交通工程心得體會(huì)合集（4篇）
我們得到了一些心得體會(huì)以后，可用寫心得體會(huì)的方式將其記錄下來，如此就可以提升我們寫作能力了。但是心得體會(huì)有什么要求呢？下面是小編為大家整理的交通工程心得體會(huì)，希望能夠幫助到大家。
交通工程心得體會(huì)1
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的`增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)，心得體會(huì)《交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)》。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對(duì)有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
交通工程心得體會(huì)2
本次實(shí)習(xí)有四個(gè)任務(wù)：（1）計(jì)算信號(hào)控制交叉口的飽和度；（2）信號(hào)控制交叉口的配時(shí)方案；（3）路段飽和度；（4）路段交通量的統(tǒng)計(jì)分布特性。
我實(shí)習(xí)的第一個(gè)關(guān)鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調(diào)查的前一天對(duì)交叉口的情況進(jìn)行了基本的熟悉，其交叉口有一進(jìn)口道在進(jìn)入引道部分進(jìn)行加寬。另一進(jìn)口道由于周圍建筑物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對(duì)交叉口認(rèn)真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發(fā)現(xiàn)，雖然我們最后的交叉口沒有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認(rèn)真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個(gè)交通人，我沒有停下自己的腳步去認(rèn)認(rèn)真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過馬路的紅綠燈�？磥�，以后我要留心身邊的有關(guān)交通設(shè)施與現(xiàn)象，應(yīng)用自己所學(xué)的知識(shí)去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實(shí)習(xí)的第二個(gè)關(guān)鍵詞：相位。對(duì)于交叉口何為信號(hào)相位？通過查閱課本，我得到的答案是：對(duì)進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實(shí)習(xí)這對(duì)于我來說已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實(shí)習(xí)的交叉口就是四個(gè)相位的。如果不是實(shí)習(xí)我可能對(duì)著一概念還是一知半解。但是，現(xiàn)在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個(gè)交叉口的相位�，F(xiàn)在的我看到“相位”這個(gè)詞的時(shí)候，再也不會(huì)僅僅把它當(dāng)做一個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)上的名詞。仿佛這個(gè)詞在我的眼前不在平面而是3D立體化的。
我實(shí)習(xí)的第三個(gè)關(guān)鍵詞：注意。注意這個(gè)詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進(jìn)行交通調(diào)查的時(shí)間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進(jìn)行各項(xiàng)任務(wù)的調(diào)查。安全是引以為重的。在基礎(chǔ)理論知識(shí)方面：我體會(huì)更多的是一些系數(shù)的選用上的注意。例如：在計(jì)算路段交通到達(dá)分布特性上，對(duì)樣本分組要求是應(yīng)連續(xù)的并且要求分組數(shù)不小于5，各組的理論頻數(shù)也不得小于5。這是在計(jì)算中應(yīng)該注意到的，在計(jì)算過程中更因注意莫過于公式的應(yīng)用。對(duì)于一個(gè)公式的應(yīng)用我們不僅關(guān)心起數(shù)值，還應(yīng)注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，同樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3—4pcu時(shí)（或者是符合課本表9—36），本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時(shí)將影響到對(duì)面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對(duì)向各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的`工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對(duì)同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么？我在這個(gè)過程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)能力，對(duì)于專業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過程中你也許會(huì)面對(duì)自己沒有遇到過的問題，請(qǐng)教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)士請(qǐng)上級(jí)指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對(duì)問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對(duì)交通的興趣，你就必須對(duì)自己的專業(yè)熟知，可能這樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3—4pcu時(shí)（或者是符合課本表9—36），本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時(shí)將影響到對(duì)面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對(duì)向各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對(duì)同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么？我在這個(gè)過程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)能力，對(duì)于專業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過程中你也許會(huì)面對(duì)自己沒有遇到過的問題，請(qǐng)教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)士請(qǐng)上級(jí)指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對(duì)問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對(duì)交通的興趣，你就必須對(duì)自己的專業(yè)熟知。這個(gè)過程是漫長(zhǎng)的。但是我通過此次實(shí)習(xí)我不能在允許當(dāng)別人問我你的專業(yè)是做什么的時(shí)候支支吾吾。我想我會(huì)留意自己身邊的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象并學(xué)會(huì)分析。知識(shí)上：此次實(shí)習(xí)四個(gè)任務(wù)是相互貫穿的。對(duì)于一個(gè)交叉路口你首先要做的是交叉路口現(xiàn)狀的調(diào)查，相位、配時(shí)、交通量、每個(gè)進(jìn)口道的通行能力、飽和度都是一個(gè)交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌?duì)其進(jìn)行調(diào)查，就是用來指導(dǎo)我們對(duì)交叉口的改建或者是對(duì)于新舊交叉口通行能力前后的對(duì)比等等。在此次實(shí)習(xí)中我們對(duì)信號(hào)配時(shí)圖進(jìn)行了分析，之所以對(duì)交叉口進(jìn)行信號(hào)控制就是要從時(shí)間上分離各個(gè)流向的交通量使交通更加暢通。其中信號(hào)的配時(shí)就是建立在對(duì)交叉口交通量的調(diào)查的基礎(chǔ)上。對(duì)應(yīng)交叉口的各項(xiàng)基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識(shí)儲(chǔ)備上更加豐富。對(duì)知識(shí)的理解也更加透徹。
最后，回想此次實(shí)習(xí)的我最大的感觸是：大家是同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風(fēng)雨同舟，大家都很努力。實(shí)習(xí)歷練的不僅僅是我們知識(shí)熟練而且也包括我們團(tuán)結(jié)合作的能力。
交通工程心得體會(huì)3
20xx年xx月xx日，我們?nèi)珜I(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費(fèi)站和灣邊立交橋進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
我們首先到達(dá)的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對(duì)速收費(fèi)站的運(yùn)作方式和配套設(shè)施有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。福州南站的進(jìn)出口采用的是不停車收費(fèi)系統(tǒng)——etc系統(tǒng)，這樣大大減少了排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象。 提高了收費(fèi)站的服務(wù)效率。 隨后，我們來到了位于福州市倉山區(qū)灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設(shè)計(jì)中的灣邊立交將呈現(xiàn)喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市ｉ級(jí)主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點(diǎn)為中心，橋梁面積達(dá)５３５６１．４平方米。我們?cè)跇蛳伦屑?xì)觀察橋體的構(gòu)造，并大致畫出了橋體的構(gòu)圖。并分析了車流的分布情況。
這次的參觀實(shí)習(xí)使我們對(duì)交通設(shè)施和道路的'運(yùn)行方式有著更加真實(shí)的認(rèn)識(shí)。 20xx年xx月xx日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行了高峰小時(shí)流量的調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)為洋頭口。組長(zhǎng)大致將任務(wù)分配后我們就開始了調(diào)查。上午的三路交叉口調(diào)查，我負(fù)責(zé)后半個(gè)小時(shí)的右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查。下午四路交叉口我負(fù)責(zé)右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查以及15分鐘內(nèi)停車駛過的車輛數(shù)。調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如個(gè)別車輛會(huì)有串道行駛的現(xiàn)象,還有搶紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。這些違規(guī)駕駛的行為都是很危險(xiǎn)的。調(diào)查期間正處于高峰時(shí)期，來往的車輛行人都很多，給調(diào)查帶來了一定的難度。大型車輛停車會(huì)擋住視線，也給記錄帶來了困難。最后，我們?cè)谲嚵髁啃↑c(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行了調(diào)查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。
7月x日，我們一起進(jìn)行了數(shù)據(jù)的整理，實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過這次實(shí)習(xí)，我最大的收獲是掌握了調(diào)查交通量以及延誤的方法，以及后期的計(jì)算。這次實(shí)習(xí)很好地將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去。此外，我認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，這次的實(shí)習(xí)大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。
交通工程心得體會(huì)4
利用上課時(shí)間我們完成了一次較為簡(jiǎn)單的交通流調(diào)查。雖然時(shí)間比較短，但我收獲頗多。讓我了解到了更多的交通知識(shí)，對(duì)于交通工程基礎(chǔ)有了更多的了解。掌握了最基本的調(diào)查交通量的方法。在這次調(diào)查過程中下起了小雨，通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)下小到中雨對(duì)于機(jī)動(dòng)車的流量影響不明顯。非機(jī)動(dòng)車的流量明顯減少。在調(diào)查過程中，非機(jī)動(dòng)車撞紅燈的問題還是比較嚴(yán)重的，特別是送外賣的電動(dòng)車，感覺十分危險(xiǎn)。應(yīng)該采取一些措施來限制非機(jī)動(dòng)車闖紅燈等違反交通規(guī)則的行為。通過十字路通往各個(gè)方向的交通量存在較大的差異，在各個(gè)時(shí)間段的交通量差異也不盡相同，感覺交通信號(hào)燈可以隨著時(shí)間的變化做出一些調(diào)整。
我們親自去進(jìn)行了一些佳通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和有趣。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，我們更應(yīng)該努力的奮斗。其次在這次實(shí)踐中我們鍛煉了自己的'動(dòng)手實(shí)踐能力‘統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，也讓我們對(duì)于社會(huì)和工作有了更多的了解。交通工程是一個(gè)新的專業(yè)，但同時(shí)他也是一門始終貫穿我們生活的專業(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們要學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰。我相信在未來，交通工程在社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的過程中一定會(huì)發(fā)揮舉足輕重的作用。而我們應(yīng)將理論與實(shí)踐相結(jié)合。盡量的拓寬自己的知識(shí)面，為以后的學(xué)習(xí)和工作做鋪墊。
【交通工程心得體會(huì)】相關(guān)文章：
交通工程心得體會(huì)11-10
交通工程心得體會(huì)(合集)01-09
交通工程實(shí)習(xí)心得體會(huì)(4篇)05-01
交通工程實(shí)習(xí)心得體會(huì)4篇04-30
交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)07-01
交通工程的實(shí)習(xí)日記07-04
交通工程專業(yè)介紹07-01