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  • 汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

    時(shí)間:2024-07-01 08:16:43 愛(ài)車 我要投稿

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告【匯編15篇】

      隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升,報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。寫起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒?以下是小編整理的汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告【匯編15篇】

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告1

    市政府:

      隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,汽車保有量的不斷膨脹,二手汽車市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展,滿足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展,市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)齊齊哈爾市的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調(diào)研,掌握了齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題,F(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況,本文對(duì)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析,探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

      一、齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀

     。ㄒ唬┙(jīng)營(yíng)主體逐年增長(zhǎng)。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展,二手汽車市場(chǎng)相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車市場(chǎng),逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年,為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展,齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門開(kāi)展卓有成效的工作,充分進(jìn)行斡旋,充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢(shì)、重新投資,按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場(chǎng)地,創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。至此,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

     。ǘ┙(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年較快增長(zhǎng)。齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物,目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段,還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程,但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年,二手汽車市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛,比20xx年增長(zhǎng)150%,交易額為50億元。

     。ㄈ╉(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶、鑒定評(píng)估、收購(gòu)寄售、以舊換新、代購(gòu)代銷、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。

      (四)經(jīng)營(yíng)汽車品牌國(guó)產(chǎn)居多。目前,齊齊哈爾二手車交易市場(chǎng)交易的汽車從品牌看以國(guó)產(chǎn)居多,進(jìn)口汽車較少;從汽車用途看,交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多,其中乘用車占2/3以上;從汽車的所有權(quán)來(lái)看,交易的私用車較多,占90%以上,公用車很少。

     。ㄎ澹┒制囀袌(chǎng)前景可觀。有汽車就有二手汽車,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高,對(duì)汽車的消費(fèi)將會(huì)越來(lái)越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長(zhǎng)和款式、技術(shù)的不斷更新,二手汽車的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大,這對(duì)齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī),二手汽車市場(chǎng)前景看好。

      二、齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題

     。ㄒ唬┤懈(jìng)爭(zhēng)處于不利地位。從調(diào)研中了解到,目前全市各二手汽車交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),往往會(huì)處于不利的地位。

     。ǘ┙灰资袌(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元,經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米,其中交易大廳面積為28000平方米,其中,齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上,占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)所擁有,其他30家二手車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

      (三)汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在所有二手汽車交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶的現(xiàn)象,二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn),這就使二手汽車消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患,這是齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素,有待進(jìn)一步規(guī)范。另外,根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定,二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行,但隨著汽車行業(yè)私家車的增多,有搞場(chǎng)外交易的現(xiàn)象,交易市場(chǎng)也無(wú)法管理,也給“黑車”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機(jī),給消費(fèi)者造成損害。

      (四)汽車交易稅費(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車市場(chǎng)年交易規(guī)模約為50億元,年交易在10萬(wàn)臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的`收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取稅費(fèi),理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬(wàn)元。而現(xiàn)在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用,以此為基數(shù)進(jìn)行征稅,可想而知,稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)地稅收入大大流失。

     。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的資金投入不足,一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購(gòu)二手汽車,以致市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車市場(chǎng)巨資投入外,其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室,然后就在室外占道經(jīng)營(yíng),其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足,有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員,既是老板又是業(yè)務(wù)人員,還是評(píng)估人員,往往一人身兼數(shù)職,業(yè)務(wù)繁多。因此,招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識(shí)的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請(qǐng)期待本站推出更好文章:)汽車交易市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

     。┙(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前,齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家,主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街,均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀(jì)人100余家,連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和二手車評(píng)估從業(yè)資格證,沒(méi)有行業(yè)主管部門,完全違法經(jīng)營(yíng)。二

      手車行隨意占道停車,經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū),嚴(yán)重影響居民正常生活。

      三、齊齊哈爾二手車市場(chǎng)發(fā)展的建議

     。ㄒ唬⿵(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對(duì)二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場(chǎng)有關(guān)政策,齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃;齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車經(jīng)營(yíng)主體的違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益;公安部門負(fù)責(zé)二手汽車交易市場(chǎng)的治安管理,依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車及偷盜車輛交易;國(guó)家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理,防止稅收的流失,依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為;物價(jià)部門負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格管理二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為;其他部門依照部門職責(zé)對(duì)二手汽車市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

      (二)嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場(chǎng)規(guī)模而言,齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場(chǎng)為宜。因此,齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入,切實(shí)扶植現(xiàn)有的二手汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。對(duì)新進(jìn)入二手汽車市場(chǎng)的業(yè)主,要明確二手車交易市場(chǎng)建設(shè)規(guī)

      范,明確設(shè)立二手車交易市場(chǎng)的條件,必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施,能為客戶提供辦理車輛鑒定評(píng)估、交易過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù),如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車市場(chǎng)。

      (三)加強(qiáng)市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車交易市場(chǎng)專項(xiàng)整治行動(dòng),進(jìn)一步凈化二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控,防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車場(chǎng)外交易,對(duì)一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù),擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng),要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車經(jīng)營(yíng),提升齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的檔次。

     。ㄋ模┮龑(dǎo)升級(jí)改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場(chǎng)積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢(shì)頭,圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場(chǎng)的目標(biāo),積極實(shí)施市場(chǎng)升級(jí)改造,重點(diǎn)是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施,加快實(shí)現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價(jià)格評(píng)估、轉(zhuǎn)籍過(guò)戶、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù),增強(qiáng)交易透明度,提升服務(wù)功能和品質(zhì),激發(fā)二手汽車流通活力,實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)現(xiàn)代化。

    齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

      20xx年7月23日

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告2

      調(diào)查時(shí)間:20xx年1月18日,2月18日

      調(diào)查地點(diǎn):珠海市

      調(diào)查對(duì)象:普通市民

      調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法

      調(diào)查者:xx

      一、調(diào)查目的:

      隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占,成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

      二、調(diào)查內(nèi)容:

      此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過(guò)電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

      三、調(diào)查結(jié)果分析

     。ㄒ唬┫M(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析

      調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎

      車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見(jiàn),我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷,導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出,在沒(méi)有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車,也就是說(shuō),未來(lái)五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

     。ǘ┱{(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

      調(diào)查結(jié)果表明,購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38、3%,由此可見(jiàn),這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開(kāi)始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī),對(duì)汽車的熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購(gòu)買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13、63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

     。ㄈ┱{(diào)查樣本的收入狀況分析

      調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在2xxx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23、3 %;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的。21.7%;最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性,大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

     。ㄋ模⿲(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析

      調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

      我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

      汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展,生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入,促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首,說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

      此次調(diào)查目的`是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó),汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見(jiàn),從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

      一、我國(guó)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析

      1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

      基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

      探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

      調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今),中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后,推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

      2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析

      20xx年中國(guó)汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%,遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示,20xx年中國(guó)的汽車普及率達(dá)到每千人56輛,幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下,年全球汽車平均普及率為每千人125輛,因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線

      比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè),未來(lái)3年內(nèi),中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%,而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

      3.品牌銷量分析

      二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析

      消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

      在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

      1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

      汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車,但近幾年打算購(gòu)車的占40%,剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買車的。由此可以看出,泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

      所有受訪者按性別分段,在已買車的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%。總體上說(shuō),在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大。

      所有受訪者按年齡分段,汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車購(gòu)買者當(dāng)中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪者大部分已買),50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

      所有受訪者按月家庭收入分段,月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%,在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%,在打算買車者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%,都占了四分之三、由此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

      2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟?/p>

      5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步,汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃,近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買。小排量車型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō),小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

      所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

      三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

      自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國(guó)汽車的短板。

      品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成,品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

      出口規(guī)模亟待翻番,中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

      四、未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

      20xx年,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì),汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署,堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線,按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào),加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),攻堅(jiān)克難,銳意進(jìn)取,全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī):全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%,比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),增速大幅提升,高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

      在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,整車組裝部分難度不大,主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?傮w來(lái)看,利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有:汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看,我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間,汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右,20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”,汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。

      從消費(fèi)層面看,維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。

      當(dāng)前,我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:

      國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

      優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。

      汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè):

      一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);

      二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);

      三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

      要通過(guò)不斷努力,推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

      20xx年這是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬(wàn)輛,也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見(jiàn),結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,中汽協(xié)預(yù)測(cè)20xx年全年汽車需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右;中國(guó)汽車全年銷量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為8%至10%。而在綜合乘用車市場(chǎng)細(xì)分車型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上,20xx年乘用車銷量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右,增長(zhǎng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預(yù)計(jì),20xx年進(jìn)口汽車114萬(wàn)輛,與上年持平,出口汽車有望實(shí)現(xiàn)103萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5%左右。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告3

      對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō),存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題,即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

      汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

      汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

      轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

      據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的'數(shù)據(jù)表明,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車銷售,經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入,并且也為未來(lái)二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

      對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō),在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開(kāi)始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。

      轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái),租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

      汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

      新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒(méi)有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

      在過(guò)去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

      近來(lái),汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。

      工作條件和環(huán)境

      汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

      大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō),他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來(lái)說(shuō),壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

      服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是,這些車間噪音非常大,而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,從社會(huì)角度來(lái)說(shuō),他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中,工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具,因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,美國(guó)汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,這與美國(guó)全國(guó)5。0的傷害平均值相近。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告4

      一、 概要

      隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家,我們的生活開(kāi)始離不開(kāi)它!某市汽車經(jīng)銷商為了給企業(yè)決策提供依據(jù),通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研,從而了解該市的家用汽車消費(fèi)者情況。我們采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是30―50歲左右的某市居民,通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者家用汽車使用情況,并了解汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該把握家庭消費(fèi)購(gòu)買,開(kāi)發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品!

      二、 正文

      1、 引言

      本次調(diào)研主要是想了解家庭汽車的消費(fèi)情況,收入、家庭結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者職業(yè)、用戶年齡、消費(fèi)者購(gòu)車的各種因素等。在分析各種可能造成消費(fèi)者購(gòu)車的條件下,企業(yè)做出相應(yīng)的決策!

      2、 情況介紹

      消費(fèi)者的情況分析

      a. 有車用戶家庭月收入

      在調(diào)查中,家庭收入為20xx―3000元的和20000元

      以下的所占比例最高,分別為33.7%和28.26%。 收入低的.,所占比重反而比較高,說(shuō)明汽車已經(jīng)進(jìn)行到了普通家庭中,這也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

      b. 有車用戶家庭結(jié)構(gòu)

      調(diào)查結(jié)果顯示,夫妻或與子女、父母同住的家庭有車的比例達(dá)到80.44%,而單身或其他的比例只有19.56%,說(shuō)明家庭是購(gòu)買汽車的一個(gè)重要因素,家庭的一種美滿的氛圍更使得人們努力去提高自身的生活水平!

      c. 消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成

      消費(fèi)者職業(yè)中,企業(yè)人員、公務(wù)員、及自由職業(yè)者的比例達(dá)到了67%,其他的則為33%,不僅僅只是收入的不同,還有工作的需要,這些工作需要他們出門便利,提高工作效率及質(zhì)量!

      d. 有車用戶年齡及駕齡分析

      有車用戶的年齡中,30―40歲和30歲以下的比重分別為43%和28%,40―50歲的比重為23%,50歲以上的比重為6%,結(jié)果表明,汽車的主要消費(fèi)人群是30―40歲左右,中年人所占比例較重,中年人是人生智力發(fā)展的最佳狀態(tài),能進(jìn)行邏輯思維和作出理智的判斷,具備獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。情緒趨于穩(wěn)定,應(yīng)變能力較強(qiáng),是駕車最好的年齡段!

      e. 影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素

      影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素有很好種,但不是每種都能成為決定性因素,但各種因素又是占有一定比例的。通過(guò)調(diào)查,油耗經(jīng)濟(jì)性好占22%的比重,是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的重要因素,性價(jià)比合理占到21%,售后服務(wù)占15%,安全性有保障占13%,品牌知名度占13%,其他的因素比例為16%。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),除了汽車物有所值,汽車本身的質(zhì)量好以外,企業(yè)的服務(wù)也是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素。

      f. 消費(fèi)者獲得信息的渠道

      研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告、親友介紹、及實(shí)地調(diào)查所占比重分別為23%、 18%、9%、9%、2%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營(yíng)業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。

      g.消費(fèi)者最信賴的購(gòu)車場(chǎng)所

      在消費(fèi)者最信賴的購(gòu)車場(chǎng)所中,品牌專賣店所占比重為74%,大型汽車市場(chǎng)所占比例為18%,綜合銷售點(diǎn)為7%,其他為1%,調(diào)查結(jié)果顯示,在消費(fèi)者心中,品牌專賣店占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)!

      h.消費(fèi)者滿意的支付方式

      經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),最讓消費(fèi)者滿意的支付方式是一次付清,其次是分期付款,最后是銀行貸款,所占比重分別是60%、33%和7%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們的收入水平也在不斷的提高,消費(fèi)者更傾向于一次付清的付款方式。

      3、 分析和預(yù)測(cè)

      經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,汽車已經(jīng)進(jìn)入了普通的家庭中。但是汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間,19.56%的單身人士、機(jī)關(guān)工作人員、教師、退休干部、50歲以上乃至更多年齡段的人,總體來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的消費(fèi)群體。企業(yè)還可提高自身服務(wù)能力,加大產(chǎn)品的宣傳力度。20xx元―3000元收入的家庭有車的用戶比例達(dá)到61.96%,而收入5000元以上的比例只有8.69%,而高額的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和樂(lè)觀的預(yù)期收益,會(huì)吸引大量的預(yù)期資金投入這一行業(yè),企業(yè)數(shù)量顯著增加但都偏小,所以在普及率增長(zhǎng)的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的調(diào)整期,增長(zhǎng)速度會(huì)放慢。

      三、結(jié)論及建議

      1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)、品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。

      2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營(yíng)成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營(yíng)銷策略參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)!

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告5

      摘 要:

      汽車4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求,宣傳渠道的多元化、信息量的激增,對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高,因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段,它是一個(gè)完整的系統(tǒng),包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等,要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作,為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

      關(guān)鍵詞:

      汽車;4S店;宣傳策劃

      一、研究背景

      汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品,4S店即,Sale銷售)、Spare parts(零部件供應(yīng))、Service維修服務(wù))、Survey(信息反饋),4S專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能,從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù),集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷理念。更重要的是,廠家通過(guò)發(fā)展4S專賣店,實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化,廠家的營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節(jié),即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。

      4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店的形式,按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造,投資巨大,動(dòng)輒幾千萬(wàn)元,豪華氣派。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案,”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸。然而,今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面,促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車營(yíng)銷模式。 汽車4S店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為,擴(kuò)大汽車4S店的影響,形成對(duì)汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。

      簡(jiǎn)單地說(shuō),就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式,發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念,影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃,依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容,選擇合適的媒體,運(yùn)用新的思維。同時(shí),選擇最合適的的宣傳點(diǎn),力求把汽車4S店最好包裝出去,吸引顧客的眼球。這樣,宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ),這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

      中國(guó)汽車市場(chǎng)格局由賣方市場(chǎng)逐步向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸。在國(guó)外,汽車營(yíng)銷及服務(wù)的利潤(rùn),甚至超過(guò)了汽車生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車業(yè)的第一大市場(chǎng),但國(guó)內(nèi)的汽車營(yíng)銷及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全,讓國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

      二、宣傳策劃對(duì)汽車4S店銷售的影響

      在我國(guó),汽車4S店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”,國(guó)內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式,并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí),也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭,不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資,眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出,報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20xx年一季度,在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐,幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營(yíng)銷模式,探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車4S店是當(dāng)務(wù)之急,怎樣提高銷售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的.。

     。ㄒ唬┬麄鞑邉潈(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

      普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力,一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化,離生活遠(yuǎn),離聽(tīng)眾遠(yuǎn)。相反,經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車銷售更樂(lè)于接受,產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng),從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃,從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津,經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究,強(qiáng)化了宣傳,精心策劃,針對(duì)不同群體,采取應(yīng)對(duì)的銷售模式,逐漸的顧客開(kāi)始從詢問(wèn)到購(gòu)買,一直到暢銷,這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車銷售的的巨大影響。

      (二)宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

      一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動(dòng),大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮,效力強(qiáng)威方大,給顧客留下較深刻的印象。

      (三)表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

      為充分反映策劃主題,我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來(lái)信、調(diào)查報(bào)告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題

      的宣傳上,堅(jiān)持銷售統(tǒng)籌,部門聯(lián)動(dòng),形成合力,保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中,我們?cè)谛麄鞑邉潟虚_(kāi)設(shè)了專欄,通過(guò)和媒體的合作,提高宣傳的多樣化和延伸化,僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動(dòng),如唱歌比賽,汽車比賽等等,呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局,充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

      來(lái)自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至20xx年to月,全國(guó)有汽車經(jīng)銷商3萬(wàn)余家,其中4S店多達(dá)1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立,8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店,即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷模式。

      三、揚(yáng)州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題

     。ㄒ唬┩顿Y過(guò)大,成本高。

      揚(yáng)州市汽車4S店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱,不管其投資何時(shí)能收回,于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠家要求建立汽車4S店,年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車4S店,10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛,全國(guó)已建266家汽車4S店,僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛,在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車4S店,上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店,而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

      由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計(jì)成本,投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況,于是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面,反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,這有悖于市場(chǎng)規(guī)律,其結(jié)果是除了社會(huì)資源的大量浪費(fèi)外,對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購(gòu)、汽車增長(zhǎng)放緩,經(jīng)銷商的苦日子就來(lái)臨了,幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的,靠售后維修賺錢;過(guò)去賺了錢的,花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對(duì)此怨聲載道,甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲,轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

     。ǘ┬麄鞑邉澑呒(jí)人才緊缺。

      要提高宣傳策劃質(zhì)量,首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講,對(duì)汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的,可事實(shí)上卻恰恰相反,這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做,大多是“街邊修理工”起家的,對(duì)汽車銷售宣傳更是一無(wú)所知。

      從調(diào)查情況來(lái)看,汽車4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低,大專及以上人員只占50%,碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低,高級(jí)工只占16. 5%,技師及以上

      的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對(duì)汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,購(gòu)置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營(yíng)銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu)、汽車技術(shù)知識(shí),大多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車營(yíng)銷、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí),營(yíng)銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高,高級(jí)營(yíng)銷人才緊缺。

     。ㄈ┬麄鞑邉澟嘤(xùn)力度不夠

      汽車的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化,對(duì)汽車4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn),但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營(yíng)銷主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn),也沒(méi)有機(jī)會(huì)到學(xué)校或社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn),他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高,而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營(yíng)銷的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),互相挖墻角,導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁,團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

      四、針對(duì)宣傳策劃出現(xiàn)的問(wèn)題采取的解決措施

     。ㄒ唬⿲(dǎo)向正確是保證。

      我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前,我國(guó)正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段,各種思想觀念彼此碰撞,市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局,汽車銷售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳,堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本,宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

      我們只有在大局下思考,以大局為依托搞策劃,才能保汽車銷售趨勢(shì)的正確,汽車4S店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主,堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷售目標(biāo),結(jié)合汽車4S店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃,進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

     。ǘ┘訌(qiáng)宣傳策劃的保證。

      選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求,推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃,摸清顧客的消費(fèi)需求,在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃,這不僅包括銷售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn),還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”,都不要忽視典型宣傳的策劃。

      典型宣傳策劃既是一種工作方法,也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊(duì)”的宣傳,應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道,加大了典型的宣傳力度,使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車4S店銷售的各個(gè)領(lǐng)域。

     。ㄈ┏浞职l(fā)揮集體宣傳智慧。

      汽車4S店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當(dāng)然,搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作大事來(lái)抓,積極地拿主意、出點(diǎn)子,當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

      但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,我們的每個(gè)品種,每個(gè)型號(hào)都需要策劃,汽車4S店負(fù)責(zé)人、銷售人員都要成為策劃人,都要主動(dòng)地根據(jù)汽車4S店的總體要求,結(jié)合媒體特點(diǎn),群策群力搞好策劃。對(duì)策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告6

      調(diào)查地點(diǎn):全國(guó)

      調(diào)查方法:網(wǎng)上調(diào)查

      調(diào)查時(shí)間:20xx年3月27日至4月25日

      樣本量:XXXX

      被訪者:網(wǎng)民

      調(diào)查機(jī)構(gòu):北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)

      報(bào)告內(nèi)容:

      此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

      由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

      我為什么現(xiàn)在不買車

      1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車

      在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

      從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

      2.購(gòu)車、用車環(huán)境都不好

      汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高,59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項(xiàng)。

      在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

      3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

      在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

      在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,分別達(dá)到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的.不成熟,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

      從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,進(jìn)入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

      本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,如按3年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右,對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

      隨著城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

      我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車

      1.3年后購(gòu)車時(shí)間最佳

      在制定購(gòu)車計(jì)劃方面,有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車,40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車,5年內(nèi)的占26%,8年內(nèi)的占17%。選擇在3年~5年內(nèi)購(gòu)買汽車的占66%,這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法,3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始,5年后按照中美簽訂的協(xié)議,中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%,國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法,因此除了部分急于用車者外,大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。

      另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上,有66%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車,而有34%的人選擇了進(jìn)口車,尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例

      分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后,有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策,將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。

      2.首選10萬(wàn)元以下轎車

      在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí),有71%的人選擇了購(gòu)買普通型轎車(10萬(wàn)元左右), 11%選擇購(gòu)買吉普車,10%選擇微型客貨車,選擇高檔轎車的只占8%。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí),選擇10萬(wàn)元以下的占66%,11萬(wàn)~20萬(wàn)的占28%,20萬(wàn)以上的只有6%。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告7

      中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研

      一, 摘要

      本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較;闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì);敘述了電動(dòng)車在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景;分析了全球電動(dòng)汽車車型開(kāi)發(fā)狀況,對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較;對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析;最后結(jié)合個(gè)人愛(ài)好,對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。

      二, 引言

      電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車,電動(dòng)三輪車,電動(dòng)汽車,燃油助力兩用電動(dòng)車。 電動(dòng)車已省錢,省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng),從弱逐漸到強(qiáng),在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前,我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成,前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái),隨著石油價(jià)格的不斷攀升,大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題,電

      動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái),在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破,同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

      三,新能源汽車比較

     。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析

      各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

      1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出;

      2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì),在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般;

      3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面

      具備突出優(yōu)勢(shì),但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì);

      4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì),但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì);

      5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車成本方面處于優(yōu)勢(shì),但仍受限于資源供給,能源利用率也較低。

      (二)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

      二十世紀(jì)九十年代以來(lái),鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展,在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,近年來(lái),鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源,成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì):

      (1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V,是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍,鉛酸電池的近2倍; (2)重量輕,比能量大,高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍,鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ;

      (3)體積小,高達(dá)到400Wh/L,體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

      間和可能性;

      (4)循環(huán)壽命長(zhǎng),循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì),電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上,使用年限可達(dá)3-5

      年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ; (5)自放電率低,每月不到5% ; (6)允許工作溫度范圍寬,低溫性能好,鋰離子電池可在-20℃~+55℃之間工作 ; (7)無(wú)記憶效應(yīng),所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度,對(duì)電池的壽命影響不大,可以全充全放 ; (8)無(wú)污染,鋰電池中不存在有毒物質(zhì),因此被稱為"綠色電池",而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘,環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重。

      四,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景

      電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間,在這短短的幾年內(nèi),電動(dòng)車行業(yè)由無(wú)到有,由零星分布到大范圍普及,取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù),進(jìn)入門檻低,贏利空間大,短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性,一方面表現(xiàn)在生產(chǎn),一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域,而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大,已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到,目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高,主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

      能力、上規(guī)模的大品牌很少,而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家,有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中

      一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多,具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng),因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng),這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

      另外,大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中,交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó),石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下,另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車,將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴,從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

      無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看,未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展,其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰,可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

      五,全球電動(dòng)汽車車型開(kāi)發(fā)狀況

      純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢,進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),全年銷量達(dá)30萬(wàn)輛,而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可,電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前,網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn),排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3,其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是, 20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來(lái)自中國(guó):康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV,這四款車共銷售30,463量,占全球30萬(wàn)電動(dòng)車銷量的10%。足見(jiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

      1,奧迪A3 e-tron

      奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng),配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外,一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

      的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

      動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

      作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。

      汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作,能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)(62.14 英里/小時(shí)),最高時(shí)速為231公里/小時(shí)(143.54英里/小時(shí))。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)(多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù))均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

      A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。電池可以在汽車行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電

      源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

      一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離

      合器操作?梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

      2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車

      售價(jià):市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),所以取消了大面積的進(jìn)氣柵,只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵,在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口;同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放,所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影,相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應(yīng)。

      日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm,軸距達(dá)到了2700mm,這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因

      為是電動(dòng)汽車的原因,而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池,使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型,但側(cè)面來(lái)看很容易

      讓想到琪達(dá)的影子。

      日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦,扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下,可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車,而這些,都是在100%零排放的'基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

      聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口,一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電,半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量,而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中,位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài),在車內(nèi)的儀表臺(tái)上,則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位,同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本,就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。

      3,特斯拉 Model S

      報(bào)價(jià):60-90萬(wàn)

      這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī),通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置,將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū),卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反,Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效,因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

      4,寶馬 i3

      寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)

      力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同,i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā),之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià),新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本,其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。

      寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm,軸距為2570mm,采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng),它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式:舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

      寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS),配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒,最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話,只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

      此外,寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能,整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng),在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下,該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是,寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎,這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電,讓其續(xù)航激增至300km。

      寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(64PS)為鋰電池供電,也就是說(shuō),i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型,匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。

      5,雷諾ZOE 14萬(wàn)

      雷諾ZOE電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布,新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面,新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī),峰值扭矩為220!っ,最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

      新車配備鋰離子電池組,電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面,按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle,NEDC)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里,在不同氣候下,雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

      6,康迪 EV K11

      名稱:康迪K11 動(dòng)力:純電動(dòng) 參考價(jià)格:15萬(wàn)元 款型:微型車 續(xù)航里程:150KM 最高時(shí)速:80KM/H

      7,奇瑞QQ3 EV

      目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī),此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:51kW,最大扭矩:93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱,這也是在我的意料之中,檔桿采用塑料材質(zhì),這個(gè)級(jí)別

      車型就不要奢求其手感了。

      8,眾泰E20

      外觀方面,眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通,橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵,以及短小的車尾造型,使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面,E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm,軸距僅為1765mm,并采用了雙門雙座的座椅布局,只能滿足日常兩個(gè)人使用。

      動(dòng)力方面,眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h,行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣,并支持家用的220伏電源充電,完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式,20分鐘就可以充滿80%的電量。

      9,Smart for two ED 12萬(wàn)

      車身尺寸方面,新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒(méi)有增長(zhǎng),繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加,不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng),車身高度下降10mm,但并未影響車內(nèi)空間。

      內(nèi)飾方面,新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路,布局清新簡(jiǎn)約,迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求。而在配置上,新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上,它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

      動(dòng)力方面,新車搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為71馬力/6000rpm,最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是,新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

      10,大眾 e-up

      大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造,采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP!”標(biāo)志。

      大眾 electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”,極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì):大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂,展示獨(dú)特的品味。

      入座其中,明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套,車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚒4蟊奤p的尾門采用了透明的玻璃材料,后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似,并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。

      11,北汽E150 EV

      本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

      北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

      六, 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

      20xx年4月29日,財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),在未來(lái)5年,補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來(lái),補(bǔ)貼額度逐年下降,享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高,同時(shí),政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車的。

      本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

      北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

      個(gè)人愛(ài)好

      說(shuō)起來(lái),城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今,交通擁堵,油價(jià)高升,連個(gè)停車位都很難找。在城市開(kāi)車,多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道,全球正在流行一種“路怒癥”,即指交通阻塞情況下開(kāi)車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

      其實(shí),生活中并不缺少美,而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的,在城市開(kāi)車,也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè)趣,關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對(duì)于我來(lái)說(shuō),以后作為一個(gè)上班族,汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此,買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

      在這次調(diào)查過(guò)程中,我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的, 首先從外觀上看,它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。

      小電跑的外形非常靈動(dòng):雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

      此外,小電跑的車身線條比較圓滑,炫酷前大燈和迎風(fēng)天線,讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感;前臉格柵有所收斂,頗顯含蓄之美;車后部的輸油口換成了充電接口,輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最!保何迮K俱全、精致實(shí)用。

      最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。

      電池可以在汽車行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

      動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。可以感受十足的開(kāi)車體驗(yàn)。

      一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離合器操作?梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

      總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn),如果未來(lái)考慮購(gòu)車的話,我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告8

      摘要近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛,市場(chǎng)環(huán)境急劇變化,使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化,尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng),從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講,現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式,才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

      中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái),經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展,現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó),被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%,這是繼加入WTO以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng),但大并不代表強(qiáng),發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

      一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

      1.1、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

      在1994年以前,汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一,與鋼材、糧食等一起,按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定;中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行;當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確,因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,根本不是由市場(chǎng)決定。所以,這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

      在1984、1985年間,國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制,允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí),‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里,以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn),再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出,把價(jià)格炒到最高!爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源,在“倒買倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱,造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”;與此相反,“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

      中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年,國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開(kāi)始,汽車市場(chǎng)基本放開(kāi),汽車價(jià)格開(kāi)始下跌,紅旗、桑塔納大幅降價(jià),給整個(gè)車壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩,第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。

      汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣的模式。在此以前,上汽大眾廠家、商家共同出資,按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店,但是這個(gè)模式下廠家的投資太大,而且基本沒(méi)有代理的概念,所以推行不下去。

      此后,汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大,并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。20xx年以后,品牌專賣成了主流,幾乎所有的廠家都搞4S店,一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng),幾乎沒(méi)有淡旺季之分,汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好,近一兩年來(lái)年,汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例,但車市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái),多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%,產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,20xx年仍將屬于買方市場(chǎng),巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品,其營(yíng)銷也有更多的變化,更加復(fù)雜。

      據(jù)統(tǒng)計(jì),去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠,遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市,其中有17個(gè)。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,有23個(gè)。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家,超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家,產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家,產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外,又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中,有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

      根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃,到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆,不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明,各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬(wàn)輛?紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上,20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn),預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%,成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

      由于汽車價(jià)格的大幅下降,國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放,這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放,國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況:從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,成品存貨大幅上升。截至4月末,成品存貨總值142.1億元,上升27.9%,庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是,在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后,市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜!敖祪r(jià)后,買的人不多,來(lái)看車、問(wèn)車的人也少了!

      1.2、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

      1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

      中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年,集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn),這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的,但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí),從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

      目前,無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商,真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步,相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣,卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用;而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷!盃I(yíng)銷上我們也沒(méi)做什么,就是按照廠家的策略走,另外也搞一些促銷活動(dòng)”,北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)?梢(jiàn),我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

      2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

      有關(guān)部門調(diào)查顯示,汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān),但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō),經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,也缺乏行業(yè)自律,同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此,汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前,國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份,如在中國(guó)經(jīng)銷Audi,奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商,不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志,還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

      3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

      過(guò)去,汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下,廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng),用戶的購(gòu)買行為也逐漸理性,消費(fèi)者的成熟,使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的`汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商,眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄,也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁,甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

      二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

      通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問(wèn)題的分析,參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情,我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

      趨勢(shì)一:賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

      今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期,即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中,汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng),庫(kù)存壓力日益加大,消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷,頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降,到底要降多少,從而使消費(fèi)者的心理期待后延,觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,進(jìn)口車平均價(jià)格降了15%,但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

      趨勢(shì)二:汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià),其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示,前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種,涉及20余個(gè)汽車品牌,降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中,三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng),平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低,價(jià)格稍有變動(dòng),降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明,越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大,依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示,其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車,達(dá)到4.3%,相對(duì)同期進(jìn)口車市而言,整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

      一些汽車經(jīng)銷商表示,近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上,國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中,進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看,消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來(lái)。

      趨勢(shì)三:民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

      業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車,而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、TCL等大鱷們,已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家,總并購(gòu)金額逾百億元,而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱,僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

      目前,我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能,外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合,世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞

      趨勢(shì)四:生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

      通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移,汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi),汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度,宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn),汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例,春節(jié)后,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升:熱軋板的每噸單價(jià)漲了200-300元;冷軋板則每噸上升了400-600元。以今年2月來(lái)講,與去年同期相比,普通大型鋼材上漲26.9%,普通中型鋼材上漲36.7%,普通小型鋼材上漲30.2%,線材上漲33.7%,中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升,汽車廠家的成本隨之在急劇上升,到今年3月底,因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%,從而使盈利水平降低。

      趨勢(shì)五:一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

      1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店,雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品,實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好,經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此,把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái),建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制,以分散風(fēng)險(xiǎn),就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬(wàn)多家,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車廠。年銷售汽車五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛,銷售額十幾億、數(shù)十億元,經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是,多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期,在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市,也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè),今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上,可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商,汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

      2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中,品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言,企業(yè)形象處于第一層次,品牌形象處于第二層次,產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中,但是,這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外,獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組,也可能破產(chǎn)倒閉,產(chǎn)品可以換型或更新,但品牌的價(jià)值卻是永恒的,是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品,換一塊牌子就可以身價(jià)百倍,這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值!疤m博基尼”跑車無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后,品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此,開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌,是企業(yè)形象的根本,是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言,品牌意味著市場(chǎng)定位,意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值,它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此,品牌是企業(yè)制勝的法寶,是消費(fèi)者所追求的一種理念,是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

      3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事?tīng)I(yíng)銷的發(fā)展。隨著買方市場(chǎng)的到來(lái),國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī),不斷摸索新的營(yíng)銷途徑。其中,公共關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見(jiàn)的,因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段,絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道,媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置,引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同,將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化,最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠,本田公司堅(jiān)持公益公關(guān),在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù),實(shí)行“一車一樹(shù)”的公關(guān)策略,后來(lái)又拿出一部分利潤(rùn)專門用于城市與公路植樹(shù),回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象,產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。

      趨勢(shì)六:汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

      現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,特別是用戶的增加,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),它的意義還要更深遠(yuǎn),更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間,這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷商說(shuō),這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑,人們慢慢地接受它,并表示認(rèn)可。同時(shí),網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支,其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi),而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

      現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前,大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng),在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,而且在網(wǎng)絡(luò)上,這種描述最真實(shí)的,也是最完全的。汽車廠家、商家也好,面對(duì)這種形勢(shì),充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者,讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后,經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快,而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天,個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通,而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富,傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加,購(gòu)買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

      三、中國(guó)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

      我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè),是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線,從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流,前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底,我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛,汽車產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬(wàn)輛,居世界第9位,到20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬(wàn)輛。

      與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,汽車作為特殊物資,銷售被國(guó)家控制,銷售渠道單一,基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷,直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足。

      策略一:建立研發(fā)機(jī)構(gòu),掌握核心技術(shù)。

      當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變:首先,用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,未來(lái)私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示,41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車,選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車的占25%,選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落,市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意,從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來(lái)看,雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首,但明顯的感覺(jué)是力不從心,整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距,稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小,利潤(rùn)的迅速減少,廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下,還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu),但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇,但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī),只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍,掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。

      策略二:進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng),尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

      汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛,作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充,中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,而服務(wù)的比重過(guò)小,除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外,汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè),采取深度營(yíng)銷的方式,即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持,培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目,從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征,并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求,強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      策略三:利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷售

      隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺,但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念,現(xiàn)在私人是購(gòu)買轎車主力,但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主,所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題,但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品,而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù),所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。

      策略四:品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

      20xx年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%,和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣,雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制,但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比,25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?梢韵胂蟮氖钱(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷售,而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo),都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找

      的尷尬局面。最近,北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》,就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查,結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”,說(shuō)明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此,那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品,那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多,而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下,我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題,應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主,歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

      策略五:適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展,尋找新的銷售模式

      中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從大賣場(chǎng)起步。先圈一片地,分租給許許多多個(gè)人或單位,他們靠各自神通,搞幾輛車擺在那里賣,各種品牌,各種車型“燴于一鍋”。大賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家,當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限,轉(zhuǎn)一個(gè)下午,全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的維修服務(wù),賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái),形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小,首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛(ài)上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境:有銷售顧問(wèn)一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能;買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案;修車有舒適的休息區(qū),甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮,但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途,4S專賣店的銷售模式,以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài):汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系,在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中,這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車品牌專賣管理辦法》來(lái)看,專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定,汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣為主,其它營(yíng)銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來(lái)講,得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂(lè)意看到的。但是,我們注意看到,品牌專賣店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單,也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán),品牌專賣店只能面向最終用戶銷售,無(wú)形之中增加了專賣店的投資成本,而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展,最后經(jīng)過(guò)分工把銷售和服務(wù)分開(kāi),維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成;而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理,由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以,只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來(lái)也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

      四、市場(chǎng)了望

      隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破,賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,需求決定供給,汽車產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩,在這樣的發(fā)展背景下,汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念,適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求,完善汽車售后服務(wù),把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視,汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁,只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求,奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范,同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

      我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間,我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破,樹(shù)立自己的品牌,擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制,實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái),給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路,以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

      總之,中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來(lái),轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng),而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段,我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn),使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

      汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告4

      為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模,自20xx年7月初我入職開(kāi)始,我和營(yíng)銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研,并在走訪過(guò)程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目,聽(tīng)取客戶意見(jiàn),并把信息反饋給公司。

      通過(guò)這一段時(shí)間的走訪,對(duì)于哈爾濱汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解,現(xiàn)總結(jié)如下。

      一、哈爾濱的汽車規(guī)模

      據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì),截至20xx年9月,哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛,其中私家車保有量為404485輛,所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解,哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng),而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè),5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬(wàn)輛。

      由此看來(lái),哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的,隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大,汽車保有量的不斷攀升,汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

      二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布

      經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪,我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)有些分散,但又相對(duì)集中,主要有兩大市場(chǎng)。

      第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線,主要以大型商用汽車零部件為主,像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等,汽車輪胎,品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等,這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油,少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠,但總體規(guī)模不大,甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車,其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城,這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差,雜亂,外人一眼就能看出這里管理不善,該汽車城主要以大型營(yíng)運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處,光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

      總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序,規(guī)模分散,明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng),而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌,影響了哈爾濱的城市形象。

      第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場(chǎng),我又將其分為三小區(qū)域:

      1、宣化汽配城為中心,延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街,這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等,在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品,維修機(jī)器,汽車二手配件等。

      2、以宣化街靠近中宣街路段,道路兩旁都是乘用車汽車配件的,以品牌店為主,大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá),等等,不過(guò)少有微型車配件;

      3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域,這里的業(yè)戶集中,特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大,商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車用品,汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等,還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買汽車配件比較困難。

      除了上面提及的兩大市場(chǎng),其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了,但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶,這些分散的門店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶。

      三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看

      哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃,例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店,都是自己慢慢形成的,歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂,而且交通也比較蹩腳,我們看到政府沒(méi)有專業(yè)的部門來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng),所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些,因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼,所以市?chǎng)更大,有的店面很大,很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中,像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,除了藍(lán)天幼兒園外,其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息,或許有些小汽車城的味道,但更像是汽車城中的一條街?吹竭@些我也在思索,未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

      四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

      我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī);、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展,淘汰落后的小市場(chǎng),向大市場(chǎng)成型,這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng),車主可以不用到處去尋找,在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述,和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng),哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。

      因此,我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。

      在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

      五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議

      經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪,在開(kāi)發(fā)新客戶的同時(shí),與客戶洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見(jiàn),F(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?/p>

      1、客戶,特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流,這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要;

      2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬,車可以停在自家店面門口作業(yè);

      六、總結(jié)

      建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐,這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來(lái);

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告9

      調(diào)研項(xiàng)目:

      1、汽車4S店運(yùn)行情況

      2、汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

      3、汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

      4、目前我國(guó)汽車營(yíng)銷中從在的缺陷

      調(diào)研目的

      1、通過(guò)對(duì)汽車銷售有限公司的崗位設(shè)置、服務(wù)模對(duì)式及基本運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)查,4S店有更深入的了解,提高我們的知識(shí)面。

      2、通過(guò)調(diào)研,為我們汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生對(duì)以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位,對(duì)營(yíng)銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量,明確目前汽車市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的要求。

      3、了解目前國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)存在的缺陷,并提高自身的綜合素質(zhì),加強(qiáng)工作意識(shí),強(qiáng)化專業(yè)技能。三、調(diào)查意義市場(chǎng)調(diào)查在汽車營(yíng)銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色,一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分,同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的基本工具。這兩個(gè)角色對(duì)市場(chǎng)調(diào)查所下的定義得以細(xì)致的體現(xiàn):市場(chǎng)調(diào)查是通過(guò)將消費(fèi)者、顧客和公眾與營(yíng)銷者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識(shí)別和確定營(yíng)銷機(jī)會(huì)及問(wèn)題,產(chǎn)生、提煉和評(píng)估營(yíng)銷活動(dòng),監(jiān)督營(yíng)銷績(jī)效,改進(jìn)人們對(duì)營(yíng)銷過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)更好的就業(yè)平臺(tái),并從中提高自己的能力,全面發(fā)展,便于學(xué)以致用。

      主營(yíng)品牌:

      公司現(xiàn)有銷售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財(cái)務(wù)部、行政部、客戶關(guān)愛(ài)部,也將秉承上海大眾追求卓越,永爭(zhēng)第一的企業(yè)理念,以人為本,服務(wù)好廣大客戶群體,同時(shí)也將廣納有才之士,為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺(tái),在實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的'同時(shí),創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

      公司現(xiàn)有員工50多名,本科以上學(xué)歷35人,高級(jí)維修技工5人,中級(jí)維修技工9人,初級(jí)維修工3人,銷售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓(xùn)認(rèn)證,售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓(xùn)和考核。同時(shí)還為客戶提供上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)公司提供個(gè)人購(gòu)車信貸業(yè)務(wù),個(gè)人購(gòu)車貸款門檻低、利息少、負(fù)擔(dān)輕,代辦中國(guó)平安、中國(guó)大地車險(xiǎn)業(yè)務(wù),代上新車牌照,車險(xiǎn)優(yōu)惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心,提供滿足顧客需求的方便,認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任,以良好周到的服務(wù),為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

      人員能力要求:

      1、具有良好的職業(yè)道德,遵紀(jì)守法;

      2、具有制定工作計(jì)劃能力;

      3、具備汽車產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查的能力、

      4、具有良好的人際交流和溝通能力;

      5、解決實(shí)際問(wèn)題能力;

      6、具有豐富的汽車構(gòu)造知識(shí)和具備對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能

      7、具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和力;客戶服務(wù)意識(shí)。

      8、獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力

      9、掌握汽車銷售的基本原理

      10、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)力;

      11、具備一定的汽車銷售策劃和評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能組織實(shí)施的能力;

      12、具備汽車銷售現(xiàn)場(chǎng)的管理能力,掌握用戶心理學(xué)、社交禮儀;具備從事汽車保險(xiǎn)投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力

      13、掌握汽車售后服務(wù)知識(shí)與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能

      14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛。

      調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在的一些問(wèn)題:通過(guò)對(duì)汽車銷售有限公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),其4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,但軟件方面相對(duì)較弱。人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

      (1)、二線品牌的服務(wù)顧問(wèn)專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄

      (2)、缺乏精益管理意識(shí),工作效率低

      結(jié)論

      1、中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大,產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好,汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛,汽車銷售人員前景看好。

      2、在對(duì)汽車營(yíng)銷人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示,除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外,企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái),更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告10

      一、引言:

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè), 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

      二、內(nèi)容摘要

      汽車, 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查,我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。

      汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式,以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息;二是研究,對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。

     。ㄒ唬┱{(diào)查目的

      1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

      2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

      3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

      4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。

     。ǘ┱{(diào)查內(nèi)容

      1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

      2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。

      3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

      4、汽車廣告的投放,印象。

     。ㄈ┱{(diào)查方法

      1、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,后期分析問(wèn)卷,整理資料。

      2、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問(wèn)其感受。

      3、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對(duì)一,面對(duì)面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。

      4、調(diào)查問(wèn)卷參與人員:50人

      三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文

      1、行業(yè)分析

      進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),老百姓的可支配收入逐年遞增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。

      中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛,全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛,成為全球第一。進(jìn)入20xx年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大,在今年1-8月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷xx47.03萬(wàn)輛和xx47.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。

      2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡

      近年來(lái),還針對(duì)著不同年齡的的購(gòu)車情況調(diào)查。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,在過(guò)去的幾年里,中國(guó)是唯一保持年增長(zhǎng)率在20%以上的國(guó)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn),不同年齡段的購(gòu)買者在購(gòu)買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異,21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%;31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%; 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)車的同時(shí),大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的`因素。

      “油耗”占27.3%是第二重要因素,因?yàn)橐宦犯邼q的油價(jià),使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題,購(gòu)買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng),每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右;“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%;最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上,消費(fèi)者都很注重這一方面

      3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

      國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商xx0多家,現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長(zhǎng)安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中,占據(jù)大量的市場(chǎng)份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

      競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況(產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)),主要例舉了以下六個(gè)汽車品牌,比亞迪FO、長(zhǎng)安都市彩虹、長(zhǎng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(zhǎng)安都市彩虹 長(zhǎng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚動(dòng)感,外形可愛(ài),價(jià)格便宜,空間和駕控感覺(jué)不錯(cuò) 價(jià)格低廉,空間尚可,維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便 外觀大氣,視野好;內(nèi)部空間大;養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。 剎車性能好,省油 外觀時(shí)尚,人性設(shè)計(jì),火力十足 外形時(shí)尚,基本無(wú)噪音

      不足

      發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大,擋位有些生澀,做工有待提高,配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn),車型老,安全性差 安全性、操控性相對(duì)較差;舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小,噪音大 空間小

      隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過(guò)快增長(zhǎng),加強(qiáng)對(duì)治堵的力度,國(guó)家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消,那么對(duì)今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響,且今年不會(huì)購(gòu)車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響,本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車”,雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右,畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求;“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占xx.9%,考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來(lái)說(shuō),消費(fèi)者從1.6L升級(jí)到1.8L的可能性會(huì)增大,畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。

      4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析:

     。1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。

     。2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),養(yǎng)車難。

     。3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無(wú)以購(gòu)車。

      (4)從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車,無(wú)意向購(gòu)車。

     。5)沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。

     。6)無(wú)購(gòu)車需要,目前沒(méi)有需要。

     。7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無(wú)意購(gòu)車。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告11

      一、市場(chǎng)概述

      61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大,其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。

      61廠商關(guān)注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商,但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

      613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落,本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

      61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

      二、研究的基本情況

      (一)研究目的及內(nèi)容

      1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

      (1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

      (2)、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

      (3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)

      2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

      (1)、了解其購(gòu)買汽車的目的及了解汽車的途徑

      (2)、消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)購(gòu)買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

      3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度

      (1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

      (2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見(jiàn)

      (二)、調(diào)研進(jìn)行情況

      此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,具有固定工作,年齡在25-45之間,月收入在3000元以上的人士,以男士為主,此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份,收回有效問(wèn)卷90份,有效率為90%,調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核,負(fù)荷等程序,保證了有效性。

      (三)、被訪者情況

      被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%,35-45歲之間的占35%

      被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

      三.研究報(bào)告摘要

      (一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

      今年轎車市場(chǎng)銷售異常火爆,隨著人們生活水平的提高,轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn): ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車的新生力量。

     、蹮徜N車型需要預(yù)訂。

      ④國(guó)產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

     、萁(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。

     、揶I車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。

      3.不同級(jí)別銷售統(tǒng)計(jì)

      4.價(jià)格選擇

      (二)轎車的消費(fèi)特征

      1.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的原因

      2.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的目的

      3.消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)考慮因素

     、賮(lái)自轎車本身的影響因素

     、 來(lái)自制造商的影響因素。

     、蹃(lái)自銷售商的影響因素

      ④來(lái)自潛在顧客的影響因素

     、輥(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

     、迊(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

      4.媒體選擇偏好

      (三)現(xiàn)今轎車的購(gòu)買趨勢(shì)

      趨勢(shì)一:

      80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

      61 結(jié)婚購(gòu)車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

      61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢(shì)二:根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

      61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三:MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

      61 兩廂車已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受,接下來(lái)MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

      趨勢(shì)四:中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

      61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力,還帶 來(lái)額外溢價(jià)

      趨勢(shì)五:運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

      61 以B級(jí)車為代表,諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素,但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

      趨勢(shì)六:設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

      61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

      趨勢(shì)七:中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

      61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求,所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

      趨勢(shì)八:油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車

      四.研究基本結(jié)論

      消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

      1.今年我國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

      在過(guò)去的6個(gè)月里,我國(guó)轎車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì),整個(gè)車市銷售高潮迭起,銷售記錄一再被刷新,國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂(lè)了,老百姓也樂(lè)了!

      2.今年轎車銷售火爆

      年初,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè):今年一季度仍是車市的高峰,二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞,三季度的車市開(kāi)始變淡,四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。

      業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年,很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車降價(jià)抱有很大期望,持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初,夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià),而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型,再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,一時(shí)間,京城的各大車市“熱”起來(lái),消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買力一下子釋放出來(lái)。

      北方汽車交易市場(chǎng)一月份第二周的銷量比第一周增長(zhǎng)60%,第三周仍保持增長(zhǎng),在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國(guó)車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”),今年一季度的交易量達(dá)到13000輛,交易額達(dá)20億元,同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō),據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì),今年第一季度,全市轎車的交易量約10萬(wàn)輛,而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬(wàn)輛。

      進(jìn)入第二季度,四月份全國(guó)汽車的.月產(chǎn)銷量比上月增長(zhǎng)一成以上,記錄再次刷新。全國(guó)轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)15.53%,同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái),比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái),創(chuàng)歷史同期新高。

      五月份的銷售有所減少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車計(jì)劃,長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,一些品牌轎車的資源不充足,出現(xiàn)讓購(gòu)車人排隊(duì)等待的情況。最后,相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開(kāi)始回升,全國(guó)銷售轎車9.47萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)6.49%,同比增長(zhǎng)一半以上。

      第二季度,亞市的銷售量達(dá)14000輛,銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平,并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。七月份的銷售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái),亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。

      銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

      今年上半年,火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析:

      消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示:消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車的只占18.7%,大部分人還在咨詢價(jià)格和看車。但表示在近期購(gòu)車的人數(shù)比例高達(dá)48%,其中,有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買。這明消費(fèi)者的購(gòu)買心理已發(fā)生根本變化,持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。

      年輕人成為購(gòu)車的新生力量。今年以來(lái),私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪,在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。

      調(diào)查發(fā)現(xiàn),年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育,消費(fèi)意識(shí)超前,有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中,35歲以下的年輕人占59%,有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

      熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,特別是在三四月份,部分型號(hào)的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂,這在以前的銷售中是罕見(jiàn)的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型,如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

      國(guó)產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩,但受到進(jìn)口配額的影響,在隨后幾個(gè)月里,進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢(shì)上升,使消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示:與去年年初相比,消費(fèi)者還是以購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車為主,其比例上升到70%,而選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國(guó)產(chǎn)。

      經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿。在眾多價(jià)位的轎車中,5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車增長(zhǎng)率最高,10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大,占總量的四分之一。

      轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年,消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素,促使私人消費(fèi)高漲,但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示,消費(fèi)者購(gòu)買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,在各種購(gòu)車原因中占47%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告12

      1、目標(biāo)顧客

      我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當(dāng)下銷售數(shù)據(jù)顯示,奧迪TT的客戶群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4,再有就是奧迪TT。目標(biāo)顧客年輕化,加快了奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級(jí)跑車等特色車型的速度,同時(shí)也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變。依我對(duì)奧迪的關(guān)注,未來(lái)90%的奧迪用戶都將是私人用戶,“會(huì)有越來(lái)越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)。調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國(guó)24個(gè)不同級(jí)別城市,進(jìn)行中國(guó)汽車用戶消費(fèi)形態(tài)研究,公布的結(jié)果顯示,18歲到25歲的消費(fèi)比例開(kāi)始快速上升,從20xx年至20xx年的3年間,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長(zhǎng)近一倍。

      2、市場(chǎng)定位

      在德國(guó)本土市場(chǎng),豪華車市場(chǎng)的排名是BBA,即:BMW(寶馬)、Benz(奔馳)和Audi(奧迪),在國(guó)際豪華車市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國(guó),排名的順序掉了個(gè),成了ABB,奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國(guó)的成功是如此的令人艷羨,20xx年,總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車被售出,有超過(guò)7成的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據(jù),中國(guó)已經(jīng)成為奧迪除德國(guó)本土之外最大的海外市場(chǎng)。

      3、產(chǎn)品質(zhì)量

      為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求,一汽—大眾奧迪品牌對(duì)零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn),并投入巨大人力、財(cái)力,為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

      通過(guò)多年磨合,一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系,最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里,中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合,對(duì)于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們?cè)谝黄鸷椭C地共同勞作,建廠初期的爭(zhēng)執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國(guó)人的特點(diǎn),聰明才智是中國(guó)人的專長(zhǎng),那所有人的思想?yún)R聚在一起,就形成了“創(chuàng)新”的河流,這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

      從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國(guó)產(chǎn)化,到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā),從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,從一片空白到培養(yǎng)了100多家國(guó)際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間,本著對(duì)高質(zhì)量的不懈追求,一汽—大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神,再現(xiàn)了德國(guó)工藝的精髓。就在對(duì)手們姍姍起步的時(shí)候,一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

      “同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念,種種國(guó)內(nèi)獨(dú)家、國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),雙方股東的真誠(chéng)合作,中德員工的文化融合,確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國(guó)萬(wàn)里的長(zhǎng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí):一汽—大眾無(wú)愧于中國(guó)唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號(hào)。

      4、廣告

      廣告是品牌競(jìng)爭(zhēng)力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位,奧迪營(yíng)銷傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行:

      第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀中的“遠(yuǎn)見(jiàn)”,重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先;

      第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”,強(qiáng)調(diào)成功與科技相輝映;

      第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)詮釋“領(lǐng)先”,塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

      奧迪中國(guó)總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè),包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè),這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性,而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負(fù)責(zé),但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃,保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運(yùn)動(dòng)”著,通過(guò)“運(yùn)動(dòng)”適應(yīng)不同市場(chǎng)形勢(shì),不同的市場(chǎng)階段,與“品牌運(yùn)動(dòng)”相呼應(yīng)?傮w來(lái)看,奧迪廣告有如下特征:廣告?zhèn)鞑ブ骶化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運(yùn)動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀在中國(guó)的目標(biāo)消費(fèi)者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷傳播所要解決的問(wèn)題,而廣告作為傳播的核心載體,自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷等承擔(dān)得更多。因此,必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄、良好的?jì)劃性:全年的宣傳概念和分階段的主題,在每一階段,媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行,按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費(fèi)者的心里。

      5、公關(guān)策略與事件行銷

      雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化,新奧迪提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn),高級(jí)官員自然也是成功人士,況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級(jí)官員的最佳形象。奧迪已搶先一步,成為高級(jí)官車的首選,在高級(jí)公務(wù)用車領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。

      經(jīng)過(guò)二十年與中國(guó)的良好合作,奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì)期間,奧迪為盛會(huì)提供用作貴賓用車的55輛奧迪A6,成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車!按蜩F要趁熱”,奧迪在當(dāng)年11月份又把最新款?yuàn)W迪A6的投放儀式放在博鰲,并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣,奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì)和平協(xié)會(huì)(AAPP)第三屆年會(huì)”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟(jì)論壇20xx中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)”的指定貴賓用車。

      如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華,奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過(guò)于單薄,也難以吸引更具現(xiàn)代意識(shí)的青年才俊。在國(guó)外,奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號(hào)。奧迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群,他們正直誠(chéng)懇,富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國(guó)也要爭(zhēng)取這樣的.顧客群。

      20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國(guó)挑戰(zhàn)賽”期間,6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的普及,倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。

      美國(guó)著名魔術(shù)大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間,奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅(qū)加長(zhǎng)型豪華轎車,作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱:奧迪A8自從誕生一刻起,憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備,成為頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品,它的特點(diǎn)在于既滿足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚(yáng)。

      6、渠道分銷

      汽車渠道分銷有獨(dú)家分銷、選擇性分銷、全面分銷售,而選擇性分銷是奧迪中國(guó)市場(chǎng)分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分,因國(guó)家明文規(guī)定“國(guó)產(chǎn)車”與“進(jìn)口車”不能混合銷售,使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同,經(jīng)銷商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是,這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

      7、服務(wù)

      步步相契

      “專業(yè)、尊貴、愉悅”是對(duì)“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對(duì)服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升,始終將專業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗(yàn)貫穿服務(wù)全程,力求每一步都主動(dòng)契合用戶的心意,致力于滿足用戶的一切需求,并給用戶帶來(lái)超出預(yù)期的愉悅。為此,奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項(xiàng)服務(wù)策略及全新舉措,如透明車間管理系統(tǒng)、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統(tǒng)整合、在線培訓(xùn)、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級(jí)流程,這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的軟硬件支撐!皧W迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù),并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗(yàn)和個(gè)性化享受,進(jìn)而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

      以心悅心

      “奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”。在服務(wù)理念的追求上,奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求,更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標(biāo),愉悅也將是奧迪車主對(duì)奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受。目前,奧迪品牌已推出或即將推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措,旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細(xì)節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計(jì),不斷帶給用戶更大的愉悅感,進(jìn)而體現(xiàn)其細(xì)心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶感到滿意,更要讓用戶感到身心愉悅”,以此將服務(wù)追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度,讓用戶充分體會(huì)到百年奧迪的“卓·悅”

      通過(guò)“步步相契”以實(shí)現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標(biāo)。秉承“突破科技,啟迪未來(lái)”的品牌理念,憑借一汽集團(tuán)、奧迪公司合作20年來(lái)的深厚積淀和快速發(fā)展,奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國(guó)88個(gè)城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣,“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高檔轎車服務(wù)而成為新的標(biāo)桿。

      奧迪,作為第一家在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌,在中國(guó)經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上,融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì),最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力,更好地滿足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求,推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)長(zhǎng)期、持續(xù)、健康的發(fā)展,進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

      簡(jiǎn)言之,奧迪準(zhǔn)確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù),構(gòu)成了奧迪在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)與穩(wěn)定,奧迪的成功是如此的理所當(dāng)然。

      那么,作為中國(guó)民族自主品牌應(yīng)學(xué)習(xí)其哪些先進(jìn)之處?奧迪的營(yíng)銷中有很多不錯(cuò)的做法,如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國(guó)的企業(yè)現(xiàn)狀而言,我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國(guó)的信息化建設(shè),他們做得很徹底。這是營(yíng)銷的基礎(chǔ)。有了客戶數(shù)據(jù)庫(kù),就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷,針對(duì)目標(biāo)顧客作互動(dòng)溝通、為客戶提供“個(gè)性化”信息,乃至一對(duì)一營(yíng)銷。

      最后,我們不能光看到一項(xiàng)事物發(fā)展的色彩面,我們還應(yīng)看到其的一些不足,在不足中不斷進(jìn)取,不斷完善,力求更好。這是一個(gè)企業(yè),同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅(jiān)毅精神。就傳播方面而言,奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫,吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大,消費(fèi)群體必定會(huì)從塔尖略微下移,這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實(shí)際的利益,比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶等。從臺(tái)灣等地的汽車銷售歷史看,汽車銷量增大后,除“三合一”專賣店外,必然會(huì)有其它特約維修點(diǎn)等。所以對(duì)奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō),真正的考驗(yàn)是在擴(kuò)張后是否仍有好的控制,是否仍有好的客戶服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然,我相信奧迪有信心,有資質(zhì),有能力去解決發(fā)展中的困難,從而續(xù)寫奧迪輝煌!

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告13

      一、中國(guó)汽車行業(yè)狀況分析

      中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè),逐步發(fā)展強(qiáng)大,已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ),以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn),以大集體為主體,逐步促進(jìn)聯(lián)合重組,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ),引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)體系。

      二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析

      成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè),雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車城,占地面積 333 萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地,位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),占地面積 63.5 萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬(wàn)輛的能力,是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌,公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

      (一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷理念

      1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷文化。營(yíng)銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí),適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷文化進(jìn)行了梳理,在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,提煉出以追求卓越,永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷理念。追求卓越,永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,以不畏艱險(xiǎn)的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,上海大眾迎難而上,在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī),將追求卓越,永爭(zhēng)第一的.營(yíng)銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù),上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè),全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞,全面為 2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后,上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。

      2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái) 2000T全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手,確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人,大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝,結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備,保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測(cè)試技術(shù),保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備,確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場(chǎng)及用戶的需要。

      (二)對(duì)上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析

      用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視:

      1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,人均GDP城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升,為了應(yīng)對(duì)居民的需求,國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè),使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來(lái),經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展,已在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

      2.競(jìng)爭(zhēng)激烈,同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大,競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng),也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng),而同檔類型的車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多,上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。

      3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布,實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí),調(diào)整核心技術(shù),升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加,提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本,這無(wú)疑會(huì)增加整車的成本壓力。

      4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性價(jià)比上,取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示:中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng),且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代,第一批消費(fèi)汽車的人,多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯,他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn) B 級(jí)車或者豪華車,以及 SUV。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告14

      一、調(diào)研目的

      此次調(diào)研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌,深化汽車運(yùn)用與維修專業(yè)“校企結(jié)合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革,了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu),明確專業(yè)定位,探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系,提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

      二、調(diào)研時(shí)間

      調(diào)研時(shí)間為:20xx年7月-20xx年8月

      三、調(diào)研對(duì)象

      本次調(diào)研的對(duì)象包括:

      1、用人單位:現(xiàn)代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店

      別克汽車4S店、大眾汽車4S店、豐田汽車4S店

      2、人才網(wǎng)站招聘信息

      四、調(diào)研方法

      1、問(wèn)卷法:調(diào)研期間,我們調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式,向用人單位了解企業(yè)對(duì)汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

      2、現(xiàn)場(chǎng)考察

      3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研

      五、調(diào)研內(nèi)容

     。ㄒ唬⿲I(yè)背景

     。1)汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀及背景

      隨著汽車保有量的急劇增加,汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化,現(xiàn)代汽車維修面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術(shù)更新快,汽車維修業(yè)技術(shù)含量已很高,汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化,對(duì)從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。 “定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測(cè)診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式,是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過(guò)去,汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成,如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

     。2)汽車維修人員的發(fā)展趨勢(shì)

      國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校,學(xué)歷水平不高極大地限制了高級(jí)維修人才的涌現(xiàn)。現(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始注重汽車維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用,汽車維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化,但是經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國(guó)內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊,這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較,售后檢測(cè)、維修的滯后,以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè),一方面需要進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì),解決好汽車維修行業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車維修服務(wù);另一方面,必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此,職業(yè)院校的汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會(huì)需求量大,有著廣闊的發(fā)展空間。

     。2)人才需求調(diào)研

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆,汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,汽車維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示,汽車維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道,發(fā)放額外獎(jiǎng)金,以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)工人短缺。因此,汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”,未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),汽車運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專業(yè)不對(duì)的狀況。

     。3)課程開(kāi)發(fā)調(diào)研

      1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案,

      在湘潭6家4s店,我們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談,分析汽車售后服務(wù)市場(chǎng)等對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向;之后由學(xué)校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專家對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容;然后對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行分析,確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求,以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:

      1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí),發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

      2)結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

      3)突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過(guò)程與評(píng)價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

      4)內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內(nèi)容,不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性。

      5)做學(xué)一體。打破長(zhǎng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

      六、汽車行業(yè)人才需求分析

      (一)職業(yè)崗位分析

      分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況,從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中,機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%,這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上,構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位,僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%,并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位,汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組,一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類別,同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

     。ǘ┞殬I(yè)素質(zhì)要求

      通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車維修工技能,就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看,企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的'。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

      調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè),敬業(yè)愛(ài)崗的精神,其次有70%和46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

     。ǘ⿲I(yè)職業(yè)能力要求(含社會(huì)能力、方法能力、專業(yè)能力)

      1、具有從事本專業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì)能力和創(chuàng)新能力;

      2、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力,獲取信息能力和創(chuàng)新能力;

      3、具有健康的體魄和良好的心理,能勝任本專業(yè)崗位的工作,能在工作中講求協(xié)作,對(duì)在競(jìng)爭(zhēng)中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,能在艱苦的工作中不怕困難,奮力進(jìn)取,不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

      4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習(xí)和工作中自覺(jué)進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全,即自覺(jué)貫徹6S理念。

     。ㄈ⿲I(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述

      本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展,具有良好的社會(huì)道德和職業(yè)道德,相應(yīng)的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;具備汽車運(yùn)用技術(shù)的專業(yè)知識(shí)與解決汽車技術(shù)問(wèn)題能力的技能型人才;適應(yīng)汽車售后技術(shù)服務(wù)的汽車維護(hù)與維修、汽車性能檢測(cè)、汽車運(yùn)輸管理等崗位。

      七、專業(yè)改革意見(jiàn)及建議:

     。ㄒ唬⿲I(yè)課程建設(shè)存在的問(wèn)題

      1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體

      據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系,仍然是文化課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu),以強(qiáng)調(diào)課程之間的關(guān)聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主,沒(méi)有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內(nèi)容分析有機(jī)結(jié)合起來(lái),打破傳統(tǒng)的學(xué)科課程模式,按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求,基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革,也僅是牽強(qiáng)附會(huì)地給課程類型加上“模塊”二字,如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”,有的學(xué)校將課程分為“文化通識(shí)模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”,還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)模塊”等,這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,但對(duì)職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過(guò)程分析不徹底,分析后也沒(méi)有對(duì)工作項(xiàng)目和知識(shí)體系、技能體系進(jìn)行必要的組合,導(dǎo)致課程設(shè)置仍有明顯的學(xué)科痕跡,沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

      2、課程內(nèi)容沒(méi)有較好的體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一,強(qiáng)調(diào)在“做中學(xué)、做中教”,這就對(duì)人才培養(yǎng)方案的制定和課程設(shè)置、課程內(nèi)容提出了不同要求,課程設(shè)置要以項(xiàng)目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結(jié)合的模塊式課程為主體,課程內(nèi)容要融理論和實(shí)踐為一體,教學(xué)場(chǎng)地要建成專業(yè)教室、項(xiàng)目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所設(shè)置的課程和規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容,都基本上沒(méi)有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則,專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨(dú)立分設(shè),人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識(shí)體系與專業(yè)技能體系沒(méi)有進(jìn)行必要和有效的融合,課程教學(xué)內(nèi)容無(wú)法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”。

      3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠

      據(jù)抽樣調(diào)研,部分學(xué)校在開(kāi)展課程改革時(shí),常常以壓縮公共基礎(chǔ)課程和課時(shí)為代價(jià),不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視,沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的課程門類開(kāi)齊,有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排;同時(shí),大部分學(xué)校沒(méi)有把職業(yè)意識(shí)、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機(jī)地融入專業(yè)教學(xué)內(nèi)容之中。二是文化基礎(chǔ)課程雖大部分學(xué)校都按要求開(kāi)設(shè)了,但課程開(kāi)設(shè)的功利性很強(qiáng),除少數(shù)以對(duì)口升學(xué)為主的專業(yè)或班級(jí)開(kāi)足課時(shí)外,大部分學(xué)校沒(méi)有按照高中階段教育的要求開(kāi)足課時(shí),不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

      4、質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革滯后

      據(jù)抽樣調(diào)研,中職學(xué)校已開(kāi)始注重學(xué)生評(píng)價(jià)制度改革,部分課程逐步實(shí)行了教考分離,但從學(xué)校人才培養(yǎng)方案來(lái)看,質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革力度還不大,表現(xiàn)在:一是學(xué)生的評(píng)價(jià)以校內(nèi)考試為主,沒(méi)有建立起學(xué)校和社會(huì)共同評(píng)價(jià)的機(jī)制;二是課程考核以筆試為主,沒(méi)有建立以學(xué)生作品為主要評(píng)判依據(jù)的評(píng)價(jià)方式;三是部分學(xué)校過(guò)多強(qiáng)調(diào)職業(yè)資格證書考試,將證書考試代替課程評(píng)價(jià),忽視了課程教學(xué)的過(guò)程性評(píng)價(jià)。

      (二)專業(yè)課程建設(shè)的建議:

      1、更新觀念,統(tǒng)一認(rèn)識(shí):借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式,按專業(yè)面向的職業(yè)崗位,將專業(yè)課劃分為基礎(chǔ)平臺(tái)和專業(yè)方向平臺(tái);有意識(shí)地根據(jù)職業(yè)崗位對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求,將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)(技能)模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊;將課程體系劃分為文化通識(shí)模塊、職業(yè)技能基礎(chǔ)模塊、職業(yè)專向能力模塊;將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系,實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為獨(dú)立的課程開(kāi)設(shè);根據(jù)工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)課程進(jìn)行了初步的解構(gòu)和重構(gòu),形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程,努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo),對(duì)課程體系進(jìn)行的改造和改革。

      2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接:在開(kāi)展課程改革時(shí),注重課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā),進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)分析,有的把相關(guān)職業(yè)資格證書考試作為教學(xué)基本要求,把職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求一定程度地分解到相應(yīng)課程,直接納入相關(guān)教學(xué)內(nèi)容,有意識(shí)地推動(dòng)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的銜接和融合,促進(jìn)課程內(nèi)容改革和課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),使教學(xué)內(nèi)容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求。

      3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝:職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線,職業(yè)崗位的不斷變化,以及職業(yè)崗位所使用的設(shè)備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應(yīng)用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整,都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內(nèi)容做出相應(yīng)的變化,在進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改革過(guò)程中及時(shí)開(kāi)展人才市場(chǎng)需求和崗位調(diào)研,主動(dòng)吸收和學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝,并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。

    汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告15

      汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告主要是透過(guò)對(duì)汽車的主要資料和配套條件,如市場(chǎng)調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較,并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測(cè),從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見(jiàn),為項(xiàng)目決策帶給依據(jù)的一種綜合性的分析方法?尚行匝芯烤哂蓄A(yù)見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性好處的'工作,是在汽車投資決策之前,對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法,在投資管理中,可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

      市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法,有目的有計(jì)劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷有關(guān)的各種情報(bào)、信息和資料,在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)收集數(shù)據(jù)和匯總情報(bào)進(jìn)行分析、決定,為企業(yè)營(yíng)銷決策帶給依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對(duì)象,對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析,進(jìn)而對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預(yù)測(cè),并最終為營(yíng)銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。

      核心資料

      汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,二是研究。調(diào)查,就應(yīng)深入實(shí)際,準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象,按事物的本來(lái)面目了解事物,詳細(xì)地占有材料。研究,即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上,認(rèn)真分析,透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對(duì)策,調(diào)研報(bào)告中能夠提出一些看法,但不是主要的。因?yàn),?duì)策的制定是一個(gè)深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過(guò)程,調(diào)研報(bào)告提出的對(duì)策是否被采納,能否上升到政策,就應(yīng)經(jīng)過(guò)政策預(yù)評(píng)估。

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