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最新車輛購置稅優(yōu)惠政策
近日，有調(diào)查機(jī)構(gòu)根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，我國自去年10月1日開始實(shí)施的新一輪針對(duì)1.6L及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，對(duì)于車市銷量的助推作用已經(jīng)明顯減弱，對(duì)于小排量乘用車的影響已經(jīng)顯現(xiàn)“天花板”。應(yīng)該來講，對(duì)于這樣的結(jié)果我早在去年9月30日撰寫的《不應(yīng)高估新購置稅政策的刺激作用》一文中有已研判。
在《不應(yīng)高估新購置稅政策的刺激作用》一文中，我提出新一輪購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用有限的依據(jù)有兩個(gè)：
其一，與2009年中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展階段比，目前的中國車市已經(jīng)步入緩增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。也就是說，2009年推出第一輪購置稅減半優(yōu)惠政策時(shí)，中國汽車市場(chǎng)正處在“快速發(fā)展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一輪購置稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施時(shí)，中國汽車市場(chǎng)正處在緩增長(zhǎng)“新常態(tài)”，政策的刺激作用要相對(duì)弱一些。
其二，與2009年前后中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相比，當(dāng)前的中國宏觀經(jīng)濟(jì)面臨更大壓力，普通消費(fèi)者感受到的經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯。也就是說，相較于2009年普通消費(fèi)者感受到的更明顯的宏觀經(jīng)濟(jì)下行的壓力，必然會(huì)讓消費(fèi)者收緊口袋，即使有新一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策的刺激，也會(huì)讓消費(fèi)者的消費(fèi)變得更加謹(jǐn)慎。
而從新一輪購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施的效果來研究，我認(rèn)為，除了上述兩個(gè)方面的因素之外，導(dǎo)致新一輪政策效果“不如以前”的原因，應(yīng)該還有另外一個(gè)因素：通常小排量車型大部分為中低端車型，而購買這類車型的消費(fèi)者，相信很大的比例是首次購車的年輕消費(fèi)者以及三四線城市及以下區(qū)域，這類消費(fèi)者的消費(fèi)能力是相對(duì)有限，因此，無論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，都不會(huì)改變這類消費(fèi)者的購車決策;而選擇不購買小排量車型的消費(fèi)者，則應(yīng)該會(huì)有相當(dāng)?shù)谋壤菗Q購或贈(zèng)購，也就是順應(yīng)所謂的消費(fèi)能力升級(jí)，因此，無論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，也都不會(huì)改變這類消費(fèi)者的購車決策。
我認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的相對(duì)低迷，消費(fèi)能力較高的消費(fèi)者能感受到，而消費(fèi)能力較低的消費(fèi)者同樣也能感受到，甚至于會(huì)引發(fā)這類消費(fèi)者推遲甚至?xí)簳r(shí)取消購車計(jì)劃。因此，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣以及中國車市已處在“新常態(tài)”的大環(huán)境下，新一輪購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于車市銷售的刺激作用是有限的，效果會(huì)明顯不如前一輪購置稅優(yōu)惠政策。
當(dāng)然，我們也可以看到，在前后兩輪購置稅優(yōu)惠政策的作用下，國家層面對(duì)于引導(dǎo)車企更多的推出小排量汽車的作用還是明顯的。從目前汽車市場(chǎng)在售的車型的看，以往小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都一般搭載在A級(jí)及以下級(jí)別轎車上，但現(xiàn)在通過渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，無論是B級(jí)轎車，還是緊湊級(jí)以下SUV，亦或是中小型MPV等車型，都已有搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的款型。應(yīng)該來講，在促使汽車市場(chǎng)排量結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于這種結(jié)構(gòu)調(diào)整的前期促進(jìn)作用是明顯的也是值得肯定的。
不過值得注意的一點(diǎn)是，如果說前期車企熱衷于推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型是主了迎合購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施，則從目前的最新情況來看，車企這樣的舉措可能已經(jīng)更多是的由于市場(chǎng)需求的導(dǎo)向，也就是說在消費(fèi)日益理性、宏觀經(jīng)濟(jì)相對(duì)低迷以及燃油經(jīng)濟(jì)性等影響因素的綜合作用下，不少消費(fèi)者本身已對(duì)小排量車型有了更多的需求。因此，在引導(dǎo)小排量車型生產(chǎn)方面，新一輪的購置稅優(yōu)惠政策所起到的作用已經(jīng)越來越不明顯。
一方面是新一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于車市新車銷售的刺激作用大幅縮減，一方面又是新一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策對(duì)于小排量汽車消費(fèi)的引導(dǎo)作用也不如以前。在這樣的情況之下，雖然我相信很多車企肯定還是會(huì)愿意這種優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)，但我認(rèn)為，汽車購置稅優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施的必要性已經(jīng)不再那么強(qiáng)烈。
汽車購置稅減半優(yōu)惠月底結(jié)束?已求證確認(rèn)是謠言
“優(yōu)惠末班車，買車趁現(xiàn)在”這樣的宣傳口號(hào)在福州4S店隨處可見，車商宣稱“小排量汽車購置稅減半政策截止到10月底”。然而，國家公布的購置稅政策是：在2015年10月1日至2016年12月31日期間購買1.6升及以下排量汽車購置稅減半。這是怎么回事?難道政策有了變化?
政策未變 別被忽悠了
黃金周期間，看車的人不少。家住城門的林先生這幾天正在挑選車輛，不少車商告訴他，汽車購置稅減半優(yōu)惠政策10月底結(jié)束。
記者留意到，這樣的說法已傳了一段時(shí)間，網(wǎng)上有自媒體乃至一些持幣待購準(zhǔn)車主在流傳：小排量汽車購置稅減半政策到今年10月底結(jié)束。記者昨日在華夏汽車城和馬尾的4S店看到類似宣傳。其中在馬尾一家雪佛蘭4S店，店內(nèi)顯目位置擺放著倒計(jì)時(shí)牌，其中的“溫馨提示”稱：對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅政策的時(shí)間是2015年10月1日至2016年10月31日;取消購置稅減半，意味著“9萬元的車，要多出4000多元稅款，30萬元的車要多出1.7萬元稅款”。
針對(duì)“購置稅減半政策到10月底結(jié)束”這個(gè)說法，記者向福州市國稅局進(jìn)行求證，得到的答復(fù)是：該消息不實(shí)。
市國稅局明確表示，車購稅減半優(yōu)惠政策10月到期是謠傳。車購稅優(yōu)惠政策2016年12月31日結(jié)束，目前未收到任何政策調(diào)整的文件。
優(yōu)惠界定以開發(fā)票日期為準(zhǔn)
按規(guī)定，1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅執(zhí)行期限為2015年10月1日至2016年12月31日。
也就是說，政策年底結(jié)束，距離現(xiàn)在還有不到3個(gè)月時(shí)間，有買車意向的市民只要注意截止時(shí)間即可。
“交稅不一定趕在截止日期前�！笔袊惥钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，購置稅減半政策的享受條件是以發(fā)票開具日期為準(zhǔn)，車主只要持有的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票注明的購置日期在此期間的，均可以按規(guī)定享受車輛購置稅優(yōu)惠。車主在2016年12月31日之后依然可以持購置日期為2016年12月31日前的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票辦理相關(guān)車購稅優(yōu)惠事項(xiàng)，即2016年12月31日前開的購車發(fā)票，即使是2017年1月再去繳稅，也可享受優(yōu)惠。
上路新車近五成享受優(yōu)惠
記者從市國稅局獲悉，自2015年10月1日車購稅減半政策執(zhí)行以來，福州車主減負(fù)達(dá)2.75億元。到今年7月31日，我市共有57747臺(tái)乘用車享受了稅收優(yōu)惠，占同期全部已繳稅車輛的48%。平均每個(gè)月省下2750萬元，平均每輛車少交4762元。
車輛購置稅是對(duì)在國內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個(gè)人征收的稅種，它由車輛購置附加費(fèi)演變而來，目前車購稅稅率為10%。
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