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發(fā)展公共交通調(diào)查報告
在日常生活和工作中，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事后性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的發(fā)展公共交通調(diào)查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
發(fā)展公共交通調(diào)查報告1
一、調(diào)查概況
xx年xx月xx日至月30日，我很榮幸的有機會在xxxx學校度過了近三個月的實習生涯。我的實習內(nèi)容包括兩個方面：一是作為一名英語教師的教育實習，二是作為一名班主任的工作實習。在這近三個月的時間里，我積極認真地工作，虛心向辦公室里有經(jīng)驗的老師請教，取得了不錯的成績。同時，我還利用這近三個月的時間做了一番的調(diào)查，這個調(diào)查是針對英語這門課在職高學校的教學情況的。通過調(diào)查研究，我對當下職高英語教學的狀況有了初步的了解，為深化教學改革，探索實施素質(zhì)教育的新路子，提供了一些依據(jù)。
二、調(diào)查的具體目標和方法
(一)具體目標
、從英語教師的自身、教學等方面探究現(xiàn)今職高英語教學的現(xiàn)狀。
2、從學生的角度探究現(xiàn)今職高英語的發(fā)展現(xiàn)狀。
3、從學生的心理角度探究現(xiàn)今英語教學該往何處去。
(二)調(diào)查方法抽樣調(diào)查：
以我實習的職高一年級英語教師為主要調(diào)查對象，調(diào)查對象為我的指導老師梅曉輝老師、英語組其他三位英語老師。
三、調(diào)查結(jié)果
1、從英語教師的自身、教學等方面探究現(xiàn)今職高英語教學的現(xiàn)狀。首先，從職高英語教師的自身方面談一談教學的狀況。經(jīng)過近三個月的相處，我發(fā)現(xiàn)教師的文化水平都是本科。經(jīng)過從教導處了解的信息，在這所職高年級占絕大多數(shù)的中學中擁有本科文憑的老師占多數(shù)，只有少數(shù)教師擁有碩士文憑。這證明職高英語教師普遍文憑不高。其次，從現(xiàn)今職高英語教師的教學方面來看英語教學的狀況。在教學方法方面，職高一年級基本都采用問答法、講授法，少數(shù)有經(jīng)驗的老教師會采用自學輔導法、情境教學法以更好地達到效果。在采用教學設備方面，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的課堂教學，大多數(shù)老師所使用的教學方法還是原始的：老師講學生聽，他們很少使用多媒體、掃描儀等先進的手段。導致這種現(xiàn)象的一個原因是該校還未安裝該設備，另一個很重要的原因就是：采用收集整理這種教學方法取得的效果不是很理想，而且減少了師生互動的機會。從教學態(tài)度上來講，職高的學生英語基礎差，學習能力較弱還厭學，教學難度偏大。同時他們的心性不穩(wěn)，不僅一個班里的學生英語成績有很大的差別，而且單個人的不同時段英語成績也有很大差別，老師們并不認為可以把學生分為幾等，他們一視同仁，想讓所有的學生都把英語學好，他們對所有的孩子都有耐心，他們極力想讓孩子聽懂，所以變換著方式讓學生對英語感興趣，并且看這些學生的具體情況，視個人的情況不同而對他們有不同的要求。也沒有采取放棄的態(tài)度，他們認為不能放棄任何一個學生。在英語教學的過程中，一年級的老師們對學生上課的效果和朗讀教學工作很重視，因為一年級的學生只要求能聽懂、會讀、能背，所以要確保他們會讀后才能開始課文教學。在作業(yè)要求方面，一年級的'老師要求很寬松，很少有課外作業(yè)，有作業(yè)的話基本上是安排課內(nèi)完成的，這是為了學生提高學生的課堂效率，讓學生有更多的時間做自己喜歡做的事。
2、從學生的角度探究現(xiàn)今職高英語的發(fā)展現(xiàn)狀。我實習的年級是職高一年級且全是男生，學生都在十六歲左右。這種學校該年齡段的學生存在失落和自卑感強烈、惰性和厭學心理普遍、偏執(zhí)和叛逆心理嚴重、法紀和是非觀念淡漠等問題。經(jīng)過觀察，我發(fā)現(xiàn)這個班的學生不是好動、做小動作，就是睡覺，不跟老師的步伐來。如果上課不集中，是根本掌握不了知識的，這非常讓老師頭痛。所以上課時，吸引學生注意、維護課堂秩序就成了每個一年級英語教師的重頭戲，我想從學生方面說，這可能是因為職高學生英語基礎差，學習能力弱，自控力不強有很大關系，這門課對他們來說還是一門很新鮮的學科。當然這種現(xiàn)象和職高英語教師的教學也是分不開的，每一位職高英語教師都努力讓每一個學生愛上英語，他們使盡手段、用盡方法，就是要把學生的注意力引導到英語學習上來。
職高一年級的學生還是很單純的，正因為這樣，當一個稱職的老師就必須學會在適當?shù)臅r機夸獎他們，盡量用表揚來鞭策他們進步。調(diào)查中，職高學生最喜歡的是貼近他們思想的老師，他們會去尋找老師跟他們的共同喜好，如果共同喜好多，他們會比較親近這個老師，反之，則比較生疏。
在學習壓力方面，我是在職高實習的，調(diào)查的對象都是職高學生，這個職高學校對學生管的很嚴，除了放假不許出校門，一切生活都在校內(nèi)進行。據(jù)我深入學生之中了解到的，大多數(shù)學生對作業(yè)的量還是很滿意的，但是有一部分學生因為種種原因，遲交或不寫作業(yè)�？墒撬麄兤毡槎颊J為在校的課堂作業(yè)太多了，導致他們沒時間玩耍。
3、從學生的心理角度探究現(xiàn)今英語教學該往何處去。
職高學校中學生存在一些明顯的影響英語學習的心理因素：
�、攀浜妥员案袕娏�。很大一部分學生由于自控能力差、貪圖玩樂且學習不得法，成績普遍較差，進入職業(yè)學校前飽受老師的批評、同學的冷漠和家長的訓斥,總覺得自己低人一等，存在著比較嚴重的自卑心理;
�、贫栊院蛥拰W心理普遍。學生到了職校后，很多人不能主動地吸取中考失敗的經(jīng)驗教訓，在思想上仍沒認識到學習的重要性，特別是職校新的教學模式新的學習內(nèi)容更讓他們一時難以適應!
⑶偏執(zhí)和叛逆心理嚴重。職校學生大多正值十五、六歲的年齡段，處于心理上的逆反期，做事一意孤行，在家讓父母頭疼，在學校也根本聽不進老師對他們的教育。
(4)法紀和是非觀念淡漠。許多中等職業(yè)學校的學生法紀觀念淡薄，自控意識和行為能力差，是非觀念不強，在校園內(nèi)打架、斗毆甚至盜竊等違法行為時有發(fā)生;不請假外出、翻墻上網(wǎng)等違反校紀校規(guī)已成常態(tài)。
要完成學校的教育任務，除了家庭和社會應盡的責任外，最為主要的還需從學生、教師和學校三個方面入手，針對心理取向的消極因素，展開經(jīng)常性的“六個加強”教育。
1、加強對學生的思想品德教育，樹立學生的遠大理想
2、加強對學生的心理健康教育，完善學生的人格
3、加強對學生的正面自信教育，激勵學生的發(fā)展
4、加強對學生的自我管理教育，引導學生的成長
5、加強教師綜合素質(zhì)的自我提升，強化良好的師生關系
6、加強學校網(wǎng)絡化教育環(huán)境的建立，培育良好的教育氛圍
英語教學的終極目標是：培養(yǎng)學生的閱讀和表達兩個能力。根據(jù)以上了解到的職高英語教學現(xiàn)狀，我認為，在現(xiàn)今條件下改善英語教學現(xiàn)狀必須先從制度改革抓起，關注教育的既定作業(yè)量。其次要提升教師團隊的學歷水平和專業(yè)素質(zhì)，要培養(yǎng)一批關愛學生的老師。最后就是，要從學生的心理出發(fā)，制定適合他們的課程，讓他們在身心愉悅中增長知識、獲得做人的學問。
發(fā)展公共交通調(diào)查報告2
公共交通是城市公共服務體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質(zhì)量，更是衡量一個城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭創(chuàng)全國先進，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標。為推進我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進行了深入調(diào)查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現(xiàn)狀
（一）基本情況
17。67標臺，城區(qū)公交出行分擔率23。22%。
近年來，為建設全國先進、中西部一流、群眾滿意的城市公交，解決市民出行難問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運力
XX年底，中心城區(qū)公交營運車輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，
3、試行公交專用道，提高公交運行效率
（二）主要問題
在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公交車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網(wǎng)
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設置不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學規(guī)劃、合理設置的標準。
2、場站
公交場站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設中對公交場站的規(guī)劃和建設嚴重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設滯后，目前使用場站僅50個，計835余畝，按國家建設部有關標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設公交場站。
3、路權(quán)
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。20xx年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應不分國有和民營，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成一個城市兩種票價 的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
二、意見和建議
�。ㄒ唬﹫远ㄐ判模_定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動車上路，主城區(qū)的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔率。城市交通結(jié)構(gòu)應以公共交通為主體，構(gòu)建以軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng)。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應該繼續(xù)加強。
同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應調(diào)整。
�。ǘ┘涌炀�網(wǎng)優(yōu)化建設，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛
同時，為適應線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的'比例，在適應城市快速公交系統(tǒng)建設和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
�。ㄈ┚C合開發(fā)利用，加快公交場站建設
公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強制性條件。只要達到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應規(guī)模的公交場站。場站建設要實行綜合配套建設，要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進行統(tǒng)一管理。這是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，建議相關部門選擇一個場站建設作為試點，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
�。ㄋ模┩茝V公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)
公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實行公交專用道，建設快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設應該遵從專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進科技設備，用先進的科學技術手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。
實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專用道。同時，為實現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規(guī)劃和城市道路的技術規(guī)劃設計。
（五）加強對公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵民營公交企業(yè)整合
相關職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)全國先進，中西部一流，群眾滿意的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務標準，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進行動態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營；要提高公交企業(yè)進入門檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。
加強監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務水平。建議今年內(nèi)重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點收車，這樣的時間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時間做出相應調(diào)整。
整合規(guī)范民營公交企業(yè)�，F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時也導致服務質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關部門應以優(yōu)質(zhì)服務和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進行調(diào)控，支持鼓勵民營公交進行整合，引導其進行規(guī)�；⒓s化、專業(yè)化經(jīng)營，以減少經(jīng)營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務。
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