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  • 強(qiáng)冷空氣對(duì)渤海海上交通安全影響的對(duì)策研究論文

    時(shí)間:2022-12-17 02:49:28 交通/運(yùn)輸/物流/倉儲(chǔ) 我要投稿
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    強(qiáng)冷空氣對(duì)渤海海上交通安全影響的對(duì)策研究論文

      摘要:文中首先研究了渤海強(qiáng)冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律,然后介紹大風(fēng)寒潮對(duì)船舶航行安全的影響,接著對(duì)渤海大風(fēng)浪天氣船舶開航前的安全狀態(tài)評(píng)價(jià),最后得出防止寒潮大風(fēng)時(shí)船舶發(fā)生事故的對(duì)策.

    強(qiáng)冷空氣對(duì)渤海海上交通安全影響的對(duì)策研究論文

      關(guān)鍵詞:渤海;寒潮大風(fēng);對(duì)策

      渤海是我國(guó)北方內(nèi)海,其沿岸依次分布著大連、丹東、營(yíng)口、唐山、天津、龍口、煙臺(tái)等中國(guó)北方工業(yè)和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn),形成了發(fā)達(dá)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。沿岸有大小港口40多個(gè),其中國(guó)家級(jí)港口5個(gè),地方港口12個(gè)。隨著港口貿(mào)易的不斷發(fā)展,渤海已經(jīng)成為我國(guó)北方最繁忙的海上交通海域。但大風(fēng)寒潮等強(qiáng)冷空氣的頻繁發(fā)生已嚴(yán)重制約了渤海航運(yùn)發(fā)展.

      一、渤海強(qiáng)冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮的規(guī)律研究

      1.渤海強(qiáng)冷空氣大風(fēng)的發(fā)生機(jī)理渤海海區(qū)因強(qiáng)冷空氣出現(xiàn)偏北大風(fēng)的發(fā)生機(jī)理,從天氣學(xué)的角度一般認(rèn)為有以下幾點(diǎn):(1)大陸冷高壓的加強(qiáng)和渤海低壓的生成,造成強(qiáng)的氣壓梯度是渤海大風(fēng)發(fā)生的主要原因.

     。2)高空深厚且較強(qiáng)的冷平流,在垂直方向上控制對(duì)流層的中下層,使得大氣層結(jié)不穩(wěn)定,有利于動(dòng)量下傳,加大地面風(fēng)速。冷平流同時(shí)使得地面冷高壓加強(qiáng),并使鋒后出現(xiàn)較大的正變壓中心,變壓風(fēng)亦可加強(qiáng)地面風(fēng)速.

      (3)300hPa高空槽前急流的存在,為強(qiáng)冷空氣的爆發(fā)積蓄大量能量,同時(shí),北支急流入口右側(cè)氣流的輻散,對(duì)渤海低壓的發(fā)展起了一定的作用.

     。4)高空槽前較強(qiáng)存在正渦度平流,可促使渤海低壓的生成和發(fā)展.

      2.渤海強(qiáng)冷空氣大風(fēng)的發(fā)生規(guī)律(1)由于秋冬交替季節(jié)這一特殊時(shí)段的氣候特點(diǎn),加上渤海海區(qū)的特殊地理環(huán)境,使得每年這一時(shí)期冷空氣南下時(shí),給渤海帶來強(qiáng)大的偏北大風(fēng).

     。2)渤海海域發(fā)生的冷空氣偏北大風(fēng)情況,可根據(jù)對(duì)大連10年大風(fēng)歷史資料的統(tǒng)計(jì)得出,每年10月起,大風(fēng)次數(shù)增多,風(fēng)力開始加大。10月份大風(fēng)風(fēng)力一般為6級(jí),11月大風(fēng)風(fēng)力則會(huì)出現(xiàn)7級(jí)甚至8級(jí).

     。3)如果按照中國(guó)國(guó)家氣象局對(duì)大風(fēng)實(shí)況的最新規(guī)定,將陣風(fēng)風(fēng)力考慮進(jìn)來,則渤海地區(qū)的大風(fēng)次數(shù)將明顯增加.

      其中差距最大的是10月和11月份的8級(jí)陣風(fēng),此外,11月份9級(jí)和10級(jí)陣風(fēng)也會(huì)出現(xiàn).

     。4)短時(shí)間內(nèi)的平均風(fēng)速與10分鐘平均風(fēng)速的比值,即所謂突風(fēng)度,與“短時(shí)間”的長(zhǎng)度有關(guān)。氣象部門使用的陣風(fēng)風(fēng)速的時(shí)間為3s。按文獻(xiàn)資料上面的標(biāo)準(zhǔn),陣風(fēng)(平均3秒鐘)風(fēng)力一般比平均10分鐘風(fēng)力高出1級(jí).

      二、大風(fēng)寒潮對(duì)船舶航行安全的影響及造成事故的特點(diǎn)

      1.寒潮大風(fēng)對(duì)航行安全的影響我國(guó)沿海進(jìn)入冬季后,北方強(qiáng)大的冷空氣南下,自北向南相繼出現(xiàn)強(qiáng)烈的偏北大風(fēng)和急劇的降溫現(xiàn)象。由于受地形的影響,使氣流速度增大,在黃渤海海面經(jīng)常造成8級(jí)以上偏北大風(fēng)和巨浪。根據(jù)資料顯示,1979年2月,一次寒潮大風(fēng)的侵襲,使渤海和黃海北部出現(xiàn)了8級(jí)~10級(jí)的大風(fēng)和巨浪。當(dāng)?shù)孛胬滗h南下以后,在渤海灣地區(qū)出現(xiàn)了狂風(fēng)大浪和降雨。寒潮風(fēng)力一般7級(jí)~8級(jí),有時(shí)可達(dá)到8級(jí)~10級(jí),持續(xù)時(shí)間一般在2天左右,給船舶航行安全帶來困難。1999年11月~12日,因寒潮大風(fēng)的影響,導(dǎo)致“大舜”輪和“新珠江”輪的沉沒。2003年10月11日,受寒潮大風(fēng)的影響,導(dǎo)致“順達(dá)12”和“華源順18”的沉沒.

      2.寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析,可以得出寒潮大風(fēng)造成船舶事故的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn):(1)從年度看,發(fā)生事故數(shù)按波浪狀態(tài)起伏變化,主要與當(dāng)年的氣象條件有關(guān)。發(fā)生船舶事故的多少與當(dāng)年冷空氣南下的次數(shù)和強(qiáng)度有一定的關(guān)系.

      (2)按月度統(tǒng)計(jì)看,大風(fēng)寒潮造成的事故發(fā)生在10、11月份的最多.

     。3)而發(fā)生在夜間(19:00~07:00)的事故為32起,占40%;發(fā)生在白天(07:00~19:00)的事故為48起,占事故總數(shù)的60%(4)從事故的類型來看,碰撞事故最多,共28起,其中13起為碰撞靠/離泊船碰撞靠在碼頭的停泊船,9起為與漁船碰撞事故;其次為觸損事故,15起為靠/離泊時(shí)受風(fēng)壓影響和操縱不當(dāng)觸損碼頭事故.

     。5)從事故發(fā)生的地點(diǎn)來看,事故主要發(fā)生在港區(qū)附近.

      發(fā)生在港內(nèi)及港口附近的事故為56起,占70%.

     。6)從事故發(fā)生時(shí)的天氣狀況來看,事故發(fā)生時(shí)的天氣并不是十分惡劣,發(fā)生在9級(jí)及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起,僅占事故的7.5%.

      三、防止寒潮大風(fēng)船舶事故對(duì)策

      1.船舶應(yīng)對(duì)渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對(duì)策寒潮大風(fēng)造成的事故在10月、11月份發(fā)生的最多,發(fā)生事故時(shí)的氣象條件并不是十分惡劣,發(fā)生在9級(jí)及以上風(fēng)力、巨浪環(huán)境下的事故僅為6起,僅占大風(fēng)浪天氣生事故總數(shù)的7.5%,大多數(shù)事故發(fā)生在6、7、8級(jí)風(fēng)力條件下,主要原因是船員思想上麻痹大意,認(rèn)為風(fēng)級(jí)小,危害不大,不像防抗臺(tái)風(fēng)那樣認(rèn)真對(duì)待,船員應(yīng):①克服思想上的麻痹大意,應(yīng)像防抗臺(tái)風(fēng)那樣認(rèn)真對(duì)待寒潮大風(fēng),及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào),做好氣象分析。在大風(fēng)浪到來之前提前部署防抗寒潮大風(fēng)工作,提前固定甲板索具,關(guān)閉水密門窗、錨鏈艙等。船上人員要切實(shí)掌握本船設(shè)備的安全狀況,平時(shí)做好設(shè)備的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)工作,特別對(duì)平時(shí)故障較多的要做重點(diǎn)檢查,確保四機(jī)一爐處于良好狀態(tài).

     、诩訌(qiáng)了望,謹(jǐn)慎駕駛,勤測(cè)船位,避免船舶偏航和發(fā)生擱淺、觸礁事故。大風(fēng)浪天氣進(jìn)口浮標(biāo)、燈船容易移位,尤應(yīng)注意。天津港主航道、老鐵山水道、成山頭水域船舶交匯密集,風(fēng)浪大,涌浪高,應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛.

     、酆叫兄幸獔(jiān)持測(cè)量壓載水、污水井,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況。大風(fēng)浪中航行,若貨艙和壓載艙銹蝕破裂進(jìn)水,艙蓋道門不水密進(jìn)水,一般很難察覺,尤其是在夜間航行時(shí)更難察覺。但一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)施救往往為時(shí)已晚.

      ④嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度,加強(qiáng)救生、消防等演練,使船上人員熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能,提高自我施救的能力.

     、莺贝箫L(fēng)天氣,船舶操縱比比較困難,船員應(yīng)運(yùn)用良好的船藝,使船舶具有良好的適航性和操縱性.

      ⑥航行有困難時(shí)應(yīng)適當(dāng)壓載,提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能,但要十分注意減少自由液面的影響,吃水差一般以尾傾1.5m~2.0m為佳。但應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中壓載,受自由液面影響加劇橫搖。曾有某輪在天津港卸空后空返京唐港裝貨,當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)認(rèn)為沿岸航行,路途近無大問題,但開出不久后風(fēng)力增大,船舶橫搖厲害,不得不向壓載艙注水,但由于船齡高,船舶強(qiáng)度差,致使一壓載艙壁破裂造成危險(xiǎn)局面。所以應(yīng)盡量避免航行遇到大風(fēng)才追加壓載水的做法.

     、叽箫L(fēng)浪中航行,當(dāng)船舶橫搖周期與波浪周期接近相等時(shí)會(huì)產(chǎn)生諧搖現(xiàn)象,強(qiáng)烈的橫搖,船舶有傾覆的危險(xiǎn),應(yīng)果斷采取措施,適當(dāng)調(diào)整航向、航速,以避免諧搖。航行中船頭受浪,當(dāng)縱搖周期等于波浪周期時(shí),強(qiáng)烈的縱搖會(huì)使甲板大量上浪和造成拍底現(xiàn)象,應(yīng)采取滯航以減少激烈的縱搖.

     、啻皯(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中調(diào)頭,并應(yīng)避免船首正面頂浪航行,應(yīng)使船首保持在20多度偏頂浪為宜。有專家建議在渤海灣海域航行中如遇到險(xiǎn)情時(shí),只要水深和底質(zhì)允許,緊急中也可考慮駛往淺水區(qū)域拋錨避險(xiǎn),在充分事實(shí)自救的前提下贏得更多的待救時(shí)間.

      2.海事主管部門應(yīng)對(duì)渤海寒潮大風(fēng)船舶航行安全的對(duì)策①氣象部門對(duì)天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率與及時(shí)性,關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的安全管理部門和船舶對(duì)海上運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度的合理性,以及對(duì)安全生產(chǎn)的有效保障。海事管理部門應(yīng)加強(qiáng)天氣信息的收集和判斷.

     、诩訌(qiáng)同氣象部門的聯(lián)系,及時(shí)獲得氣象信息,并進(jìn)行分析和判斷。對(duì)寒潮大風(fēng)的強(qiáng)度,影響范圍作出分析,并及時(shí)對(duì)船舶發(fā)布預(yù)告信息.

     、弁晟茪庀笮畔⑹占馈:J轮鞴懿块T僅靠氣象部門提供的氣象預(yù)報(bào)資料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,應(yīng)構(gòu)建一個(gè)包括船舶、平臺(tái)等轄區(qū)內(nèi)海上設(shè)施在內(nèi)的完整的氣象信息收集鏈.

      經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析可知,氣象部門的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率僅在50%左右.

      而且,陸上測(cè)得的氣象資料與海上有很大的差異,所以,根據(jù)前述海陸風(fēng)差,預(yù)報(bào)渤海不同區(qū)域的風(fēng)浪等級(jí),并積極動(dòng)員和利

      用海上的平臺(tái)和船舶提供氣象資料是最可行、最有效的辦法.

     、芙庀筚Y料數(shù)據(jù)庫。在前邊第1章在對(duì)氣象條件進(jìn)行分析時(shí),由于收集到天津的氣象資料比較少,就很難對(duì)天津港的氣候、氣象特點(diǎn)作一規(guī)律性總結(jié)。通過建立氣象資料數(shù)據(jù)庫,收集大量的氣象資料,分析本轄區(qū)的氣象特征,可以應(yīng)用這些氣象特征對(duì)某天天氣作出預(yù)報(bào).

     、莺J轮鞴懿块T自己做好并監(jiān)督船舶、船員寒潮大風(fēng)來臨前的準(zhǔn)備工作.

      ⑥充分發(fā)揮VTS的功能。在風(fēng)力大于等于7級(jí)時(shí),對(duì)主航道、碼頭內(nèi)的船舶要實(shí)時(shí)進(jìn)行跟蹤,對(duì)行為異常的船舶進(jìn)行警告。警告無效者可通知附近的拖輪、搜救船只采取措施?煽紤]對(duì)《天津港船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細(xì)則》增加風(fēng)力大于等于7級(jí)時(shí),航道內(nèi)、碼頭區(qū)域、錨泊船舶進(jìn)行定時(shí)、定點(diǎn)報(bào)告的規(guī)定.

     、呒訌(qiáng)對(duì)寒潮大風(fēng)開航船舶條件評(píng)價(jià),為海事部門審評(píng)簽證提供參考依據(jù)。船舶條件評(píng)價(jià)采用定性和定量相結(jié)合的方式.

      ⑧加強(qiáng)對(duì)大風(fēng)浪天氣中的航標(biāo)管理.

      航標(biāo)管理部門在大風(fēng)浪來臨前做好航標(biāo)的維修管理,確保航標(biāo)能抵抗風(fēng)浪的壓力,在惡劣海況下能為船舶提供導(dǎo)航、助航服務(wù)。過往船舶要在大風(fēng)浪天氣航行中加強(qiáng)了望,確保船舶不偏離航道,觸損航標(biāo),必要時(shí)申請(qǐng)拖輪助航.

      四、結(jié)論

      文中在研究渤海強(qiáng)冷空氣產(chǎn)生大風(fēng)寒潮規(guī)律的基礎(chǔ)上得出了大風(fēng)寒潮對(duì)船舶航行安全的影響及造成事故的特點(diǎn),并基于此得出了防止寒潮大風(fēng)船舶事故對(duì)策,對(duì)保障秋冬季節(jié)渤海海域船舶的安全航行具有一定的指導(dǎo)意義。

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