水平相對低下的偏遠區(qū)域，并承擔起汽車品牌體驗店的角色。至于汽車商品的銷售、售后服務及信息回饋等工作則有汽車品牌4S店負責。這樣可以完善了信息采集的廣度，還可用較低的成本完成偏遠地區(qū)的鋪網工作，搭建起系統化的營銷網絡。

　　由于偏遠地區(qū)的汽車體驗店可以為汽車品牌4S店帶來更多的銷量，而汽車品牌4S店的企業(yè)形象可以為處于偏遠地區(qū)的汽車體驗店帶來更多的顧客信賴感。那么，雙方簽訂的合作戰(zhàn)略協議可以引導利潤方式由各自賺錢向共同賺錢發(fā)展。

　　4.加強渠道管理。首先是營銷政策的制定要因市場而異。構建了系統化的營銷渠道體系，要避免政策照搬硬套式的下達。不同縣級市場的消費者的消費審美、消費需求等差異較大，如果以同一套營銷策略自上而下的覆蓋，勢必會導致事倍功半的效果。鼓勵終端商在統一的營銷方向下制定各自的具體營銷策略。其次是針對銷售終端的培育要注重文化差異性，引導其形成 "一店一文化、一店一特色".再次是提高售后服務質量。售后服務是保持市場份額的關鍵一環(huán)，要想在縣級市場上站位腳跟，就必須保證銷售服務的質量，兼顧維修保養(yǎng)和信息反饋工作，贏得消費者的口碑。

　　參考文獻：

　　[1]萬文亮，張文濤，周加琴。國內自主品牌汽車縣級市場渠道策略分析[J].企業(yè)文化（下旬刊），20xx（7）：174.

　　[2]張小聯。基于贛州市場的汽車銷售渠道模式探討[J].商場現代化，20xx（9）：64.

汽車營銷論文14

　　伴隨著國民經濟的發(fā)展，我國已經成為全世界第二大汽車市場，汽車的年銷量已經達到1000萬余輛。在汽車消費需求增加的基礎上，提升汽車營銷水平成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展，走向國際市場的關鍵因素。針對消費者需求參與市場競爭，將營銷戰(zhàn)略作為企業(yè)經營的核心，構建基于市場為導向的經驗戰(zhàn)略成為了汽車企業(yè)搶占市場份額、穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的科學策略。因此，文章主要針對汽車市場營銷策略的現狀進行研究，并且以奇瑞汽車為例，對其市場營銷策略進行探析。

　　目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展已經形成了初具規(guī)模的產品系列與布局，多元化的營銷策略成為汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)定發(fā)展的重要方式之一。在近十幾年的發(fā)展中，我國汽車營銷模式獲得令人矚目的成果。營銷模式正在朝著多元化的方向發(fā)展，這與我國當前汽車市場發(fā)展特征和汽車消費群體需求的差異化保持一致。汽車市場營銷已經成為汽車生產企業(yè)競爭的核心，對汽車市場營銷現狀與策略進行研究具有十分重大的現實意義。

　　一、我國汽車市場營銷現狀

　　我國眾多汽車生產廠家都是采用經營、銷售、服務一體化的特許經營專賣店形式。就當前我國汽車市場營銷情況來看，其主要存在以下特點：

　　(1)市場競爭激烈。中國汽車市場正在處于激烈的競爭當中，強勢的外資品牌壟斷市場的環(huán)境已經一去不復返，高度競爭的汽車市場已經形成。自主汽車品牌的崛起讓汽車市場成為了依靠價格開展競爭的市場。例如，奇瑞QQ的出現徹底沖破了通用雪佛蘭通SPARK樂馳獲得高價位壟斷利潤的可能性，導致樂馳只有大幅降價才能夠維持銷售。這一情況說明，中國的汽車市場已經進入了自由競爭的時代。

　　(2)營銷技術仍然有待提升。對近幾年汽車市場營銷進行統計可以看出，在品牌操作與理論上，合資汽車品牌仍然沒有尋找到能夠完全滿足中國市場需求的策略。這一情況給自主品牌汽車的發(fā)展提供了一絲生存的空間。中國社會環(huán)境擁有其獨特性，因此汽車營銷策略必須要探索出能夠滿足中國消費者需求的模式。

　　(3)需要多元化的競爭優(yōu)勢。針對當前汽車市場競爭來說，如果汽車生產企業(yè)僅僅由于一種優(yōu)勢是難以脫穎而出的。合資品牌汽車要善加以利用自身品牌優(yōu)勢，保持相對價格優(yōu)勢，而后進品牌就要保持價格與品牌兩大優(yōu)勢，針對消費者的需求不斷調整營銷策略，以占據市場份額。

　　二、汽車市場營銷策略分析——以奇瑞汽車為例

　　1.奇瑞汽車營銷現狀

　　奇瑞汽車建立于上個世紀90年代末期，注冊資金達到40億元。在1999年初，奇瑞生產了第一輛轎車。到2014年為止，奇瑞汽車已經生產了 300萬余輛汽車。當前奇瑞在汽車市場上投放了眾多個系列幾十款車型。例如QQ、艾瑞澤、瑞虎等。2014年奇瑞汽車的整體銷量達到了44.11萬量，相比同年增長了3.79%，位于我國自主品牌汽車的第三位。

　　(1)行業(yè)競爭對手

　　2014年我國自主品牌汽車在10-12月份獲得了銷售的優(yōu)勢地位，增幅遠超合資品牌。從全年的銷量來看，奇瑞的主要競爭對手是合資品牌，其中包括上海大眾、一汽豐田、東風日產等。圖1為2014年自主品牌汽車銷售前十企業(yè)銷量以及增速對比。從圖1可以看出，自主品牌汽車銷量中奇瑞汽車排名第四，其市場占有率難以體現其競爭優(yōu)勢。在自主品牌汽車中，奇瑞的競爭對手主要包括比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等品牌。

　　(2)消費群體分析

　　伴隨著經濟的發(fā)展，消費者對汽車購買的需求越來越強烈。各個品牌的汽車生產商都想提高自身市場占有率，汽車銷售的買房市場已經逐漸形成。由于汽車產品供應十分種族，消費者不僅僅可以根據自身需求來自由選擇品牌、價格、性能、顏色、風格等，更為重要的是在經濟的發(fā)展以及汽車市場成熟的環(huán)境中消費者的購車行為更加理性。奇瑞汽車憑借著其價格實惠、做工優(yōu)良，實用性強、駕乘感受良好已經成為了眾多工薪階層消費者的首選自主品牌汽車。

　　2.奇瑞汽車STP目標營銷分析

　　STP目標營銷分析是完成市場細分、目標市場選擇以及產品定位三個方面的工作給企業(yè)的目標市場與產品進行轉的地位。

　　(1)奇瑞汽車市場細分。根據汽車消費者生活方式的差異可以將其分為三大類別，分別為追求潮流的青年、注重實用的中年以及關注安全大氣的高收入群體。青年群體向往自由，追求潮流，購買汽車傾向于時尚，例如奇瑞QQ、艾瑞澤。中年群體需要滿足生活與工作的需求，方便家庭與日常工作出行，購買汽車傾向于內部空間與安全，例如奇瑞東方之子。城市高收入群體需要滿足自己日常所需，購買汽車傾向于安全大氣，例如奇瑞瑞虎。奇瑞汽車給每一種類型的目標客戶群體都提供了不同的車型，每一款車型的側重點也均不相同，這一不單單滿足了不同類型的客戶群體的購買需求，同時來可以同時滿足統一類型目標客戶群體的差異性需求。

　　(2)奇瑞汽車的目標市場選擇。奇瑞汽車經過了15年的.發(fā)展，其產品已經可以滿足多種類型的消費群體，并且針對不同的消費群體均有不同的產品與價格策略。奇瑞汽車的戰(zhàn)略目標是打造國際品牌，實施自主創(chuàng)新，因此其目標市場的選擇不會進行單一的定位，而是會針對不同的市場需求來推出各種具有差異化的產品。在多元化的目標市場中開展差異化的市場營銷戰(zhàn)略。

　　(3)奇瑞汽車產品定位。產品定位是企業(yè)根據市場需求對塑造企業(yè)產品特征的過程，以強化企業(yè)產品優(yōu)勢，凸顯產品的特色。例如，奇瑞QQ就是專門投向年輕人市場的車型，通常年輕群體追求潮流，購買力有限，對品牌忠誠度不高，所以奇瑞QQ這一車型上從價格、性能上都能夠滿足年輕群體的需求，并且在汽車銷售環(huán)節(jié)中可以提供及其符合年輕化群體的銷售服務。從目前奇瑞汽車的產品定位與市場反應來看，其產品還是定位在中低端的消費群體。雖然在經過十余年的發(fā)展后，奇瑞汽車已經逐漸朝著戰(zhàn)略目標前進，但是奇瑞想要發(fā)展成為國際品牌，就需要朝著更高端的群體發(fā)展，得到高端群體的認可與接受。

　　3.奇瑞汽車的4P營銷策略分析

　　(1)產品策略

　　產品策略是企業(yè)以STP理論為基礎所制定的能夠滿足目標消費群體需求的營銷方案。奇瑞汽車從創(chuàng)建開始就始終堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷實現汽車技術上變革與突破，引領企業(yè)產品及時更新換代，跟隨時代發(fā)展腳步。奇瑞汽車在研發(fā)新產品的過程中會根據消費群體與階段來推出不同的車型，以留住老客戶，吸引新的客戶，占據市場份額。奇瑞產品包括瑞虎、QQ、艾瑞澤系列等，這些產品的車型與配置都可以滿足不同消費群體的需求。例如，2015年10月奇瑞汽車在推出了瑞虎5的16款，為了提升性價比，其在外形做出了調整，更加年輕時尚，內飾也加入了鋼琴烤漆裝飾，更加高端。家悅在售價降低千余元的情況下增加了前排側氣囊，胎壓監(jiān)測以及消費者十分關注的ESP安全配置，以此滿足消費者對高端與安全的需求，全面提升產品性價比。又例如，例如，奇瑞艾瑞澤覆蓋從A0級到B級產品，做功精致，科技先進，主要目標搶占合資車型市場。風云系列覆蓋從A0到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶。QQ系列承擔所有A00級產品，外觀時尚，價格便宜，作為適合作為代步車。瑞虎系列主打喜歡SUV車型的用戶，視野開闊，空間寬敞。

　　(2)促銷策略

　　奇瑞公司的產品促銷手段十分靈活，促銷內容豐富多樣，各種不同的促銷同時一同開展，在充分滿足消費者需求的情況下，增加汽車試乘試駕活動，讓消費者可以近距離與產品接觸，熟悉產品，了解產品性能。奇瑞的促銷策略分為廣告促銷、人員促銷、車展促銷等。例如，在2015年廣州車展上奇瑞就推出了新車型艾瑞澤5，并且選擇與《西游降魔記》欄目合作，邀請明星助陣，并且預期在2016年3月進行城市倒計時活動，2016年8月開展動真格看奧運活動。奇瑞借助欄目資源能夠快速提升艾瑞澤5產品名的知名度與認知度，借助欄目合作，可以快速傳達產品主張與定位，以達到促銷的目的。

　　(3)價格策略

　　價格是消費者在選擇產品的時候十分關鍵的方面之一。企業(yè)產品定價要與其品牌策略、市場定位相互輝映。奇瑞汽車的產品是從低檔開始發(fā)展，現在逐漸尋求低、中、高檔產品均衡發(fā)展。例如，奇瑞低端市場主打車型奇瑞QQ，其目標群體是一些收入有限，追求時尚的年輕人，奇瑞QQ憑借著其低廉的價格與優(yōu)越的性能獲得了年輕群體的肯定與接受。奇瑞QQ的最低售價在3.79萬元，在考量其空間、性能等因素后，其價格優(yōu)勢是十分明顯。

　　(4)渠道策略

　　2013年奇瑞對其銷售體系進行了大刀闊斧的改革。奇瑞銷售總公司已經正式更名為“奇瑞營銷公司”，全國銷售區(qū)域已經從以前的14個取消為8 個。每個銷售大區(qū)有下設其他不同的區(qū)域和部門。在整合完成取消銷售一部與二部后，終端銷售網絡也分為一網和二網 ，其中一網銷售風云、A系列、瑞虎等車型，二網銷售QQ、旗云、東方之子系列。奇瑞公司渠道銷售的改革的核心就是要圍繞大區(qū)開展銷售工作。圖2為奇瑞銷售渠道分網情況。

　　三、結束語

　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車市場已經從賣方市場轉變?yōu)橘I方市場。以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車企業(yè)要面對全世界汽車市場競爭就必須從市場營銷戰(zhàn)略上建立自己的優(yōu)勢與核心競爭力，在產品策略、渠道策略、價格策略、促銷策略等方面有所創(chuàng)新，有所進步，讓消費者能夠認可，接受。

汽車營銷論文15

　　【摘 要】20xx年，中國汽車產銷量雙雙超過1900萬輛，成為毫無疑問的全球最大汽車市場，20xx年，中國汽車產銷將突破20xx萬輛，在這個龐大的市場上，國內汽車企業(yè)與國外汽車企業(yè)同場競技，戰(zhàn)火欲烈，營銷策略的比拼就顯得更為重要。本文通過對企業(yè)發(fā)展的現狀和目前汽車行業(yè)營銷策略的問題分析，提出營銷策略改進的建議。

　　【關鍵詞】汽車行業(yè)；營銷策略；產品；渠道；促銷

　　1.我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　1.1政策助推下，我國汽車行業(yè)整體發(fā)展平穩(wěn)

　　總體來看，我國汽車行業(yè)的發(fā)展保持著持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢�！镀�車產業(yè)發(fā)展政策》等政策的出臺大力推進了汽車產業(yè)結構調整和重組，提高行業(yè)整體競爭力，從而最終會極大地促進汽車產業(yè)的健康發(fā)展。地方政府和有關部門頒布的一系列相配套的法律和法規(guī)，如北京限制“黃標車”的地方性政策，有利于進一步規(guī)范汽車市場秩序，整頓市場環(huán)境，為中國汽車行業(yè)良性發(fā)展提供保障。

　　1.2能源緊張將影響汽車產銷

　　“三荒”（煤荒、電荒、油荒）是中國能源供應目前迫在眉睫的難題，對雄心勃勃的汽車工業(yè)無疑是亮起了紅燈。“三荒”帶來的能源價格上漲，不僅使汽車生產本身開支增加，也使鋼鐵、有色冶金、零部件等汽車工業(yè)上游產業(yè)漲價。同時，油價上漲對私人汽車消費產生了極其負面的影響，是影響汽車銷量增速放緩的重要原因。

　　1.3汽車高檔化傾向成為趨勢

　　汽車市場中，產品結構的兩級分化愈發(fā)明顯。在城市，多功能、高檔次的輕型載貨車成為熱點。在農村，價格低、耐用的產品成為寵兒。但大中城市安全、環(huán)保等要求日趨嚴格，對微型載貨車的考驗會更加嚴峻。高檔次、高配置、低排放的大中型客車市場的發(fā)展潮流。以SUV、MPV、RV等為主導的以運動、休閑、娛樂等為主要特色的多功能轎車更加貼近消費者的需求，占有更多的市場份額。

　　2.我國汽車行業(yè)營銷現狀

　　2.1汽車核心技術研發(fā)能尚弱，產品核心競爭力不強

　　近年來，大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內車企的共識。但汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的'熱點多集中于整車開發(fā)和傳統零部件生產上，而在核心和關鍵技術上缺少投入和精力。核心技術尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的一個根本性問題，空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發(fā)動機控制等，仍基本由外方企業(yè)控制。

　　2.2政策引導下的價格優(yōu)惠日趨淡化，但消費者依然期待降價政策

　　隨著汽車購置稅政策取消，汽車下鄉(xiāng)補貼政策受限，汽車“政策市”正在逐步減弱。新車下線配合降價促銷”似乎成了促銷的唯一手段。這與國外汽車產業(yè)重視汽車文化、重視汽車性能體驗的產品核心價值理念是截然不同的，價格誘惑并非汽車行業(yè)的長遠之計。

　　3.我國汽車行業(yè)營銷策略實施中存在的問題

　　3.1環(huán)境污染、能源消耗成為限制汽車行業(yè)的首要因素

　　汽車尾氣已經成為空氣重要的污染源之一。20xx年連續(xù)的大范圍霧霾天氣，使全社會感受到空氣污染的嚴重性，而汽車行業(yè)也面臨著嚴峻的減排壓力。為適應日益嚴苛的減排政策，汽車企業(yè)迎來了激烈的技術競爭，不斷提升汽車科技水平，研發(fā)新型能源汽車。

　　3.2汽車限購政策的出臺，抑制車輛消費需求

　　隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車限購似乎成為了解決交通擁堵的首選方案。這引起了以中國汽車行業(yè)協會為代表的汽車企業(yè)的強烈不滿。大城市配套設施短期無法跟進的現狀，必然引發(fā)汽車品牌走下一線城市的高臺，走向三四線市場。銷售渠道下沉建設成為了各大汽車企業(yè)的共同課題。

　　3.3銷售手段單一，體驗和互動流于形式

　　試駕是汽車銷售中的重要方面，但試駕環(huán)境糟糕、暫的試駕時間短等問題普遍存在。甚至有消費者抱怨服務體驗太差，他們來體驗車的性能，而一旁的銷售人員不停地嘮叨車的各種優(yōu)點，卻沒有真正為消費者服務，這讓人很反感。

　　4.我國汽車行業(yè)營銷策略實施

　　4.1產品策略

　　4.1.1突破核心技術，研發(fā)新能源汽車

　　面對節(jié)能減排、環(huán)境污染的嚴峻形勢，汽車企業(yè)都應在新科技的研發(fā)與應用方面有所突破。目前我國運營的新能源汽車僅有4000多輛，要達到20xx年50萬輛的目標，任務十分艱巨。汽車行業(yè)應擯棄觀望態(tài)度，充分利用國家政策和相關科研機構的共同努力，在基礎技術方面取得突破，整個汽車產業(yè)都會受益。

　　4.1.2挖掘消費者的汽車消費需求

　　我國汽車市場競爭激烈，根本原因還在于產品同質化程度太高。消費者需求是多樣的、不斷變化的，汽車企業(yè)應不僅僅發(fā)現并滿足客戶的需求，更要創(chuàng)造需求，發(fā)展需求。從研究消費者的興趣、愛好，跟蹤售出后服務，對用戶的車況及時了解，并將維修部件、實用問題等及時收集，從而進一步預測消費者需求，以保持和增加消費者對產品品牌的忠誠度。

　　4.2渠道策略

　　4.2.1強化汽車4S店運營模式

　　4S店是目前中國汽車市場銷售的主流模式。消費者在4S店也有享用正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優(yōu)勢，可以提供原廠配件及專業(yè)維修服務。同時，汽車專賣店也可以幫助汽車生產企業(yè)收集到客戶需求和市場信息，保證汽車制造商的收入和利潤。

　　4.2.2建立服務完善的汽車園區(qū)

　　對于三四線市場，汽車園區(qū)也許是一個不錯的設想。汽車園區(qū)提供汽車銷售、汽車維修、配件銷售等服務，加入了汽車科技交流、汽車展示、汽車旅游和娛樂等功能。汽車園內還為車主和汽車交易企業(yè)提供稅務、車檢、銀行、保險等職能部門服務，成為滿足中國消費者一站式服務的汽車服務供應基地。

　　4.3促銷策略

　　4.3.1推廣深度試駕

　　試駕在銷售服務中扮演的角色必將越來越重要。汽車企業(yè)盡早推出深度試駕，通過增加試駕時間、提供免費試駕。東風日產店推出租車試駕，消費者把車子開回家，試上三五天再做決定，但最后如果不買這款車要支付一點租車費用。浙江申通時代4S店還推出過“免費試駕48小時”的活動來吸引消費者。不失為一種可使用推廣的方式。

　　4.3.2推廣汽車產品網絡銷售

　　網上車市作為網絡銷售的一種重要途徑，可以使人們通過互聯網了解汽車的每一個部位，同價位車型比較，確定車型。確定購買后，可聯系經銷商在預定的時間到指定的地點實地看車，這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。建立汽車企業(yè)的獨立網站或綜合信息平臺，可以提供多種汽車品牌信息便于消費者“貨比三家”，展示和銷售兼?zhèn)�，檢測、信息發(fā)布與交流等配套設施齊全。

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