交通調(diào)查報(bào)告

　　隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，我們使用報(bào)告的情況越來越多，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？以下是小編精心整理的交通調(diào)查報(bào)告，希望能夠幫助到大家。

交通調(diào)查報(bào)告1

　　關(guān)于大連城市交通問題調(diào)查報(bào)告 21世紀(jì)，作為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動(dòng)所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車頭，已成為我國(guó)許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對(duì)于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。

　　據(jù)專家預(yù)計(jì)，在未來幾十年內(nèi)，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問題的第一號(hào)難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴(yán)重。

　　本次調(diào)查的問題涉及大學(xué)生目前對(duì)大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當(dāng)前我國(guó)城市交通主要問題。

　　（一）交通流量增長(zhǎng)迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。

改革開放以來，特別是進(jìn)入90年代，我國(guó)高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機(jī)動(dòng)車的年增長(zhǎng)率達(dá)12％—14％，個(gè)別城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率為15％，小汽車增長(zhǎng)率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動(dòng)車近15年增長(zhǎng)9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長(zhǎng)率為8％左右。

　　與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長(zhǎng)的.交通需求。1980年全國(guó)城市道路總長(zhǎng)2.95萬公里，1995年達(dá)到13.03萬公里，萬人擁有的道路長(zhǎng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國(guó)外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(zhǎng)度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的10平方米水平。特大城市道路年增長(zhǎng)率為2—9％，而機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率普遍在15％以上。

　�。ǘ�）公共交通發(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(zhǎng)過猛。

由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢(shì)越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長(zhǎng)，另一方面公共交通增長(zhǎng)卻相對(duì)慢得多。1978年到1993年全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機(jī)動(dòng)車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(zhǎng)率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國(guó)大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對(duì)減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國(guó)大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國(guó)擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長(zhǎng)率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長(zhǎng)迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長(zhǎng)率。

　　當(dāng)然除了這一系列令人矛盾的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)之外我們國(guó)家政策中也正在積極的改善和面對(duì)這一問題。

　�。ㄒ唬└骷�(jí)政府認(rèn)真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展

　　北京市于20xx年出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》，確定了“兩定、四優(yōu)先、三步走”的發(fā)展思路。“兩定”即確定發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，確定公共交通的社會(huì)公益性定位；“四優(yōu)先”即公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先；“三步走”——第一步，就低統(tǒng)一票制票價(jià)，優(yōu)化提升地面公交系統(tǒng)；第二步，加快軌道交通建設(shè)，實(shí)行全網(wǎng)低票價(jià)政策；第三步，對(duì)郊區(qū)公共客運(yùn)進(jìn)行改革，加快構(gòu)建農(nóng)村公共交通系統(tǒng)。江蘇省人民政府辦公廳于20xx年9月頒布了《省政府辦公廳關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見》，針對(duì)全省公共交通的資金來源、用地保障、市場(chǎng)監(jiān)管等重大問題制定了保障措施，提出了公交場(chǎng)站與新建小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型活動(dòng)場(chǎng)所“四同步”（同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用）規(guī)定。

　　（二）城市公交發(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高 近年來，各級(jí)政府加大了對(duì)城市公共交通的投資力度，20xx年全國(guó)城市公交系統(tǒng)投資達(dá)604億元，比20xx年增長(zhǎng)了68%，見圖1。

　　根據(jù)《20xx年城市、縣城和村鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》可知，20xx年末，我國(guó)城市擁有公共交通車輛37.9萬標(biāo)臺(tái)，其中軌道交通車輛8636

　　標(biāo)臺(tái)。每萬人擁有公共交通車輛10.23標(biāo)臺(tái)。出租車95.9萬輛，客運(yùn)輪渡758艘,公共汽車、電車線網(wǎng)總長(zhǎng)度14.37萬公里，比20xx年末增長(zhǎng)50.00％。城市公共交通全年運(yùn)送乘客769.8億人次，其中公共汽電車532.6億人次，占69.2%；軌道交通22.1億人次，占2.9%；出租汽車212.5億人次，占27.6%；客運(yùn)輪渡2.6億人次，占0.3%

　　全國(guó)200多個(gè)城市陸續(xù)開設(shè)公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟(jì)南已開通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設(shè)巴士快速交通。此外，公交無障礙設(shè)施建設(shè)逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢(shì)群體的乘車需求。

　　20xx年城市完成市政公用設(shè)施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的4.68%，占同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設(shè)施總投資的13.3%。

　　20xx年～20xx年，全國(guó)各城市僅在公交場(chǎng)站建設(shè)方面投資就多達(dá)4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運(yùn)樞紐，體現(xiàn)了零距離換乘、綜合運(yùn)輸?shù)乃枷�。很多城市還設(shè)置了港灣式公交站臺(tái)和公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著提高，方便了市民出行。

　　20xx年底，中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開通軌道交通線路總計(jì)達(dá)30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸�。�。預(yù)計(jì)“十一五”期間全國(guó)將會(huì)建設(shè)1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。

　　隨著硬件環(huán)境的改善，公交的服務(wù)能力不斷提高，服務(wù)質(zhì)量不斷提升。近年來，各地公交企業(yè)先后開展了以“星級(jí)服務(wù)”為主的等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，制定了具體的考核標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)監(jiān)督制度，形成了有效的激勵(lì)機(jī)制�！盁o人售票制”和公交IC卡迅速普及，長(zhǎng)三角地區(qū)部分城市還實(shí)現(xiàn)了公交IC卡的異地聯(lián)網(wǎng)互通。GPS、GIS等智能化公交營(yíng)運(yùn)管理技術(shù)廣泛應(yīng)用，公交車速和安全性顯著改善，很多城市開通了社區(qū)巴士，在城市支路上開通公交線路，擴(kuò)大了公交線網(wǎng)的覆蓋面，方便了群眾出行。20xx年，北京市地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1148萬人次，較上年增長(zhǎng)17%；公交出行比例達(dá)到34.5%，較上年提高了4.5%。同時(shí)，地面公交平均運(yùn)營(yíng)速度15.2公里/小時(shí)，比20xx年提高了8.6%。

　　一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關(guān)于調(diào)查后的意見分析也有一二可取之處。

　　例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。 城市交通問題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國(guó)外許多大城市都相繼成立了市一級(jí)的類似“交通委員會(huì)”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國(guó)城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設(shè)部門管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門負(fù)責(zé)對(duì)道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對(duì)城市交通基本不管。這樣不僅會(huì)造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)

交通調(diào)查報(bào)告2

　　××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)重，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右�！痢�*出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址�！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。

　　調(diào)頭時(shí)沒有觀察情況與對(duì)面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當(dāng)晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

　　公司出面達(dá)成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員××負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄�安交警事故調(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴(yán)重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)*總、*總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

　　分析事故 警鐘長(zhǎng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓(xùn)！回首此次，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)！這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì)違章駕駛，全因其淡薄的交通意識(shí)和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，本文來源：文秘公文網(wǎng) http://()這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會(huì)那么倒霉，但是等到發(fā)生那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的.駕駛過程中必須強(qiáng)化交通意識(shí)，樹立嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的態(tài)度�！皩幍热�分 不搶一秒 安全行車 遠(yuǎn)離車禍”是我們每個(gè)駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，希望我公司廣大駕駛員從心底認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(zhǎng)鳴。

交通調(diào)查報(bào)告3

　　一、設(shè)置交通工程專業(yè)的必要性

　　1、交通工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　交通工程行業(yè)是一個(gè)多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理和汽車維修等行業(yè)領(lǐng)域， 近年來，我國(guó)交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對(duì)畢業(yè)生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　未來的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對(duì)人才需要也將側(cè)重于國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長(zhǎng)。資料顯示，截至20xx年,我國(guó)交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬人, 交通工程行業(yè)人才缺口已達(dá)15萬人。截至20xx年10月我國(guó)有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長(zhǎng)了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度, 加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時(shí)難以達(dá)到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。

　　2、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展分析

　　經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

　　公路交通建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響對(duì)外的聯(lián)系，區(qū)位和交通條件是影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是推動(dòng)地區(qū)工業(yè)化的一個(gè)重要因素。良好的區(qū)位和交通條件是吸納投資的基本保證，因?yàn)樵�料、材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸都依賴于交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費(fèi)市場(chǎng)，它們

　　也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運(yùn)輸效率高， 因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)注重于有計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。

　　從促進(jìn)河南省縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，顯然，對(duì)于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級(jí)層面來說，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的`投資，通過改變交通狀況來使這些地區(qū)更好地吸收外來投資，從而有效地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來看，應(yīng)該有計(jì)劃地向東南部落后地區(qū)適當(dāng)傾斜，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓�業(yè)化進(jìn)程。從縣市級(jí)層面來說，各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市化水平的提高，從而帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立，對(duì)于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

　　鄭州市正將形成1-5號(hào)地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進(jìn)一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　3、交通行業(yè)從業(yè)人員基本情況

　　交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的交通工程人才,同時(shí)要求交通工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn),應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通工程行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大�；蚋呗毊厴I(yè)生占40%、本科以上畢業(yè)生占60%。一般企業(yè)均要求員工的學(xué)歷為高職以上畢業(yè)，大�；蚋呗毊厴I(yè)的人員從事勘察、施工、監(jiān)理、檢測(cè)、咨詢等工作，交通運(yùn)輸專業(yè)本科及以上畢業(yè)生將在政府交通規(guī)劃、管理的主要部門、交通安全管理、養(yǎng)護(hù)與維護(hù)管理、監(jiān)控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關(guān)專業(yè)公司，從事交通行業(yè)管理、交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通營(yíng)運(yùn)

　　的運(yùn)輸組織、計(jì)劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物流管理、專業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)工作。

　　職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級(jí)工程師、中級(jí)工程師、高級(jí)工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。

　　交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營(yíng)、國(guó)營(yíng)、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。

　　4、相關(guān)同類院校該專業(yè)開設(shè)情況

　　1）開設(shè)交通工程的學(xué)校：

　　（1）重點(diǎn)本科

　　北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、河海大學(xué)、江蘇大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、云南大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、新疆大學(xué)

　　（2）普通本科

　　中國(guó)人民公安大學(xué)、上海理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、天津城市建設(shè)學(xué)院、重慶交通大學(xué)、河北科技大學(xué)、河北理工大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院、太原科技大學(xué)、內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)、內(nèi)蒙古科技大學(xué)、遼寧科技大學(xué)、大連交通大學(xué)、吉林建筑工程學(xué)院、黑龍江工程學(xué)院、南京工業(yè)大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、蘇州科技學(xué)院、福州農(nóng)林大學(xué)、華東交通大學(xué)、山東理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、青島理工大學(xué)、山東交通學(xué)院、華北水利水電學(xué)院、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、廣州大學(xué)、五邑大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、西南科技大學(xué)、西華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、寧夏大學(xué)

　　（3）三本院校

　　河北理工大學(xué)輕工學(xué)院、河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院、石家莊鐵道學(xué)院四方學(xué)院、吉林建筑工程學(xué)院城建學(xué)院、吉林建筑工程建筑裝飾學(xué)院、黑龍江大學(xué)劍橋?qū)W院、南京工業(yè)大學(xué)浦江學(xué)院、華東交通大學(xué)理工學(xué)院、江西理工大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)興華學(xué)院

　　（1）交通工程專業(yè)

　　《1》本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行與管理等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與施工、交通運(yùn)營(yíng)與管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才

　　《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程制圖、工程測(cè)量、土木工程材料、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程、基礎(chǔ)工程、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、隧道工程；交通規(guī)劃管理方向主要課程：交通規(guī)劃、系統(tǒng)工程、道路運(yùn)輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路樞紐設(shè)計(jì)、城市軌道交通、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、城市客運(yùn)交通

　　《3》畢業(yè)生適合在公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、公安交通管理部門、國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)及工程施工建設(shè)企事業(yè)單位、交通土建等大中型企業(yè)、研究單位和從事公路A． 華北水利水電學(xué)院 土木與交通學(xué)院

　　交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國(guó)內(nèi)外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續(xù)深造。

　　B．天津城市建設(shè)學(xué)院 土木工程系

　　（1）交通工程

　　《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo): 本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的基本能力，能在國(guó)家與省市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員。

　　《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求： 本專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識(shí)技能，受到交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計(jì)方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。

　　《3》主干課程： 交通土建工程（包括工程測(cè)量，選線設(shè)計(jì)，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號(hào)控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運(yùn)籌學(xué)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。

　　C．吉林建筑工程學(xué)院土木工程系

　　（1）交通土建工程方向

　　《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在公路管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級(jí)工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。

　　《2》專業(yè)主干課程：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測(cè)量、路橋工程施工、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程。

　　《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域：學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。

　　D．河南理工大學(xué) 采礦工程學(xué)院 交通工程專業(yè)

　　《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得交通工程師基本訓(xùn)練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。

交通調(diào)查報(bào)告4

　　【調(diào)查目的】通過調(diào)查交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

　　【調(diào)查地點(diǎn)】

　　【調(diào)查方法】街頭觀察 調(diào)查訪問

　　【調(diào)查對(duì)象】交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人

　　因?yàn)榻�年來澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)，所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋，它表達(dá)的上一種公民意識(shí)，即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識(shí)也是我們必須有的。

　　我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒有過馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。

　　行人“犯規(guī)”的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。

　　在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。

　　通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載……都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí)，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識(shí)的`樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過人行橫道時(shí)注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。

　　提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序,保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。自覺的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)。然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。

　　作為交通管理部門，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。

交通調(diào)查報(bào)告5

　　現(xiàn)今社會(huì)，交通問題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強(qiáng)大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對(duì)大學(xué)生的交通安全意識(shí)情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下：

　　一、 大學(xué)生交通安全的概念與現(xiàn)狀

　　交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì)造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)代大學(xué)生交通意識(shí)淡薄，結(jié)果不容樂觀。96。7%的人有過闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險(xiǎn)性，但實(shí)際上能過做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應(yīng)當(dāng)自覺遵守交通規(guī)則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的，我們更應(yīng)進(jìn)步交通安全的意識(shí)。

　　二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式

　　發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識(shí)淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會(huì)生活經(jīng)驗(yàn)，頭腦里交通安全意識(shí)比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：

　　（1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購(gòu)物、觀

　　光、訪友要到市區(qū)活動(dòng)，這些地方車流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長(zhǎng)說：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學(xué)生書讀得越多，越不會(huì)走路，遵守交通規(guī)則的意識(shí)越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí)有發(fā)生。”

　�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，

　　外出旅游、社會(huì)實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(zhǎng)途或短途的交通工具。全國(guó)各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓(xùn)十分慘重。

　　三、交通事故的預(yù)防

　　1、進(jìn)步交通安全意識(shí)

　　大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的.原因是思想麻痹、安全意識(shí)淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒有交通安全意識(shí)很輕易帶來生命之憂。

　　目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠(yuǎn)未達(dá)到有計(jì)劃、有目標(biāo)、規(guī)范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護(hù)大學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì)牽動(dòng)學(xué)生家長(zhǎng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì)影響到局部地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護(hù)校園和社會(huì)的穩(wěn)定；能否實(shí)現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標(biāo)這一高度來熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺

　　在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現(xiàn)全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習(xí)、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過大學(xué)生活時(shí)期。

　　2、自覺遵守交通法規(guī)

　　除進(jìn)步交通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。

　　在道路上行走，應(yīng)走人行道，無人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機(jī)動(dòng)車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護(hù)攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。

交通調(diào)查報(bào)告6

　　近年來，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國(guó)中部和沿海地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯(lián)點(diǎn)成線，極大地方便了村民的出行，為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農(nóng)村機(jī)動(dòng)車及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加，交通參與者安全意識(shí)淡薄，道路交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施匱乏，造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實(shí)掌握農(nóng)村道路交通安全狀況，作者選擇了我國(guó)東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村進(jìn)行了抽樣調(diào)查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢(shì)不容樂觀�，F(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究，旨在引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的高度重視，以盡快采取切實(shí)可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，實(shí)現(xiàn)和諧交通。

　　一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容

　�。ㄒ唬┱{(diào)查的基本形式

　　1．問卷調(diào)查。本次調(diào)查選擇了我國(guó)東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村，對(duì)象為居住在該村的常駐和外來人員，共發(fā)放調(diào)查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。

　　2．家訪調(diào)查。調(diào)查組對(duì)50個(gè)村民戶進(jìn)行了家訪，其中常駐人口家庭40個(gè)，外來人口家庭10個(gè)。調(diào)查中采取提問和反問的方式，對(duì)有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。

　　3。實(shí)地調(diào)查。對(duì)村內(nèi)近50公里的道路進(jìn)行了實(shí)地觀測(cè)，對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施和道路條件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

　�。ǘ�）調(diào)查的基本內(nèi)容

　　調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機(jī)動(dòng)車與駕駛證的申辦狀況，對(duì)交通安全常識(shí)、交通事故、交通安全管理機(jī)制以及對(duì)鄉(xiāng)村道路安全評(píng)價(jià)和對(duì)今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。

　　二、調(diào)查結(jié)果分析

　　（一）村民對(duì)摩托車牌證制度漠視

　　從問卷調(diào)查的情況看，調(diào)查對(duì)象中無車的6人（全部為女性），占調(diào)查總數(shù)6。1％；有車的92人，占調(diào)查總數(shù)的93。9％。在擁有機(jī)動(dòng)車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，占55。3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，占11。1％；既無駕駛證又無牌照的32人，占33。6％（其中摩托車占90％）。從數(shù)據(jù)中可以看出，農(nóng)村摩托車不上牌，駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛?cè)�，往往認(rèn)為摩托車類似自行車，不需要太高的技術(shù)，自己在鄉(xiāng)間道路上簡(jiǎn)單練習(xí)后就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時(shí)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村汽車駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗(yàn)，而其它車輛則處于失控狀態(tài)。

　�。ǘ�）村民對(duì)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)不足、交通安全意識(shí)薄弱

　　在調(diào)研中，設(shè)計(jì)了有關(guān)交通法律知識(shí)和安全意識(shí)的三個(gè)問題：

　　第一，“您是否知道且學(xué)習(xí)過交通安全法規(guī)？”。結(jié)果是：“知道且學(xué)習(xí)過”的60人，占調(diào)查總數(shù)的61。2％;“知道但沒學(xué)習(xí)過”的12人，占調(diào)查總數(shù)的12。3％；“不知道且沒學(xué)習(xí)過”的26人，占調(diào)查總數(shù)的26。5％。

　　第二，“您是否認(rèn)識(shí)所指定的交通標(biāo)志”（10個(gè)常見的交通標(biāo)志）。表示“全部認(rèn)識(shí)”的24人，占調(diào)查總數(shù)的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以認(rèn)識(shí)2-3個(gè)者居多），占調(diào)查總數(shù)的59。2％；表示“全部不認(rèn)識(shí)”的16人，占調(diào)查總數(shù)的16。3％。

　　第三，“您認(rèn)為喝酒后是否能駕駛機(jī)動(dòng)車”。表示“可以”的22人，占調(diào)查總數(shù)的22。4％；表示“不可以”的76人，占調(diào)查總數(shù)的77。6％。

　　通過問卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn)，村民的'交通安全法律意識(shí)較為薄弱，導(dǎo)致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

　　（三）村民對(duì)道路交通安全性認(rèn)識(shí)存在偏差

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，村民對(duì)農(nóng)村道路安全性的認(rèn)識(shí)與其實(shí)際發(fā)生交通事故的情況不一致。當(dāng)問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時(shí)，表示“發(fā)生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數(shù)的71。4％；表示“沒有發(fā)生過”的28人，占總數(shù)的28。6％；當(dāng)問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時(shí)，表示“安全”的60人，占總數(shù)的61。2％；表示“不安全”的38人，占總數(shù)的38。8％。也就是說，在他們認(rèn)為安全的道路上，絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故�？梢姡�村民對(duì)道路安全性的認(rèn)識(shí)存在著偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識(shí)。

　　村民對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)偏差還表現(xiàn)在對(duì)交通工具的使用上，當(dāng)問及“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在哪些影響”時(shí)，一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象，方便村民的出行，對(duì)交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規(guī)不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導(dǎo)致人員的傷亡”。

　　在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時(shí)，隨著大量外來務(wù)工人員涌人該地區(qū)，給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務(wù)工人員從車流量相對(duì)較小的中西部地區(qū)進(jìn)人經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。

　�。ㄋ模┺r(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠

　　前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程，讓交通安全常識(shí)走近百姓家庭，但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快，村民的文化素質(zhì)有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對(duì)農(nóng)村的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的措施，建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺(tái)。

　　(五)農(nóng)村道路交通管理力量有限

　　在有些地方，雖然建立了村級(jí)警務(wù)室，事實(shí)上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個(gè)縣，有農(nóng)村交警中隊(duì)6 個(gè)，配置警力37 人，擔(dān)負(fù)著17 鎮(zhèn)，街道辦事處的交通管理任務(wù)。農(nóng)村交警中隊(duì)現(xiàn)有的警力配置，只能處于應(yīng)付狀態(tài)，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村 道路交通安全的管控，部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀 態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對(duì)無牌，無證 車輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。

　　(六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足

　　“康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足。通過調(diào)查所知，個(gè)村約50公里的道路上，只有11 處設(shè)有交通標(biāo)志，沒有一處劃有交通標(biāo)線，其達(dá)標(biāo)率僅占2O%。一方面，交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預(yù)告前方路況; 另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認(rèn)定事故責(zé)任的依 據(jù)，交通參與者權(quán)利無法得到保障。同時(shí)，由于農(nóng)村 道路缺乏科學(xué)規(guī)劃，事故多發(fā)路段較為常見。

　　三，強(qiáng)化農(nóng)村交通管理之對(duì)策

　　(一)建立健全農(nóng)村交通管理社會(huì)化機(jī)制 理順農(nóng)村交通安全管理體制，是強(qiáng)化農(nóng)村交通 管理的當(dāng)務(wù)之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，各職 能部門協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與的交通 安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制，形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo) 主要抓，辦事機(jī)構(gòu)具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責(zé)任落實(shí)到單位和責(zé)任 人，建立詳細(xì)的交通安全考核制度。對(duì)已經(jīng)暴露的 交通安全問題，組織公安，交通，工商，運(yùn)管等部門進(jìn) 行綜合治理，形成'政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作，社會(huì)聯(lián)動(dòng)， 齊抓共管，綜合治理"的社會(huì)化機(jī)制。 杜心全，沈純:農(nóng)村交通安全調(diào)查報(bào)告

　　(二)加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路科學(xué)規(guī)劃

　　鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件，各級(jí)政 府必須高度重視。通過政府的主動(dòng)介入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村委 會(huì)與規(guī)劃，建設(shè)部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學(xué)規(guī)劃。 對(duì)農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)，要實(shí)行城市建設(shè)，公路部 門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民委員會(huì)的有機(jī)結(jié)合。交通管理部門 要改變?cè)瓉?非市政道路'不管轄的做法，增強(qiáng)交通 安全的全局意識(shí)。交通管理各職能部門，要主動(dòng)與 鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門聯(lián)系，介入規(guī)劃過程，發(fā)揮職能 優(yōu)勢(shì)，提出科學(xué)，合理的意見和建議，完善規(guī)劃設(shè)計(jì) 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

　　(三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路的交通安全管 理，科學(xué)安排勤務(wù)開展交通秩序整治，重點(diǎn)查處無牌 無證，拖拉機(jī)，摩托車，電瓶車等貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱 患。針對(duì)目前警力不足的現(xiàn)狀，一方面向素質(zhì)要警 力，對(duì)公安交通民警進(jìn)行農(nóng)村交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，突 出農(nóng)村交通特色，培養(yǎng)適應(yīng)農(nóng)村交通管理的民警。同 時(shí)，加強(qiáng)對(duì)村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓(xùn) 工作，充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。 另一方面向社會(huì)要警力，'謦力有限，民力無窮"。結(jié) 合進(jìn)鄉(xiāng)村，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)單位，進(jìn)社區(qū)，進(jìn)家庭的"五進(jìn)" 宣傳教育活動(dòng)，發(fā)揮村，組長(zhǎng)與村民的距離最近，生 活習(xí)慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大交通安全管 理的覆蓋面和效率。

　　(四)轉(zhuǎn)變宣傳理念，構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣

　　農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長(zhǎng)期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹立交通安全宣傳長(zhǎng)期性的觀念，建立村委會(huì)，小組長(zhǎng)，戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò)，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對(duì)性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識(shí)融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農(nóng)村交通 安全宣傳不足的局面。

　　(五)加強(qiáng)農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)

　　1。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格按照國(guó)家四級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。首先要完善對(duì)施工企業(yè)的監(jiān)督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質(zhì)量。同時(shí)，做好對(duì)現(xiàn)有道路的并線，開口等控制工作，減少交叉路口，盡量設(shè)置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側(cè)障礙物，保證行車視距，確保交通安全。

　　2。加強(qiáng)農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村道 路交通標(biāo)志標(biāo)線不足的現(xiàn)狀。對(duì)坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學(xué)校的路段，必須設(shè)置交通標(biāo)志和 防護(hù)設(shè)施，盡可能在人車流量較大的路口設(shè)置交通 信號(hào)燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。

　　3。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路的維護(hù)工作。遵循修路，管護(hù)，受益相統(tǒng)一的原則，多方籌措資金，實(shí)行適當(dāng)報(bào)酬與 義務(wù)管理相結(jié)合的方式，把鄉(xiāng)村道路維護(hù)任務(wù)落實(shí) 到戶，明確到人，真正實(shí)現(xiàn)道路維護(hù)責(zé)任制。

　　4。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監(jiān)，交通等有關(guān)部門，嚴(yán)格按照全國(guó)道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對(duì)農(nóng)村道路定 期或不定期地組織排查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改。

　　(六)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車管理工作

　　1。認(rèn)真做好農(nóng)村機(jī)動(dòng)車登記，檢驗(yàn)和報(bào)廢工作。嚴(yán)禁無牌無證，無保險(xiǎn)，報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車上路行駛，切實(shí)把好交通事故的源頭關(guān)。通過不問斷地路檢路查，發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留，并從嚴(yán)處理。同時(shí)，交通管理部門要積極開展車輛管理服務(wù)上門，定期到農(nóng)村進(jìn)行車輛登記，檢驗(yàn)和駕駛證的管理工 加強(qiáng)車輛交易場(chǎng)所的管理，控制報(bào)廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準(zhǔn)人關(guān)。對(duì)違 法交易市場(chǎng)要堅(jiān)決取締，嚴(yán)禁不合格的車輛進(jìn)入市 場(chǎng)，以維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，確保車輛質(zhì)量。

　　2。大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特 點(diǎn)和村民出行的需求，合理安排時(shí)問，在早晚趕集，節(jié)假日，春節(jié)等村民出行高峰期，加大運(yùn)力調(diào)度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐 非法營(yíng)運(yùn)車輛的概率，從而減少事故隱患。

　　結(jié)束語

　　社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著，如何借助"康莊工程"的大好契機(jī)，提高農(nóng)村道路交通安全水平，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，為新農(nóng)村建設(shè)保駕 護(hù)航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機(jī)關(guān)抓基層，打基礎(chǔ)，苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級(jí)政府及相關(guān)部門一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀，正視農(nóng)村交通安全問題，采取切實(shí)可行措施，確保農(nóng)村道路交通安全，有序和暢通。

交通調(diào)查報(bào)告7

　　一、調(diào)查背景

　　當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。()隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

　　在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。

　　一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的`現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

　　二、調(diào)查的基本情況

　　（一）調(diào)查目的

　　1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況

　　2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題

　　3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

　�。ǘ�）調(diào)查方法

　　本報(bào)告針對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。

　�。ㄈ�）項(xiàng)目執(zhí)行

　　調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。

　　三、調(diào)查結(jié)果

　　（一）中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國(guó)各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。

　　由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長(zhǎng)的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。

　　中國(guó)的地鐵始建于1965年。

交通調(diào)查報(bào)告8

　　隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，交通問題越來越嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應(yīng)如何對(duì)待這一問題呢？家庭學(xué)校方面又應(yīng)如何行動(dòng)起來呢？在此，我們對(duì)這方面的問題進(jìn)行了深入的調(diào)查了解。

　　一、研究?jī)?nèi)容

　　近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問題的調(diào)查。

　　二、研究目的

　　1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。

　　2、學(xué)校、家庭和社會(huì)如何行動(dòng)起來保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。

　　三、研究過程

　　本次研究主要采用了問卷調(diào)查法。

　　首先，在學(xué)校范圍內(nèi)對(duì)同學(xué)進(jìn)行問卷調(diào)查，在校外對(duì)部分家長(zhǎng)村民進(jìn)行訪談。

　　最后，我們對(duì)所得的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理。

　　四、研究結(jié)論與分析

　　通過調(diào)查我們了解到，部分人群交通安全意識(shí)淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門口安全隱患還有其他原因：

　　1、農(nóng)村道路建設(shè)設(shè)施落后，道路寬度有限。

　　2、過往村民不遵守交通規(guī)則；

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右；

　　4、大型車輛、機(jī)動(dòng)車太多，行駛速度太快；

　　通過以上調(diào)查可知，學(xué)校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長(zhǎng)，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車輛。

　　五、思考和建議：

　　通過調(diào)查我們了解到，部分學(xué)生和家長(zhǎng)不懂交通規(guī)則，缺乏交通安全意識(shí)的占8%，認(rèn)為學(xué)生和家長(zhǎng)不遵守交通規(guī)則的占6%，認(rèn)為

　　司機(jī)不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：

　　1、機(jī)動(dòng)車占道停放，使行使道變狹窄；

　　2、部分學(xué)生過馬路時(shí)沒有注意紅綠燈的變化；

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧左右；

　　4、一些非機(jī)動(dòng)車車輛不遵守交通規(guī)則；

　　5、單車、機(jī)動(dòng)車太多，行駛速度太快；

　　6、流動(dòng)人口多，存在隱患。

　　通過以上調(diào)查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長(zhǎng)，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車輛。

　　通過此次調(diào)查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門口車輛較多�？墒菍W(xué)校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標(biāo)牌、指示牌，學(xué)校100米處的`十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時(shí)秩序混亂，一些司機(jī)有時(shí)開車速度快，到學(xué)校門口也不減速，還有一些機(jī)動(dòng)車輛

　　經(jīng)常停靠在學(xué)校道路兩旁，對(duì)中學(xué)生上學(xué)存在嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：

　　1、學(xué)校多開設(shè)交通安全課。通過課堂、專欄和講座對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。

　　2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過馬路。

　　3、家長(zhǎng)過馬路時(shí)首先要自覺遵守交通規(guī)則，要對(duì)孩子進(jìn)行安全方面的教育。

　　4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報(bào)，讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。

　　5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險(xiǎn)提示牌。

　　6、在學(xué)校附近100米內(nèi)車輛限速，豎立醒目的標(biāo)志牌。

　　7、交通部門對(duì)不遵守交通規(guī)則的司機(jī)處以重罰。

　　8、強(qiáng)烈呼吁有關(guān)部門盡快在我們學(xué)校校門外的醒目位置設(shè)立攝像頭，以保證學(xué)生安全。

　　9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報(bào)，讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。

　　10、與村委會(huì)協(xié)商，改善學(xué)校門口道路硬件設(shè)施，如加寬道路，設(shè)立減速帶等。

　　六、收獲與體會(huì)

　　學(xué)校門口交通問題，應(yīng)該引起學(xué)校、師生及社會(huì)的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對(duì)學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調(diào)查，獲取相關(guān)信息，然后團(tuán)結(jié)協(xié)作，對(duì)所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調(diào)查報(bào)告。整個(gè)過程注重實(shí)踐與親身體驗(yàn)，效果不錯(cuò)。

交通調(diào)查報(bào)告9

　　交通部日前召開全國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議。交通部部長(zhǎng)楊傳堂強(qiáng)調(diào)，春運(yùn)即將開始，要按照“情滿旅途”的要求，做好運(yùn)輸服務(wù)，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　楊傳堂指出，春運(yùn)即將開始，全行業(yè)要把工作重心放在保運(yùn)輸、保安全、保穩(wěn)定上來，按照“情滿旅途”的要求，做好運(yùn)輸服務(wù)、預(yù)警預(yù)防和應(yīng)急值守，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　楊傳堂強(qiáng)調(diào)，要以建設(shè)“平安交通”為主線，凝聚工作合力，狠抓責(zé)任落實(shí)，當(dāng)前要重點(diǎn)保障春運(yùn)安全和穩(wěn)定，全力推動(dòng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)好維護(hù)好發(fā)展好人民群眾根本利益作出新的更大貢獻(xiàn)。

　　一是狠抓責(zé)任落實(shí)。堅(jiān)持好首位原則、首長(zhǎng)負(fù)責(zé)原則、“一崗雙責(zé)”原則和一票否決原則，進(jìn)一步焊牢安全生產(chǎn)責(zé)任鏈條，認(rèn)真履行新《安全生產(chǎn)法》賦予的監(jiān)督、檢查、執(zhí)法的權(quán)責(zé)，明晰和規(guī)范安全工作責(zé)任。

　　二是深化改革創(chuàng)新。按照依法行政和職責(zé)法定的要求，對(duì)現(xiàn)有安全監(jiān)督管理體制機(jī)制進(jìn)行改革，加強(qiáng)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和誠(chéng)信管理，深入開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化工作落實(shí)情況跟蹤督查督辦，開展安全生產(chǎn)巡視和“平安交通”建設(shè)評(píng)價(jià)考核，重點(diǎn)抓好“平安交通”、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全體系建設(shè)的改革試點(diǎn)工作。

　　三是推進(jìn)依法治安。加快完善交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)法規(guī)制度，做到有法可依；建立安全監(jiān)督管理執(zhí)法權(quán)力責(zé)任清單，做到嚴(yán)格執(zhí)法、公正文明執(zhí)法；依法依規(guī)嚴(yán)肅事故查處和責(zé)任追究，做到按時(shí)結(jié)案、公開公正。

　　四是突出重點(diǎn)治理。繼續(xù)開展長(zhǎng)途客運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、水上客運(yùn)等重點(diǎn)領(lǐng)域安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)，抓好治本攻堅(jiān)，以點(diǎn)帶面、擴(kuò)大成果；繼續(xù)加大隱患排查治理力度，對(duì)重大隱患治理實(shí)行掛牌督辦，公開曝光反面典型，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。

　　五是加強(qiáng)支撐保障。繼續(xù)加大安全生產(chǎn)投入力度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)和監(jiān)督管理隊(duì)伍建設(shè)，繼續(xù)加強(qiáng)安全生產(chǎn)科技攻關(guān)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，認(rèn)真研究做好交通運(yùn)輸安全應(yīng)急“十三五”發(fā)展規(guī)劃的編制工作。

　　春運(yùn)期間道路交通事故多發(fā)的主要原因

　　近日，公安部交管局對(duì)近五年春運(yùn)交通安全狀況進(jìn)行了評(píng)估分析，結(jié)果表明，春運(yùn)是全年客流量最為集中的時(shí)期，也是交通事故易發(fā)高發(fā)期，無論是發(fā)生涉及人員傷亡的交通事故，還是群死群傷的較大、重大事故，均高于平日事故率。

　　公安部交管局結(jié)合歷年春運(yùn)事故數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)春運(yùn)期間最易導(dǎo)致道路交通事故的八類交通違法行為，即醉駕、超員、超速、貨車載人、疲勞駕駛、無證駕駛、非法營(yíng)運(yùn)、不系安全帶，并針對(duì)八類違法發(fā)布了20起典型事故案例，提醒參與春運(yùn)的每一家客運(yùn)企業(yè)、每一名客車駕駛?cè)死喂虡淞ⅰ鞍踩�第一、生命至上”的理念，確保廣大乘客旅途安全。提醒每一位春運(yùn)交通參與者提高交通安全自我防范意識(shí)，安全文明出行，平安回家過年。

　　一、醉酒駕駛

　　20xx年1月7日晚，河北省張家口市懷安縣駕駛?cè)藙⒑１蚝屯��?人在某火鍋城飲酒后，駕乘冀G6V200夏利小轎車與對(duì)向車道重型半掛牽引車正面相撞，造成劉海彬及同乘4人全部死亡。經(jīng)檢測(cè)，小轎車駕駛?cè)藙⒑１蜓�液中酒精含量�?97mg/100ml，屬嚴(yán)重醉酒駕駛。

　　20xx年1月15日23時(shí)50分許，山西省孝義市駕駛?cè)藦埥▏?guó)飲酒后駕駛晉JP6520“啟辰”牌小型轎車闖紅燈通過介休市三賢大道十字路口時(shí)，與重型半掛牽引車側(cè)面相撞，造成張建國(guó)及同車5人全部死亡。經(jīng)鑒定，小轎車駕駛?cè)藦埥▏?guó)血液酒精含量為271mg/100ml，屬于嚴(yán)重醉酒駕駛，且同乘人員均未系安全帶。

　　20xx年02月11日23時(shí)42分，貴州省晴隆縣駕駛?cè)肆詈�勇飲酒后駕駛貴G88611小型面包車，超速追尾重型半掛車尾部，造成令狐勇及同車4人全部死亡。經(jīng)調(diào)查，令狐勇血液酒精濃度為161mg/100ml，且事發(fā)時(shí)面包車乘員均未系安全帶。

　　20xx年3月6日13時(shí)35分，黑龍江省富裕縣駕駛?cè)笋液旯怙嬀坪篑{駛黑MW6558吉利牌小型轎車搭乘4人以時(shí)速109km/h（限速70 km/h）駛?cè)雽?duì)向車道，與相對(duì)行駛的奇瑞牌小型轎車相撞，造成兩車共5人死亡，3人受傷。經(jīng)檢測(cè)，褚宏光血液酒精含量為391mg/100ml，屬于嚴(yán)重醉酒駕駛。

　　酒精對(duì)人體各項(xiàng)機(jī)能影響很大，飲酒后駕車會(huì)導(dǎo)致觸覺麻木，無法正�？刂朴烷T、剎車及方向盤；還會(huì)造成反應(yīng)遲緩，無法正確判斷車距、速度和交通信號(hào)。更為致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意識(shí)嚴(yán)重松懈，極易出現(xiàn)超速、不系安全帶、闖紅燈等違法行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年春運(yùn)期間，酒后駕駛是導(dǎo)致事故的主要交通違法行為之一，致死人數(shù)達(dá)交通事故死亡總數(shù)的5。1%。春節(jié)期間，親朋好友聚會(huì)聚餐活動(dòng)密集，飲酒頻率大大增加，公安部交管局提醒您 “司機(jī)一杯酒，親人兩行淚”，莫讓酒駕事故破壞了節(jié)日氣氛，一定要牢記“酒后不開車，開車不喝酒”。

　　二、超員載客

　　20xx年2月18日12時(shí)20分許，貴州省道真縣駕駛?cè)笋T孟奎駕駛道真華通運(yùn)輸有限公司貴C86256東風(fēng)牌中型普通客車搭載35人（核載19人），由于內(nèi)胎破裂加之嚴(yán)重超員慣性增大，駛離公路后翻墜下5。9米高的路坎下，造成車上乘客13人死亡、22人受傷。

　　20xx年2月2日晨，貴州省黎平縣雙江鄉(xiāng)33名村民搭乘本鄉(xiāng)駕駛?cè)酥芘d年駕駛的黔東南州運(yùn)發(fā)汽車運(yùn)輸有限公司貴HA20xx中型營(yíng)運(yùn)客車（核載19 人），因駕駛?cè)私勇犑謾C(jī)、車輛嚴(yán)重超員制動(dòng)能力下降且超速運(yùn)行，翻下公路右側(cè)約80米深的山谷，造成車上乘客12人死亡，10人重傷。

　　20xx年1月15日，云南省祿勸縣馬鹿塘鄉(xiāng)王加祥駕駛核載7人的云AT816U“長(zhǎng)安”牌面包車，搭載11名乘客行駛至路面積雪結(jié)冰路段上坡右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于嚴(yán)重超員操控性下降，翻墜入道路右側(cè)80米深的山崖，造成車內(nèi)12人全部死亡。

　　春運(yùn)期間，公路長(zhǎng)途客運(yùn)需求大、客流多，部分企業(yè)、車主、駕駛?cè)藶樽分鸾?jīng)濟(jì)利益不顧安全，多拉快跑，超員載客違法行為高發(fā)，特別是夜間運(yùn)行長(zhǎng)途客車的.安全隱患更為突出。20xx年春運(yùn)期間，營(yíng)運(yùn)客車事故中12。7%的車輛存在超員違法行為。另外春運(yùn)期間，微型面包車保有量大的農(nóng)村地區(qū)，親朋好友一起乘坐微面車走親訪友、趕集廟會(huì)等，極易出現(xiàn)超員、人貨混裝等違法行為，安全系數(shù)較低。超員載客會(huì)導(dǎo)致車輛載質(zhì)量增大，制動(dòng)性能下降，行駛穩(wěn)定性變差，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)加大，特別是在山區(qū)道路、急彎陡坡路段行駛?cè)菀资Э亍⒎�車，后果�?yán)重。公安部交管局提示您：為了您和他人的安全，請(qǐng)拒絕駕駛或乘坐超員車輛，乘車出行請(qǐng)到正規(guī)客運(yùn)場(chǎng)站乘坐具有合法運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛，發(fā)現(xiàn)客車存在超載超員行為，可通過電話、微博、微信等途徑向公安交管部門舉報(bào)。

　　三、超速行駛

　　20xx年1月11日18時(shí)30分，河南省平頂山市平運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司陶金平駕駛豫D34401大型客車，因超速行駛（超速30%）未能及時(shí)制動(dòng)，與前方因交通事故停在左側(cè)道路的豫NQ0517小型客車相撞后，沖入路側(cè)邊溝后仰翻，造成16人死亡、25人受傷。

　　20xx年7月12日12時(shí)30分，安徽省池州市杰達(dá)汽車運(yùn)輸股份有限公司王小培駕駛皖R23460大型普通客車，因超速行駛（超速50%）操作不當(dāng)，車輛沖破路側(cè)護(hù)欄并翻下路基，造成6人死亡、36人受傷。

　　“十次事故九次快”，在查處的交通違法中，20%以上是超速違法。超速行駛直接導(dǎo)致剎車距離增長(zhǎng)，極易引發(fā)追尾；車速過快還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎離心力增加，側(cè)滑、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)加大；此外，車速越快，留給駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間越短，視野越小。近3年重特大交通事故中，因客運(yùn)車輛超速導(dǎo)致的事故高達(dá)3成以上，客車超速已成群死群傷事故主因；春運(yùn)期間超速肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)占春運(yùn)交通事故死亡總數(shù)的近10%。春運(yùn)期間，客貨運(yùn)輸繁忙，多拉快跑現(xiàn)象易發(fā)多發(fā)，事故隱患堪憂。公安部交管局提示廣大客運(yùn)駕駛?cè)税踩��?jǐn)慎駕駛，與前車保持安全車距，不要超速行駛，遇急彎陡坡、結(jié)冰積雪、臨水臨崖、夜間行車、雨霧天氣等情況時(shí)要降低車速，提高警惕。乘客發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)顺�速�?yīng)予以提醒或舉報(bào)。此外，自駕出行匆忙趕路更易超速，請(qǐng)充分利用電子地圖等工具，提前規(guī)劃好路線，從容出行。

　　四、貨車違法載人

　　20xx年1月9日11時(shí)20分，甘肅省甘谷縣大像山鎮(zhèn)王智駕駛甘E13969低速載貨汽車，貨廂內(nèi)搭乘11人在送葬返回途中，因超速行駛且操作不當(dāng)，車輛失控墜入路側(cè)20米的山崖，造成車上10人死亡，3人受傷。

　　20xx年5月25日6時(shí)20分，河南省尉氏縣王勇駕駛新AA7719重型普通貨車，因超速且未保持安全距離與前方同方向新疆奇臺(tái)縣高承華駕駛的新BC8425輕型普通貨車（駕駛室內(nèi)乘坐4人、車廂內(nèi)拉載37人，均為務(wù)工人員）相撞，致11人死亡，32人受傷。

　　春節(jié)臨近，農(nóng)村地區(qū)親朋聚會(huì)漸多，農(nóng)閑趕集購(gòu)置年貨、民俗活動(dòng)頻繁，一些農(nóng)村地區(qū)公共交通資源匱乏，村民交通安全意識(shí)、自我安全防范意識(shí)差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉機(jī)、三輪汽車、低速普通貨車、輕型廂式貨車等農(nóng)村常見貨運(yùn)車輛違法載人行為易發(fā)多發(fā)，群死群傷事故時(shí)有發(fā)生。貨車是貨物運(yùn)輸專用車輛，貨廂內(nèi)并未專門針對(duì)人員乘坐設(shè)置安全裝置、逃生裝備，貨車載人隱患多、危害大，公安部交管局提示：拖拉機(jī)、貨車貨廂違法載人以及客貨混裝是嚴(yán)重交通違法行為，請(qǐng)農(nóng)民朋友不要乘坐貨車、拖拉機(jī)、超員車出行，切勿人貨混裝。親朋好友要相互提醒，確保快樂出行、安全回家！

　　五、疲勞駕駛

　　20xx年12月28日6時(shí)許，廣西河池大化縣板升鄉(xiāng)19人（含6歲以下幼兒10人）以800元價(jià)格包租同縣七百弄鄉(xiāng)藍(lán)海舉的桂M95899小型面包車（核載9人），由南寧市返鄉(xiāng)，因駕駛?cè)遂F天嚴(yán)重疲勞駕駛（已連續(xù)行駛9小時(shí)），車輛失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼兒）、10人受傷。

　　20xx年8月26日12時(shí)16分，寧夏固原市駕駛?cè)笋R克駕駛新疆四平商貿(mào)有限公司新A99290宇通牌大客車乘載61人（含11名兒童），因極度疲勞且超速行駛，在前方無障礙物情況下向左猛打方向沖入對(duì)向車道，與對(duì)向重型倉(cāng)柵式半掛車相撞，造成15人死亡，35人受傷。經(jīng)調(diào)查，大客車駕駛?cè)笋R克事發(fā)前 10天內(nèi)連續(xù)駕車往返寧夏與新疆兩地未休息，連跨三省，單趟行程達(dá)2300公里，事發(fā)時(shí)已極度疲勞，連下身線褲掉落膝蓋都無知覺。

　　疲勞駕駛會(huì)導(dǎo)致判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍、操作失誤增加，甚至?xí)�出現(xiàn)下意識(shí)操作或短時(shí)間睡眠情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的操控能力，極易引發(fā)交通事故。春運(yùn)期間，客貨運(yùn)駕駛崗位人員緊張、工作強(qiáng)度加大，駕駛?cè)顺瑫r(shí)限、超負(fù)荷、疲勞運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象易發(fā)高發(fā)，公安部交管局提示，客運(yùn)企業(yè)要樹立人命關(guān)天的理念，加強(qiáng)駕駛?cè)税踩�教育，合理安排駕駛?cè)诵菹�，充分利用�?dòng)態(tài)監(jiān)控手段確保駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時(shí)間不超過4小時(shí)。乘客應(yīng)加強(qiáng)自身安全防范意識(shí)，如發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)顺霈F(xiàn)疲勞駕駛癥狀或連續(xù)駕駛時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)制止其繼續(xù)駕駛。

　　六、無證駕駛

　　20xx年8月12日16時(shí)許，河南省周口市駕駛?cè)藦埬舷桉{駛豫PP6696號(hào)重型倉(cāng)柵式貨車，越過道路中心黃實(shí)線，與對(duì)向正常行駛的豫SA0905號(hào)大型普通客車左部相撞，并沿撞擊方向?qū)⒋罂蛙囃埔?8米，致大客車內(nèi)11人死亡、12人受傷。經(jīng)查，貨車駕駛?cè)顺諧1駕駛證駕駛重型貨車，屬于無證駕駛違法行為。

　　20xx年10月7日11時(shí)44分，山東省高密市王瑞先駕駛魯GJ031B號(hào)小型轎車沿青銀高速公路行駛，從右側(cè)超越同向魯A96925大型普通客車時(shí)發(fā)生刮擦后逃逸，致魯A96925大客車穿越中央護(hù)欄駛?cè)雽?duì)向車道，與魯A18526號(hào)大型普通客車發(fā)生碰撞，造成14人死亡、44人受傷。經(jīng)查，小轎車駕駛?cè)藷o駕駛證，魯A96925大客車駕駛?cè)顺諧1駕駛證駕駛大型客車。

　　無證駕駛是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谖纯既●{駛證或持有駕駛證與所駕駛車型不對(duì)應(yīng)情況下駕駛機(jī)動(dòng)車的行為。由于駕駛?cè)宋唇邮苓^相應(yīng)駕駛培訓(xùn)，且未通過駕駛技能考核，安全駕駛意識(shí)、應(yīng)急駕駛能力、操作熟練程度均不能滿足安全駕駛要求，嚴(yán)重危及自身和其他交通參與者的人身、財(cái)產(chǎn)安全。近5年春運(yùn)期間，由無證駕駛肇事事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占總數(shù)的7。1%。春運(yùn)期間，群眾出行量、道路運(yùn)輸量驟增，駕駛?cè)耸袌?chǎng)需求明顯增多，易出現(xiàn)未考取駕駛證駕駛車輛、持小型汽車駕駛證駕駛大型車輛、實(shí)習(xí)期駕駛?cè)松细咚傩旭偟惹闆r，公安部交管局提示您，無證駕駛危害大，損人害己事故多，請(qǐng)嚴(yán)格依法遵章駕駛機(jī)動(dòng)車。

　　七、客車非法營(yíng)運(yùn)

　　20xx年1月3日6時(shí)40分，河南省周口市沈丘縣呂冰濤駕駛豫PY0210重型半掛牽引車，行至雙向下坡S 型彎道處時(shí)，車輛失控撞毀中央護(hù)欄后停在對(duì)向車道，約3分鐘后，一輛大客車行駛至此，因雨天疲勞超速行駛與重型半掛車相撞，造成大客車上13人死亡、41 人受傷。經(jīng)調(diào)查，肇事大客車事發(fā)時(shí)在福建和貴州兩省間異地運(yùn)營(yíng)，并隨車攜有10張空白包車證，屬于嚴(yán)重非法營(yíng)運(yùn)。

　　20xx年1月31日21時(shí)30分，河北衡水運(yùn)輸集團(tuán)有限公司馮濤駕駛冀T23171合客牌旅游大客車，行至轉(zhuǎn)彎下坡路段時(shí)，因駕駛?cè)瞬皇煜ぢ窙r、夜間視線不良，空擋超速滑行，車輛失控墜崖后起火，造成18人死亡，32人受傷。經(jīng)調(diào)查，該車駕駛?cè)祟I(lǐng)取包車證后，違規(guī)改變審批行駛路線，私自攬客、站外發(fā)車，且包車證為客運(yùn)公司申領(lǐng)空白包車證后直接發(fā)放，存在嚴(yán)重非法營(yíng)運(yùn)行為。

　　春運(yùn)期間，群眾出行需求集中爆發(fā)，公路客運(yùn)客源多、效益好，是長(zhǎng)途客運(yùn)的“黃金期”，也是安全監(jiān)管的困難期。一些車主、駕駛?cè)藶樘颖鼙O(jiān)管、追求經(jīng)濟(jì)效益，違規(guī)使用空白包車證、私自改變行駛路線、站外攬客、站外發(fā)車。從近年來春運(yùn)前后發(fā)生的涉及長(zhǎng)途客運(yùn)的重大事故看，上述駕駛?cè)顺４嬖诓皇煜ぢ肪�、疲勞駕駛等問題，存在重大安全隱患�？瓦\(yùn)安全，責(zé)任重大。請(qǐng)廣大公路客運(yùn)從業(yè)人員嚴(yán)格依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，樹立安全運(yùn)營(yíng)、文明駕駛意識(shí)，莫因蠅頭小利而釀成車毀人亡的慘劇。公安部交管局提示，長(zhǎng)途出行的旅客，請(qǐng)到正規(guī)客運(yùn)場(chǎng)站乘坐車輛，切勿在站外、高速公路旁攔截車輛上車，拒絕乘坐私自攬客、非法營(yíng)運(yùn)車輛，為了自身安全，切莫貪圖一時(shí)方便、便宜，發(fā)現(xiàn)可疑車輛請(qǐng)立即向公安交管部門舉報(bào)。

　　八、不系安全帶

　　20xx年，7月17日12時(shí)許，一輛由無錫駛往杭州方向的旅游大巴，因雨天路面濕滑發(fā)生翻車事故，由于大部分乘客系著安全帶，僅為皮外傷等輕傷，有4位乘客因未系安全帶，傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　20xx年8月31日8時(shí)48分，河南省靈寶市寶通汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司駕駛?cè)斯�世平駕駛號(hào)牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車，因遇大雨車輛發(fā)生側(cè)滑，翻至路側(cè)溝中，乘車人員由于沒有佩戴安全帶，甩出車廂后被車輛碾壓，致11人死亡。經(jīng)調(diào)查，該車40%的座位因缺少安全帶鎖扣等原因不能正常使用，而車體在事故后，變形并不嚴(yán)重，如使用安全帶，傷亡人數(shù)會(huì)大大減少。

　　20xx年9月15日20時(shí)許，甘肅省平?jīng)鍪胁龝熯\(yùn)業(yè)有限公司任紅喜駕駛甘L29940重型半掛牽引車行至寧夏隆德縣境內(nèi)下坡路段右轉(zhuǎn)彎時(shí)，與對(duì)向行駛的甘L08859青年牌大型普通客車刮擦相撞，致客車失控翻下路側(cè)120米深的山溝，造成11人死亡、6人不同程度受傷，其中唯一系安全帶的乘客僅表皮擦傷。

　　近年來，我國(guó)機(jī)動(dòng)化水平迅速提高，但汽車社會(huì)文化還不濃厚，旅客主動(dòng)佩戴安全帶的意識(shí)還不強(qiáng)，因未 佩戴安全帶釀成的慘劇時(shí)有發(fā)生。事故調(diào)查結(jié)果顯示，大型客車旅客是否佩戴安全帶，與事故后果嚴(yán)重程度密切相關(guān)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20xx年一次死亡5人以上事故中，傷亡人員未使用安全帶成員致死率比使用安全帶的高25%。高速行駛時(shí)，一旦遇到突發(fā)情況，安全帶能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出車外或者在車內(nèi)二次碰撞導(dǎo)致的傷亡。研究表明，規(guī)范使用安全帶，可以減低40%的碰撞傷害。公安部交管局提示您，春運(yùn)期間，舉家出行、長(zhǎng)途返鄉(xiāng)增多，請(qǐng)系好您的生命帶。溫馨旅途，莫忘安全！交通部：春運(yùn)要確保旅客走得了 走得好 走得舒心

交通調(diào)查報(bào)告10

　　隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。

　　年前，我趁著與媽媽一起上街購(gòu)物的機(jī)會(huì)，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。

　　我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個(gè)十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上�！�3，2，1�！奔t燈變成了綠燈，其他車道的車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動(dòng)不動(dòng)，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機(jī)們紛紛表達(dá)著自己的不滿。第一輛車的`司機(jī)聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個(gè)司機(jī)一定是在看手機(jī)，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機(jī)一手拿著手機(jī)，手指在屏幕上滑動(dòng)，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。

　　開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機(jī)。應(yīng)該在到達(dá)目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍(lán)牙連接手機(jī)接電話。否則因?yàn)榉中亩�造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了�?/p>

　　到了華聯(lián)，媽媽在對(duì)面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進(jìn)門前，我朝門外看了一眼，只見幾個(gè)青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。

　　平時(shí)過馬路的時(shí)候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達(dá)目的地。如果橫穿馬路，會(huì)有安全隱患。

　　除了這些，我還 看到有人邊走邊玩手機(jī)……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨�，可能因�(yàn)檫@些小細(xì)節(jié)，會(huì)造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。

交通調(diào)查報(bào)告11

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱調(diào)查組)，邀請(qǐng)省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查。

　　一、事故經(jīng)過和救援情況

　　(一)事故發(fā)生經(jīng)過

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號(hào)牌為云dv5586“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺(tái)路面上，造成10人當(dāng)場(chǎng)死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　(二)事故救援情況

　　8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的`所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。

　　事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照市委書記高勁松、市長(zhǎng)范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長(zhǎng)早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級(jí)事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對(duì)一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對(duì)每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對(duì)一”救治。

　　省委書記秦光榮、省長(zhǎng)李紀(jì)恒、副省長(zhǎng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢(shì)頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長(zhǎng)董家祿及省檢察院副檢察長(zhǎng)李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，初步查看現(xiàn)場(chǎng)后，召集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)省政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)。聽取縣政府工作匯報(bào)和省級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。

　　二、事故防范措施建議

　　(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對(duì)全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對(duì)隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛通行條件重新組織評(píng)估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。

　　(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點(diǎn)，安排警力上路執(zhí)法，加強(qiáng)路面管控，嚴(yán)處非法營(yíng)運(yùn)、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。

　　(三)扎實(shí)開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項(xiàng)整治。要全面摸清底數(shù)，落實(shí)車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會(huì)、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責(zé)任。對(duì)駕駛員安全教育要注重提高安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)處置突發(fā)問題的技能。

　　(四)專項(xiàng)排查平交路口隱患。324國(guó)道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運(yùn)輸局要立即進(jìn)行專項(xiàng)排查，結(jié)合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施。

　　(五)結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)，加強(qiáng)本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報(bào)刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村群眾不乘座非法營(yíng)運(yùn)、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識(shí)。

　　(六)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級(jí)政府要加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強(qiáng)協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅(jiān)決遏制群死群傷事故的發(fā)生。

交通調(diào)查報(bào)告12

　　據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示截止到20xx年上半年，全國(guó)400座城市中整體車速是呈上升的趨勢(shì)，其達(dá)到24.8km/h。

　　據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時(shí)間要比凌晨時(shí)間多出87%。

　　哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的`地，需要每公里在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時(shí)間。

　　多個(gè)二三線城市擁堵程度超過北上廣

　　據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示，20xx年。全國(guó)400個(gè)城市平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.58，平均時(shí)速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因?yàn)榕R近春節(jié)放假，當(dāng)日全國(guó)平均車速為21.2AAkm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達(dá)到29.4km/h。

　　全國(guó)最堵的地方其實(shí)并非一線城市，多個(gè)二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。

　　因?yàn)榻煌〒矶露�造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。

　　研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時(shí)到達(dá)目的地，需要在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時(shí)，濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。

　　在上半年，打車最難的城市為貴陽(yáng)、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時(shí)間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個(gè)階段。

　　由滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)下半年擁堵情況京進(jìn)行了預(yù)測(cè)，7月和11月的每個(gè)周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。

　　由此可見，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。

交通調(diào)查報(bào)告13

　　公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對(duì)影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查，以期對(duì)發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。

　　一、公交現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┗�本情況

　　17。67標(biāo)臺(tái)，城區(qū)公交出行分擔(dān)率23。22%。

　　近年來，為建設(shè)全國(guó)先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意的城市公交，解決市民出行難問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國(guó)有主導(dǎo)的城市公交，取得了明顯的成績(jī)。主要做法有：

　　1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力

　　XX年底，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)車輛5220

　　2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率

　　市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，

　　3、試行公交專用道，提高公交運(yùn)行效率

　�。ǘ�）主要問題

　　在國(guó)內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對(duì)落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車候車時(shí)間過長(zhǎng)，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷；而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

　　經(jīng)過深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場(chǎng)站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長(zhǎng)期得不到緩解。

　　1、線網(wǎng)

　　現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設(shè)置不合理，對(duì)市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、場(chǎng)站

　　公交場(chǎng)站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(zhǎng)期以來，城市建設(shè)中對(duì)公交場(chǎng)站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場(chǎng)站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團(tuán)近年來車輛增加很快，但場(chǎng)站建設(shè)滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計(jì)835余畝，按國(guó)家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。

　　場(chǎng)站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長(zhǎng)，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的'天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場(chǎng)站。

　　3、路權(quán)

　　城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(zhǎng)期以來，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì)車輛的違法侵占，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營(yíng)速度。運(yùn)營(yíng)速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過長(zhǎng)等問題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。

　　路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。

　　4、政策

　　城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì)服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對(duì)參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)不分國(guó)有和民營(yíng)，都給予國(guó)民待遇。比如，市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對(duì)特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸�府的相關(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對(duì)此有較大的反映。

　　二、意見和建議

　�。ㄒ唬﹫�(jiān)定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

　　要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機(jī)動(dòng)車上路，主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛，道路資源難以承載社會(huì)車輛增加的壓力。因此，要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體，構(gòu)建以軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)小汽車采取不限制購(gòu)買，但限制使用的辦法，出臺(tái)一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對(duì)電動(dòng)自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。

　　同時(shí)，為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，對(duì)我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢(shì)和要求予以相應(yīng)調(diào)整。

　�。ǘ�）加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

　　同時(shí)，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購(gòu)高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對(duì)車輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。

　�。ㄈ�）綜合開發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設(shè)

　　公交場(chǎng)站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場(chǎng)站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場(chǎng)站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場(chǎng)站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵(lì)公交企業(yè)和社會(huì)資本參與公交場(chǎng)站建設(shè)。對(duì)于新開發(fā)區(qū)域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè)，要對(duì)整個(gè)區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門選擇一個(gè)場(chǎng)站建設(shè)作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。

　　正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機(jī)銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

　�。ㄋ模┩茝V公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)

　　公交運(yùn)營(yíng)速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔(dān)率，緩解中心城區(qū)交通壓力。

　　快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設(shè)備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重視的問題。

　　實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　（五）加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵(lì)民營(yíng)公交企業(yè)整合

　　相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo)，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營(yíng)；要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。

　　加強(qiáng)監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營(yíng)時(shí)間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng)，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要，對(duì)線路的收發(fā)車時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。

　　整合規(guī)范民營(yíng)公交企業(yè)�，F(xiàn)有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時(shí)也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo)，進(jìn)行調(diào)控，支持鼓勵(lì)民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)�；�、集約化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。

交通調(diào)查報(bào)告14

　　為了解市民目前對(duì)交通出行方式的選擇和偏好，需求服務(wù)的痛點(diǎn)，以及對(duì)x熱線的認(rèn)知程度、使用情況、服務(wù)滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務(wù)情況民意調(diào)查。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果反饋如下：

　　一、在線調(diào)查基本情況

　　1、您的性別

　　男占69.51%

　　女占30.49%

　　2、您的年齡

　　20歲以下占6.38%

　　20-30歲占26.6%

　　30-40歲占35.11%

　　40-50歲占14.89%

　　50-60歲占12.77%

　　60歲以上占4.26%

　　3、您的職業(yè)

　　機(jī)關(guān)事業(yè)人員占29.79%

　　企業(yè)職工占42.55%

　　個(gè)體戶占5.32%

　　學(xué)生占7.45%

　　離退休人員占4.26%

　　其他占10.64%

　　4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選

　　私家車占20.88%

　　網(wǎng)約車占10.44%

　　出租車占11.65%

　　公交車占21.69%

　　有樁共享單車占8.43%

　　非機(jī)動(dòng)車占11.24%

　　步行占13.65%

　　其他占2.01%

　　5、您是否撥打過96196熱線？

　　打過占42.35%

　　沒有打過，且不知道96196占25.88%

　　沒有打過，知道96196但不需要撥打占31.76%

　　6、您撥打時(shí)，能順利接通嗎？

　　一次撥通占28.41%

　　多次撥通占18.18%

　　多次撥不通占5.68%

　　未打過占47.73%

　　7、您撥打96196熱線因?yàn)?/strong>

　　未打過占32.74%

　　出租車召車占23.01%

　　咨詢公交出行等占7.96%

　　投訴舉報(bào)（出租車、公交車、客運(yùn)班車等）占14.16%

　　失物求助占7.96%

　　表?yè)P(yáng)從業(yè)人員占2.65%

　　其他占11.5%

　　8、您認(rèn)為以下哪種召車方式更方便有效？

　　路邊揚(yáng)召占18.18%

　　96196電召占14.55%

　　xx行平臺(tái)占9.09%

　　網(wǎng)約車平臺(tái)占58.18%

　　9、96196熱線受理您的電話召車后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問題或提供準(zhǔn)確的信息？

　　不清楚占58.82%

　　是占27.06%

　　否占14.12%

　　10、96196熱線受理您的咨詢后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問題或提供準(zhǔn)確的信息？

　　不清楚占61.18%

　　是占28.24%

　　否占10.59%

　　11、96196熱線受理您的投訴后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問題或提供準(zhǔn)確的信息？

　　不清楚占63.53%

　　是占25.88%

　　否占10.59%

　　12、96196熱線投訴舉報(bào)類工單處理時(shí)限5個(gè)工作日，你認(rèn)為是否合理？

　　不清楚占45.88%

　　是占29.41%

　　否占24.71%

　　13、96196熱線服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿意嗎？

　　不清楚占47.25%

　　滿意占26.37%

　　較滿意占12.09%

　　較不滿意占5.49%

　　不滿意占8.79%

　　14、您認(rèn)為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)？

　　不清楚占34.85%

　　業(yè)務(wù)能力占21.97%

　　服務(wù)態(tài)度占12.88%

　　規(guī)范用語占8.33%

　　溝通水平占15.91%

　　其他占6.06%

　　二、總結(jié)分析

　　通過本次調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機(jī)關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個(gè)選擇分別為公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車為主，其次是投訴舉報(bào)；在召車方式上，x%的'市民選擇網(wǎng)約車平臺(tái)，其次是路邊揚(yáng)召；市民對(duì)x熱線提供的服務(wù)總體滿意，并認(rèn)為熱線話務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。

　　三、下步工作打算

　　一是夯實(shí)基礎(chǔ)抓服務(wù)質(zhì)量。通過優(yōu)化完善96196熱線新績(jī)效考核制度，重點(diǎn)加強(qiáng)工時(shí)利用率、十秒接通率、話務(wù)評(píng)價(jià)率等考核指標(biāo)，投訴類工單基本實(shí)現(xiàn)短信回訪全覆蓋。持續(xù)抓好日常話務(wù)質(zhì)檢工作，定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音，通過獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、誡勉談話和末位淘汰機(jī)制，有效減少“短板效應(yīng)”，提升熱線整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　二是加大熱線業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度。創(chuàng)新培訓(xùn)的方式方法。重點(diǎn)培養(yǎng)標(biāo)桿性人物，用一小批人帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)的共同進(jìn)步；培養(yǎng)熱線崗位上的多面手，打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強(qiáng)、溝通交流能力強(qiáng)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，在常規(guī)化的培訓(xùn)基礎(chǔ)上，要?jiǎng)?chuàng)新培訓(xùn)方式，讓培訓(xùn)方式更具靈活性，培訓(xùn)方向更具專業(yè)性，培訓(xùn)內(nèi)容更具針對(duì)性和全面性。

　　三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來電，認(rèn)真梳理每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求，努力推動(dòng)熱線朝著“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴”的方向發(fā)展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。

交通調(diào)查報(bào)告15