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隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告
在我們平凡的日常里，報(bào)告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎？以下是小編為大家收集的隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告1
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個(gè)車站，設(shè)田陽梁場。
通過實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過程有較深刻的了解;
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);
3、通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);
4、通過工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;
5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;
2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;
3、對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);
5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;
6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。
1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的'人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個(gè)問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。
隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告2
一、實(shí)訓(xùn)目的
二、隧道監(jiān)控量測施工方案
一．編制依據(jù)
1.施工圖
2. 標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；
3.交通部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)：
4.高速公路建設(shè)指揮部有關(guān)要求。
二．編制原則
1．高效、適用原則
本方案的高效運(yùn)行，能確保預(yù)報(bào)質(zhì)量并有效的指導(dǎo)施工，適合本工程所有隧道
2．安全原則
本方案的操作實(shí)施要安全，并能指導(dǎo)安全施工；
3．符合本單位技術(shù)水平的原則
本方案擬投入的設(shè)備、實(shí)施人員均符合本單位現(xiàn)有水平，能確保方案順利實(shí)施。
三．適用范圍
適用于隧道監(jiān)控量測。
四．工程概況
1．隧道概況
本標(biāo)段共隧道1座，總長度1.624km。隧道穿越的地層巖性多為砂巖、頁巖、巖夾巖泥灰?guī)r等，巖性變化較大。
隧道概況見表1-1。
表1-1隧道工程及圍巖分級(jí)表
2．施工存在的風(fēng)險(xiǎn)
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，不難發(fā)現(xiàn)，本標(biāo)段隧道施工中存在坍塌、冒頂、突水、突泥等風(fēng)險(xiǎn)。
3．監(jiān)控量測目的
通過監(jiān)控量測，使工程技術(shù)人員能掌握已開挖地段圍巖的變形趨勢及隧道支護(hù)的.穩(wěn)定性，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，判斷開挖方法、支護(hù)參數(shù)是否滿足施工安全要求，進(jìn)而采取相應(yīng)對(duì)策，調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)，以達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保安全施工和安全運(yùn)營的目的。
4．監(jiān)控量測手段
本標(biāo)段主要采用精密水準(zhǔn)儀、收斂儀、隧道斷面儀等對(duì)隧道地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂、斷面變化等監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)行量測。
五．監(jiān)控量測預(yù)報(bào)方案
1．組織機(jī)構(gòu)、人員及設(shè)備
為了確保隧道監(jiān)控量測能順利、有序開展，及時(shí)準(zhǔn)確指導(dǎo)施工，項(xiàng)目部各隊(duì)均設(shè)一個(gè)監(jiān)控量測作業(yè)班，配備了一定的監(jiān)控量測設(shè)備，并成立監(jiān)控量測領(lǐng)導(dǎo)小組。
主要設(shè)備
主要測量設(shè)備配置表
2．監(jiān)控量測程序和項(xiàng)目
（1）監(jiān)控量測必測項(xiàng)目
必測項(xiàng)目在采用噴錨構(gòu)筑法施工時(shí)必須監(jiān)測。
監(jiān)控量測必測項(xiàng)目表
�。�2）監(jiān)控量測選測項(xiàng)目
選測項(xiàng)目根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其它要求選擇監(jiān)測。
（3）監(jiān)控流程
監(jiān)控流程見監(jiān)控量測流程框圖。
3．監(jiān)控量測方法及工作要點(diǎn)
根據(jù)設(shè)計(jì)提供地勘資料，本標(biāo)段隧道進(jìn)出口偏壓、淺埋較多，部分地段線路地表有水塘，隧址區(qū)域節(jié)理裂隙發(fā)育，部分隧道內(nèi)有斷層、巖溶，部分地段有突水突泥隱患。因此，監(jiān)控量測過程中要把地表沉降觀測和圍巖收斂變形觀測作為重點(diǎn)，其它選測項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況選測，以滿足指導(dǎo)施工為準(zhǔn)。
（1）淺埋、偏壓地段地表沉降量測
洞口段、洞頂淺埋地段開挖前垂直隧道縱軸線橫向埋設(shè)地表監(jiān)控量測樁（混凝土樁）及水平基準(zhǔn)點(diǎn)，第一個(gè)監(jiān)測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內(nèi)方向2m處，其余斷面間隔見地表沉降觀測橫斷面縱向間距表，布置盡量與洞內(nèi)拱頂下沉、凈空水平收斂斷面布置一致（也可根據(jù)情況調(diào)整）。每個(gè)地表下沉量測斷面測點(diǎn)橫向間距為2～5m（橫斷面布點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地形），橫向布點(diǎn)埋設(shè)見（地表沉降橫向測點(diǎn)布置示意圖）。隧道開挖時(shí)及時(shí)根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制地表下沉位移－時(shí)間的關(guān)系曲線，繪制地表下沉位移值－距開挖面距離的關(guān)系曲線，地表沉降量測用精密水準(zhǔn)儀觀測。
（2）拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化（圍巖收斂）測點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，ⅴ級(jí)圍巖每5m、ⅳ級(jí)圍巖每10m、ⅲ級(jí)圍巖每30m、ⅱ級(jí)圍巖每50m布設(shè)一個(gè)斷面，第一個(gè)監(jiān)測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內(nèi)方向2m處，拱頂下沉測點(diǎn)原則上布置在拱頂軸線附近。
拱頂下沉及凈空變化量測點(diǎn)布置圖
（3）必測項(xiàng)目的檢測頻率應(yīng)符合下表要求
監(jiān)控量測各斷面量測頻率應(yīng)符合按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率表的要求；
隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告3
專業(yè)：
班級(jí)：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：x年xx月xx日——x年xx月xx日
繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(a標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的.第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。
2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;
2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標(biāo)的xxx(a標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區(qū)北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。
xxx東段為城市主干道ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：
a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。
xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為zk0+510～zk1+385，右線里程樁號(hào)為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
隧道實(shí)訓(xùn)報(bào)告4
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展
1.國際上
(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)
(三)技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長度標(biāo)志著一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的.海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國
(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車、型鋼材料、隧道爆破等等。
之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!
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