鋼筋混凝土實習報告

鋼筋混凝土復合梁橋修建的重量小而跨越較大的跨徑。這種橋具有混凝土橋和鋼橋的特性。它還具有修建工期短、對現有交通影響小等優(yōu)點。在過去的二十年里，這種復合梁在國內外已經得到了比較廣泛的應用。與此相似，相關的研究也在全世界得到積極地實行，通過不斷的辛苦的研究，許多關于復合梁的問題已經得到解決。然而，設計規(guī)范和工程實際通常還直接采用短跨的結構，而且，關于還有許多問題需要更深入的研究。例如：

(1)對于大跨的復合橋梁，由于恒載產生的壓力比活載更大，在優(yōu)化步驟中控制恒載應力就顯得非常重要和必須。

(2)復合梁建筑高度低的優(yōu)點，但是由于影響低高度復合橋梁設計和建建的控制因素還不確定，這個優(yōu)點在工程上仍沒有得到充分的應用。

(3)為了避免混凝土板在受拉區(qū)的破裂，應用預應力是必要的。施加預應力的三種方法：在邊支座處張拉，在中間支座處張拉和在混凝土板中直接張拉預應力鋼絲，但哪種方法較好還一直不太清楚。

(4)當懸臂翼板太長時，剪力釘的支撐力可能會導致混凝土板完全與鋼筋脫離。所以，使用模型試驗和非線性分析的方法來研究剪力釘支撐的原則就是很重要的。

根據上述的各種問題，本文在工程實踐的基礎上進行了深入的研究。

1工程概況

廣州市的內環(huán)路共有26.7km長，它大多是陸地橋，且采用的大多鋼筋混凝土復合梁。在中山路，考慮到美觀、行車需要及和與周圍環(huán)境協(xié)調的因素，采用了預應力鋼筋混凝土三跨復合梁橋，使得整個建筑更加簡潔、明快。此橋梁跨度為50+70+60m，設計荷載為汽車20級，驗算荷載為掛車100級。它是梁高為2.2m、高跨比達1/32，能夠承受由橋墩、梁和橋面車輛的壓力影響。與此同時，這種長懸臂板經常用來鋼筋混凝土梁與復合梁的連接。

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