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盾構工作總結(jié)
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關情況分析研究，做出有指導性結(jié)論的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，不如靜下心來好好寫寫總結(jié)吧。我們該怎么去寫總結(jié)呢？以下是小編整理的盾構工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
盾構工作總結(jié)1
時間不知不自覺已從指縫中溜走，從實習至今，我來到公司已經(jīng)整整兩年了。在這期間，我不斷的學習、不斷的總結(jié)，一步一步的成長著、進步著……由剛到公司實習時對于盾構施工以及各種電氣機械設備的懵懂認識，隨著時間的消逝，換來的是對與盾構施工以及各種電氣機械設備的深入的、全面的了解與熟悉。
作為一名設備維護保養(yǎng)人員，在剛參加工作之處我服從領導的安排，成為了一名機修人員。參與了我們項目部兩臺盾構機的組裝以及分體始發(fā)。在此過程中結(jié)合不斷對圖紙和《使用說明書》的`學習以及工作中的不斷實踐，對盾構機的結(jié)構功能、性能參數(shù)、保養(yǎng)維護、工作原理以及各大系統(tǒng)（液壓系統(tǒng)、水系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、水系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、膨潤土系統(tǒng)、后配套系統(tǒng)）、各種管路（液壓管路、循環(huán)水管路、空氣管路、泡沫管路、注漿管路、油脂管路）有了全新的認識與熟悉，對為今后設備的保養(yǎng)維修奠定了基礎。在兩臺機器的分體始發(fā)過程中對于關于分體始發(fā)過程中管路、線路的處理積累了經(jīng)驗。
在做了大半年機修人員開始見習之時，我向領導申請根據(jù)我在學校所學專業(yè)經(jīng)領導批準同意之后選擇成為了一名電工。在盾構方面，通過對電路圖的學習，我熟悉了盾構機的電氣系統(tǒng)以及相關的電氣設備。通過圖紙我學習并熟悉了盾構機的控制電路、通信，以及相關的各種電氣設備。在用電方面，我了解熟悉了臨時用電各種規(guī)范，以及臨時用電的相關操作。通過平時的學習和工作，我對于其他電路的控制、電氣設備、及一些程序的都有了更加全面的認識和了解。隨著施工的不斷進展，設備的各種故障也隨之出現(xiàn)。在平時工作過程中，我通過圖紙和自己所掌握的技能知識的相結(jié)合，通過不斷的思考總結(jié)去判斷故障，查找故障原因，解決處理故障，并做好相關的保養(yǎng)維護。為保障設備的正常運轉(zhuǎn)，施工的順利進展盡一己之力，負好作為一名電工應盡的的責任。在此過程中，通過不斷對于盾構機上的各中控制電路故障、通信故障、變頻器故障、傳感器故障、各種電磁閥故障、電瓶車故障、龍門吊故障、電機故障、水泵故障、發(fā)電機故障以及其他電器設備的維修維護，不斷的學習，不斷的總結(jié)積累解決問題的方法，通過實踐去發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)技能知識的欠缺并通過學習研究彌補不足之處，不斷的努力提升自身綜合素質(zhì)和專業(yè)技能水平。
隨著區(qū)間的貫通，通過對兩次兩臺盾構機過站，四次拆機、裝機調(diào)試，讓我對盾構機的電氣系統(tǒng)有了更加全面細致的認識，讓很多東西熟記于腦海。以及怎樣過站，關于盾體站內(nèi)過站的移動過站臺車的過站，或者盾體分解站外吊裝過站都有了認識了解及相關經(jīng)驗。通過幾次換刀過程的經(jīng)歷，讓我對換刀過程中的土倉照明保障，隧道盾構機應急照明保障以及遇到地層條件嚴峻時排水設備的準備保障都有了相關經(jīng)驗。
人生就是一個不斷前行學習進取的過程，希望通過今后的工作和學習，能夠不斷的自我充實、擴展知識面、提升專業(yè)技能水平并不斷的進步……
盾構工作總結(jié)2
20xx年3月1日我懷著激動的心情來到南水北調(diào)十二標，到現(xiàn)在已經(jīng)將近一年半的時間了，在這一年多的工作中項目領導、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學習、進步，逐步提高自己的各方面的素質(zhì)與才能。在工作過程中積極履行了自己的崗位職責，并注意理論與實踐的結(jié)合，理論指導實踐，不斷提高自己的業(yè)務能力，圓滿完成了各項工作任務。
在一年多的工作中，我先后從事測量、報送調(diào)度報表、編寫交底及方案、管片廠駐場、盾構掘進值班等工作，經(jīng)歷了從項目進場到掘進完成的全部工序。特別是在盾構掘進值班過程中通過理論與實踐的學習，對掘進施工過程中各技術參數(shù)控制、管片選型等有系統(tǒng)了解。現(xiàn)將一年多的工作情況總結(jié)如下：思想：
在思想上嚴格要求自己，為項目建設盡心盡力、努力工作。積極主動地完成領導交給的任務，并在做好本職工作地基礎上，不斷提高自己地業(yè)務水平；同時自覺加強理論學習，提高個人素質(zhì)。
工作：
調(diào)度報表的報送關鍵點一是準確，二是及時，準確說的`是每份報表數(shù)據(jù)準確無誤，前后閉合，真實的反映施工進度；及時說的是調(diào)度報表要按要求及時上交，不能延誤。
在管片廠駐場期間主要控制材料進場質(zhì)量，鋼筋使用有無偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿足圖紙規(guī)范要求，混凝土各試驗參數(shù)是否達標，管片出場檢查等。
盾構掘進現(xiàn)場值班總結(jié)如下：
1、盾尾間隙控制
在掘進過程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構正常掘進的必要條件。
在盾構機掘進過程中盾尾間隙主要受盾構機姿態(tài)及趨勢、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線段掘進過程中，盾尾間隙變化明顯，應及時根據(jù)盾尾間隙來調(diào)整相應參數(shù)以保證在后續(xù)掘進過程中盾尾間隙足夠。
在調(diào)整管片拼裝不能保證盾尾間隙時應適當調(diào)整盾構機姿態(tài)，在調(diào)整過程中
應該保證姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。
在盾構機即將進入曲線段時應保持曲線外弧側(cè)間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構機轉(zhuǎn)彎時盾尾與管片間有足夠間隙。
2、管片選型
在掘進過程中，為保證盾尾間隙以及曲線段線形，合理選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)極為重要。為保證盾構機的順利掘進，左右側(cè)盾尾間隙都應保證在20mm以上，在曲線段應該并且明確盾構機轉(zhuǎn)彎趨勢，當內(nèi)弧側(cè)間隙過大時應及時連續(xù)拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，直至內(nèi)弧側(cè)間隙變小至20mm-30mm左右，此時可以連續(xù)拼裝三環(huán)標準環(huán)。應在每環(huán)掘進過程中測量盾尾間隙，如果盾尾間隙過小應及時調(diào)整管片型號、管片拼裝位置，在特殊情況下調(diào)整盾構姿態(tài)以保證順利掘進。
其次應該考慮管片拼裝完成后的曲線線形，確保轉(zhuǎn)彎環(huán)與標準環(huán)的安裝比例，以保證各型號管片數(shù)量滿足要求。
3、掘進過程中各參數(shù)的控制
上部土倉土壓力：根據(jù)盾構機埋深及地質(zhì)條件計算土壓力，保持土壓力平衡，時刻監(jiān)控上部土壓力，保證盾構機上部土體的穩(wěn)定性。
注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周圍土體的穩(wěn)定性，為盾構機掘進提供足夠的反作用力同時減少管片在反力的作用下產(chǎn)生的偏移量。
推進速度：在掘進過程中應控制好推進速度與出渣量的協(xié)調(diào)，也以此來保證上部土倉壓力。在曲線段施工中推進速度過快會導致盾構機轉(zhuǎn)彎困難，特別是小半徑曲線段掘進。同時會增加管片錯臺的產(chǎn)生和管片破損的數(shù)量以及管片偏移。應控制掘進速度，保證轉(zhuǎn)彎質(zhì)量。
4、管片拼裝
管片的拼裝過程中應注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過程中注意拼裝位置及與上一環(huán)的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線段管片拼裝過程中應注意管片的轉(zhuǎn)彎趨勢。在掘進過程中注意對拼裝完成管片螺栓進行緊固。
5、管片錯臺及破損
管片存在一個水平方向的受力，會導致管片之間發(fā)生相對位移，形成錯臺，另一原因是管片拼裝的質(zhì)量不高，應加強拼裝過程中的監(jiān)督及對拼裝手的培訓。
由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著斜向應力，使得前方管片內(nèi)側(cè)角和后方管片外側(cè)角形成兩個薄弱點，使管片破裂。還有一個破裂原因就是因為相鄰兩環(huán)管片產(chǎn)生了相對位移，使得管片螺栓對其附近處混凝土產(chǎn)生剪切作用，使該處的混凝土開裂。在管片易產(chǎn)生錯臺及破損地段應加強監(jiān)督，并注意減小盾構機推力。
6、曲線段其他注意事項
在盾構機將要進行曲線段掘進時，將盾構機偏向軸線內(nèi)弧側(cè)。由于盾構機進行轉(zhuǎn)彎過程中由于地質(zhì)條件、設備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態(tài)調(diào)整等原因造成轉(zhuǎn)彎不及時，可以將盾構機提前向軸線方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。
在地質(zhì)條件不好的土體中掘進，由于刀盤切削土體困難導致外弧側(cè)沒有足夠空間進行轉(zhuǎn)向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉(zhuǎn)彎提供足夠的空間，降低轉(zhuǎn)彎難度，特別是小半徑的曲線掘進。
過去的一年多的時間里，要感謝各位領導給我的關懷和指導，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認識到在以前的工作中雖然取得了一定的成績，但離領導的要求還有很大的差距，比如：有時考慮實情不夠全面，處理問題不夠細致，文件編寫不夠流暢，團結(jié)同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續(xù)加強學習，戒驕戒躁，在不斷的總結(jié)中成長，在不斷的審視中完善，在總結(jié)和審視中腳踏實地地完成好本職工作，爭取下一階段的工作更上一個臺階。
盾構工作總結(jié)3
時間不知不自覺已從指縫中溜走。
自20xx年9月底由鄭州南四環(huán)高架項目調(diào)入深圳地鐵12號線赤灣停車場出入線盾構區(qū)間工作，赤灣停車場出入線盾構區(qū)間為深圳地鐵12號線施工難度最大標段之一,也處在整條線的關鍵工期線路上。該區(qū)間左線里程YDK1+578.548~YDK1+554.75,上跨2號線跨越長度約23.8m，凈距為1.84m；右線里ZDK1+568.104~ZDK1+539.104，上跨2號線跨越長度約29m，凈距為1.94m，最小轉(zhuǎn)彎半徑280m。在施工過程中，面對施工現(xiàn)場和地質(zhì)條件復雜、工期緊張、施工難度大等諸多不利因素創(chuàng)造了土壓平衡盾構機在巖石硬度超過170MPa的全斷面地層中取得多次單日掘進9環(huán)的掘進成果。
出入線盾構施工是勞務分包為主，現(xiàn)場主要有，主管人員，各分管人員、盾構司機、工程師、盾構機修維保人員,生產(chǎn)班組人員，地面調(diào)度、盾構施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。其中有穿插各級管理人員，交叉施工等。勞務分包隊伍人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。相對而言人員投入少，管理成本小。當然了在實際施工生產(chǎn)中也會有一些缺點，管理人員對下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現(xiàn)為最下層勞務作業(yè)人員只服從直接雇傭人的指揮而不全部服從管理人員的直接管理，施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時間貫徹和實施。管理人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術，企業(yè)的長久發(fā)展不利。分包成本高，使項目部效益壓縮。利與弊是把雙刃劍，都是對我們年輕技術管理人員的一次提升。
等，具體內(nèi)容根據(jù)保養(yǎng)計劃，由從事維護人員按時進行保養(yǎng)，負責人負責督促檢查。設備保養(yǎng)計劃實施前必須做好準備工作，如保養(yǎng)的內(nèi)容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調(diào)整、防腐”的方式進行，保養(yǎng)完成后如實填寫保養(yǎng)記錄。機械設備出現(xiàn)故障時，作為盾構主司機使用者會及時通知當班維保人員，同維保人員一起做好設備的維修工作；故障難以排除時，由現(xiàn)場負責人組織進行設備維修工作。其實最主要的是熟悉貫通各個工序和有計劃生產(chǎn)是提高進度和產(chǎn)能的必須點。
在面對激烈的社會競爭中，要學習的還有很多。我在盾構施工管理上才剛剛開始啟航，尚有很多不足，但通會通過努力工作，不僅要找出自己的不足，并在工作中加以克服，同時還要掌握專業(yè)知識，提高工作能力，加強工作責任感，推動自己及時做好個人的各項工作。我想，在工作崗位上，務必要有強烈的職責感，務必要堅守自己的職業(yè)道德和努力提高自己的職業(yè)素養(yǎng)，也要努力提高個人的業(yè)務潛力和交際潛力。并且在未來的日子，我將以最短的時間提升自我，為我們的社會越變越好盡自己的一份力量，以實際的工作業(yè)績來回報公司對我的厚愛和培養(yǎng)�？傊诮窈蟮墓ぷ髋c學習當中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，努力提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，不斷進步、不斷成長。在接下來的路上，我也會繼續(xù)努力，不斷的提高自己，增加自己綜合素質(zhì)與各方面的能力，希望以后自己在工作中走得更遠更好。
人生就是一個不斷前行學習進取的過程，感謝領導的'栽培，在新的一年里應秉承繼往開來努力拼搏的意志。把自強不息，勇于超越的企業(yè)精神傳承，把接下里安排的工作繼續(xù)完成。并有計劃的開始新項目的工作展開，希望通過今后的工作和學習，能夠不斷的自我充實、擴展知識面，提升專業(yè)技能水平，管理經(jīng)驗積累并不斷的進步。
盾構工作總結(jié)4
一、工程概況
（一）建設單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司
�。ǘ┍O(jiān)理項目名稱：蘭州市城市軌道交通1號線一期工程世紀大道~迎門灘試驗段盾構區(qū)間
（三）建設地點：蘭州市安寧區(qū)銀安路敷設
�。ㄋ模┍O(jiān)理項目所在地周邊場地較為空曠，多為農(nóng)戶區(qū)及砂石場，現(xiàn)狀道路寬50米，結(jié)合全線工程籌劃，區(qū)間采用盾構法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，由世紀大道站始發(fā)，延道路下方敷設，最后進入迎門灘站接收。
�。ㄎ澹﹨^(qū)間設計里程為：zdK12+266.247~zdK12+907.896（長鏈11.174m），YdK12+333.247~YdK12+907.896，左線長652.823m，右線長574.649m。
二、合理的盾構機選型
盾構機的選型主要包括：盾構類型的選擇，如泥水平衡盾構還是土壓平衡盾構；盾構機具體結(jié)構的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進千斤頂行程等。盾構機的選型不僅直接關系到設備的購置費，更與造價的合理性有關。不合理的選型，一方面會因為設備的預留儲備過多，設備的利用率低，從而造成設備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構不具有很好的地層適應性，不僅會造成高能耗低產(chǎn)出，而且會造成工期的延遲，從而最終導致工程造價的劇增。因此，合理而科學
的盾構選型應結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件，沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環(huán)境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產(chǎn)生最大的費效比。
三、監(jiān)理工作成效
1、盾構始發(fā)準備工作
�。�1）、施工準備工作
盾構始發(fā)階段是控制盾構掘進施工的首要環(huán)節(jié)。監(jiān)理要求施工單位編制專項盾構區(qū)間實施性施工組織設計，嚴格審查后方可實施；在盾構始發(fā)前各項準備工作中監(jiān)理監(jiān)督施工單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。
�。�2）、盾構始發(fā)基座設置
盾構始發(fā)前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發(fā)基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內(nèi)掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發(fā)基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構始發(fā)基座時，重點復核了以下內(nèi)容：
�、俣撮T位置及尺寸
在基座設置前，測量監(jiān)理工程師對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。
�、诙軜嬍及l(fā)基座位置
盾構始發(fā)基座的設置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的
姿態(tài)掘進，監(jiān)理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。
�。�3）盾構機及后配套設備井下驗收
盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及后配套設備完成掘進任務，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節(jié)吊裝運至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗收時對盾構機及后配套設備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運轉(zhuǎn)情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。
盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環(huán)管片）等組成，監(jiān)理監(jiān)督后盾支撐系統(tǒng)是否與施工方案相吻合并且滿足其技術要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的`強度、剛度和穩(wěn)定性，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。
�。�4）洞門圍護結(jié)構鑿除（出洞側(cè)）
盾構在始發(fā)前需對洞口基面進行鑿除，一方面將始發(fā)洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監(jiān)理在始發(fā)前對其后土體自穩(wěn)性、滲漏等情況進行觀察，確保盾構安全掘進的要求，監(jiān)理重點對簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進行復核。
2、盾構掘進階段監(jiān)理工作
掘進階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構機控制室和監(jiān)控室內(nèi)電腦顯示的數(shù)據(jù)了解盾構掘進過程中參數(shù)的變化，監(jiān)督施工單位通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術參數(shù)變化，確保盾構掘進施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全，檢查盾構掘進中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等。
()在該項目施工過程中，監(jiān)理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時發(fā)現(xiàn)問題及時給施工單位指出并督促落實整改，必要時下發(fā)監(jiān)理工程師通知單，確保該項目中施工過程中的質(zhì)量和安全。
監(jiān)理單位堅持工地會議制度，把工地會議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現(xiàn)的計劃、安全、進度、質(zhì)量等諸多核心問題，每次會議所確定的內(nèi)容進行及督促落實。
�。�1）盾構機施工參數(shù)管理
土壓平衡式盾構機掘進時人為可以控制其刀盤轉(zhuǎn)速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測情況，進行反復量測、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時調(diào)整。因此，對盾構施工參數(shù)的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過檢查施工單位掘進時的原始記錄，及時收集和分析有關施工參數(shù)和信息，通過信息反饋，動態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構機監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應重點關注以下幾項：
�、偻翂毫�
土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進不同階段，盾構機工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關鍵，對此監(jiān)理進行全過程監(jiān)督，并通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，判斷實際設定土壓力是否滿足施工的需要。
�、诔鐾亮�
土壓平衡式盾構是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監(jiān)理人員通過計算每環(huán)理論出土量與實際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監(jiān)理督促施工單位加強地面監(jiān)控量測，發(fā)生地表預警時盡快在相應環(huán)位置打孔檢查是否有空洞現(xiàn)象，如有及時進行灌注混凝土進行填充。
③掘進速度
盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制，若進出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理檢查施工單位均衡連續(xù)組織掘進作業(yè)，當出現(xiàn)異常情況時（如遇
盾構工作總結(jié)5
1、前言
在盾構施工過程中，會遇到各種復雜作業(yè)，如盾構機始發(fā)井口上部存在高壓供電線路或有其他影響操作的空間限制時，會采用從另外一個洞口下井組裝完成后，移動到始發(fā)井口進行二次裝機，在以往的盾構機組裝過程中，盾體整體平移的方式很多，有輪式過站法、普通油缸頂推過站法、夾軌式油缸形成自循環(huán)的過站法等，但后配套臺車從異洞到始發(fā)井口存在水平和垂直的雙向位移，過站方法較少，為達到控成本和控工期的目的，需優(yōu)化一種較為合理的工藝。有鑒于此，如何提供最優(yōu)的后配套臺車轉(zhuǎn)運工藝是地鐵行業(yè)特殊條件下始發(fā)安裝的技術問題。
2、工藝原理
因盾構機后配套臺車的移動會存在水平和垂直兩個方向的位移，相對復雜。下面詳細介紹盾構機后配套臺車移動原理：后配套臺車吊裝至平行始發(fā)井口后需將臺車水平移動到始發(fā)井口后，后配套需垂直移動到車站底板位置后，鋪設軌道將后配套臺車轉(zhuǎn)運至車站內(nèi)部后完成轉(zhuǎn)運。因涉及水平和垂直兩方面的移動，故移動先后順序可調(diào)整，始發(fā)井口鋪設30mm鋼板（后期盾體平移），后采用3臺承重50t渣斗車平板（軌距900mm）并排，軌道與掘進方向垂直，三臺渣斗車上面焊接型鋼支撐，支撐上安裝軌道，軌距與后配套臺車軌跡相同（用來存放放置后配套臺車），標高與車站底板高2mm~4mm（用于軌道可順利通過馬凳，軌道方向與隧道掘進方向相同，盾構機始發(fā)井邊墻處固定兩臺5t電動葫蘆，用于水平移動臺車及機架。順序為：臺車下井，放置于平行于隧道掘進方向的軌道上，固定后電動葫蘆移動至始發(fā)井口，軌道對接后，用電機車（之前同樣的方式移進去）拉著后配套臺車進入車站底板。順序為5—4—3—2—1—連接橋。螺旋輸送機在平行于始發(fā)井的井口安裝至盾體后整體平移（在始發(fā)井不具備安裝條件）。
3、移動材料及工機具
圖略
4、移動施工工藝
盾構機異洞移動施工準備如圖1所示。盾構機異洞移動施工工藝流程如圖2所示。
4·1盾構機異洞移動施工準備步驟
�。�1）軌道與葫蘆固定。為準備車站內(nèi)后配套臺車的軌道和電機車軌道的順利進入，車站內(nèi)應提前準備軌道鋪設，鋪設軌道前應按照1m~2m的間距鋪設槽鋼，在槽鋼間距為900mm處割出用于卡放軌道的槽口。槽鋼鋪設完成后，開始在相對應槽口出鋪設#43軌道，鋪設尺寸一般為60m~70m。在始發(fā)井口位置鋪設2個馬凳延長鋪設距離，用于后配套臺車的接入，兩個馬凳處分別為一個軌道接頭的支撐處，保證軌道接頭處的錯縫安裝，同時保證接縫處均有支撐。電動葫蘆位置為后配套臺車兩個輪對的間距布置，高度與渣斗車高度相近。始發(fā)井內(nèi)鋪設30mm鋼板，始發(fā)井內(nèi)進行滿鋪處理，鋪設過程中保證接頭處無臺階，鋼板鋪設完成后固定，并對接口處的連接縫進行焊接，而后打磨光滑至無階梯無棱角，防止后期盾體平移出現(xiàn)卡滯。后繼續(xù)在鋼板上鋪設移動架的行走軌道，共計6條（3個渣斗車的移動軌道），從異洞始發(fā)井到始發(fā)井，軌距為渣斗車軌距（900mm），三對軌道間均勻布置。
（2）渣斗車到位。軌道鋪設完成后，將渣斗車從地面吊至渣斗車的軌道處并確保平齊后進行初步固定，而后采用縱向型鋼將三個渣斗車連接后進行焊接，將3個渣斗車焊接為一個整體后，在渣斗車結(jié)構處開始用型鋼或圓鋼做立柱支撐，支撐的高度確保軌道鋪設完成后，上面鋪設的后配套臺車軌道與車站內(nèi)的軌道標高一致。
�。�3）型鋼焊接。立柱焊接完成后，需將立柱間做橫向連接（包括一個渣斗車內(nèi)部的立柱和兩個相鄰的渣斗車間的橫向連接），立柱連接完成后，在立柱上固定或焊接型鋼，型鋼定位于立柱的正中心位置，型鋼焊接完成后需保證臺車鋪設的軌道標高與車站內(nèi)鋪設的標高基本一致或高出車站內(nèi)軌道標高2mm~4mm，主要可用于后期移動架平移時可順利通過馬凳的標高，實現(xiàn)與車站內(nèi)軌道的對接。型鋼焊接完成后，同樣需對型鋼進行橫向和斜向固定焊接，保證型鋼與整個移動架的整體，確保整個移動架整體性和穩(wěn)定性。
�。�4）臺車軌道鋪設。支撐架加固完成后，在支撐架上鋪設后配套臺車的軌道，軌距參照盾構機后配套臺車的軌距，鋪設完成后，需用壓板將軌道壓實在支撐架上，同時確認軌道橫向縱向俊處于一個水平面，防止后配套臺車在軌道上滑動。確認無誤后，將軌道加固，用軌道拉桿將軌道的軌距進行連接后鎖死，防止軌道受力后側(cè)滑。造成安全風險。
�。�5）重載測試。移動架所有結(jié)構焊接完成后，經(jīng)工程師現(xiàn)場檢查正常后，應做重載測試，將與后配套臺車中最終的一個臺車重量相近的物體吊裝至移動架，吊車逐步卸載，直到吊機空載后，過程中觀察移動架的變形情況和結(jié)構有無脫焊、變形等情況，若移動架整體結(jié)構性能較好，則將重物在移動架上靜置5分鐘，觀察移動架變形情況，有無異常。若正常可進行后配套臺車運轉(zhuǎn)。
�。�6）電機車轉(zhuǎn)入。電機車是后期用來將后配套臺車拉入車站內(nèi)的設備，在所有后配套臺車下井移動前，需保證用來拉后配套臺車的電機車電池充滿，參照盾構機異洞移動步驟將用來拉后配套臺車的電機車先行轉(zhuǎn)入始發(fā)井的站內(nèi)，為盾構機后配套臺車的轉(zhuǎn)入做好準備。
4·2盾構機異洞移動步驟
（1）移動架定位。將完成測試的移動架采用人工或定滑輪的方式運輸?shù)疆惗吹南戮谡路轿恢茫⒂描F靴或壓塊定位完成，等待后配套臺車的吊入。
�。�2）臺車定位。將需要移動的后配套臺車吊入到移動架，四個后配套臺車輪對放置于后配套臺車的軌道上，觀察后配套臺車與始發(fā)井兩側(cè)的可通過性，調(diào)整至兩側(cè)有足夠的空間后，用鐵靴或壓塊將后配套臺車固定在后配套臺車的軌道上，吊機逐步減少吊裝力，待后配套臺車穩(wěn)定后，摘掉吊機的吊裝卸扣。
�。�3）電動葫蘆平移。后配套臺車固定好后，將定位于始發(fā)井口位置的2個電動葫蘆（也可以選擇卷揚機，但須控制移動速度）連接鋼絲繩后，另一端固定于移動架兩側(cè)的兩個渣斗平板上，過程中注意鋼絲繩從松弛到受力過程的速度控制，采用電動逐步受力，后采用分段移動的方式，將后配套臺車逐次拉至始發(fā)車站的軌道處。
�。�4）軌道連接。在移動架移動到車站內(nèi)軌道處時，采用點動的方式，逐步使兩個軌道對齊，后將移動架上后配套臺車的軌道與車站內(nèi)鋪設的軌道進行連接并做好相關的防護作業(yè)，確保連接的軌道處下方有馬凳支撐。
�。�5）電機車拉入。將電機車與移動架上的后配套臺車進行連接，取消后配套臺車上的`的固定措施，用電機車將后配套臺車拉入車站內(nèi)并做好防護。
�。�6）移動架移回。將移動架采用人力的方式或定滑輪鋼絲繩倒轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)運至吊裝井口正下位置，等待下一個后配套臺車的吊入。
5、注意事項
�。�1）在施工過程中，吊車外殼做好地線接地，防止高壓電的電感產(chǎn)生的電荷影響。
（2）盾構機始發(fā)井位置的鋼板接縫處做好平整措施，一般按照盾體移動方向上接頭處依次上抬2mm~4mm，用來保證盾體平移的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
�。�3）移動架的焊接需保證焊接質(zhì)量和焊接的整體結(jié)構性，焊接完成后需工程師交叉檢查并簽字，確保施工質(zhì)量。
�。�4）電動葫蘆對移動架移動時，連接位置必須選擇移動架的渣斗車上，保證移動的可靠性，且移動時操作時注意兩個電動葫蘆同步操作。
（5）后配套臺車進行下井固定于移動架時，必須確認后配套臺車在移動架的相對位置，保證后配套臺車在始發(fā)井內(nèi)移動的可通過性。
�。�6）移動架平行于隧道的軌道與車站內(nèi)軌道連接時，必須確保軌道連接處下部有馬凳支撐，并保證穩(wěn)定可靠。
6、結(jié)束語
目前，本施工工藝在鄭州五號線12標項目已經(jīng)完成了盾構機的下井組裝，包括盾體的平移和后配套臺車的平移，因軌道鋪設與移動架焊接固定等工藝在盾構機進場前均可準備完畢，對盾構機的吊裝下井組裝的工期并不會帶來影響，不會帶來時間上的較大延長，而且在后配套臺車安裝完成后，可以將移動架整體拆除，將移動架軌道拆除后立即進行盾構的下井組裝和平移，亦不會帶來工期的大量延后，可大大降低施工成本效益，減少工期壓力。可為盾構異洞始發(fā)提供一種新的思路。
參考文獻：
[1]鄭俊良。軌道法盾構機空推過站[J]。石家莊鐵路技術學院學報，20xx（9）。
[2]楊珣，楊博，劉文斌。盾構機平移過站技術[J]。隧道建設，20xx（4）：52~54。
盾構工作總結(jié)6
20xx年即將過去，這一年經(jīng)歷和收獲一樣多，個人專業(yè)技能也有很大提升，在項目領導及同事的支持下，工作順利開展但是也有不足之處�，F(xiàn)將我本年度工作進行總結(jié)如下：
一、本年度主要工作總結(jié)
�。ㄒ唬┒軜嫻^(qū)工作總結(jié)
年后正值國內(nèi)疫情嚴重，盾構工區(qū)積極響應全國復工復產(chǎn)號召，面對疫情期間人員招聘困難，工區(qū)積極聯(lián)系貴陽當?shù)刈鳂I(yè)人員，采取上門接送的方式，解決了復工人員招聘問題。同時在工區(qū)內(nèi)部全面進行疫情防控，對進場工人嚴格進行隔離及體溫監(jiān)測，從工區(qū)食堂到辦公室及生活區(qū)等進行全面消毒工作，左右線盾構機順利完成節(jié)后復工，左線盾構機于2月19日順利完成下穿貴廣高鐵重大風險源，受到業(yè)主等一致好評。過程中對成型隧道管片質(zhì)量進行盯控，由于喀斯特地貌水壓大、溶洞多，容易造成管片上浮及滲漏水。經(jīng)過現(xiàn)場多次同步注漿配比試驗，提升了同步注漿稠度，可以有效的防止?jié){液串流，配合二次注漿有效的控制了管片上浮，經(jīng)過不斷努力，試驗段首臺盾構機于5月29日順利貫通，迎接了各方前來觀摩。高師區(qū)間是本項目第二個區(qū)間，為了保證現(xiàn)場施工生產(chǎn)，不受渣土外運影響，項目部聯(lián)合土方外運隊伍投入渣土篩分設備一套，整套設備可以對盾構渣土進行分級處理進行再利用，并對污水進行絮凝壓泥，實現(xiàn)環(huán)保施工。由于受施工場地制約，渣土分離設備不能進行24小時不間斷施工，配合渣土外運也可緩解渣土外運壓力，提升現(xiàn)場施工效率。
（二）學習情況
加強安全管理是本年度的.工作重心，時刻堅持“安全不保，一切歸零”的安全理念，在進度質(zhì)量管理過程中始終把安全放在第一位，每天早晚班堅持交班會，把每班的問題匯總整改，消除安全隱患。每日堅持早晚安全宣講3分鐘，主要強度施工作業(yè)關鍵工序及吊裝安全，提高全體施工作業(yè)人員安全意識。施工與安全息息相關，作為一線管理人員深知施工安全的責任和重要性。在學習專業(yè)技術的同時加強安全管理相關學習，并全力配合參與配合現(xiàn)場安全管理工作，提升自己的安全管理水平及安全生產(chǎn)意識、責任感。
二、明年工作計劃
時間總是不經(jīng)意間過得飛快，項目施工正值大干，明年工期壓力更大，繼續(xù)鞭策自己充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，為項目及公司發(fā)展貢獻力量。
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