汽車的調(diào)研報(bào)告
在現(xiàn)實(shí)生活中,報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛,報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢?下面是小編精心整理的汽車的調(diào)研報(bào)告,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
汽車的調(diào)研報(bào)告1
一、培訓(xùn)內(nèi)容提綱
1、行業(yè)簡(jiǎn)介,公司簡(jiǎn)介,公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介,生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。
2、目錄書(shū)的閱讀方法
3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。(水箱,主邊板,水室,機(jī)冷,芯體,曖風(fēng))
4、生產(chǎn)流程,操作規(guī)程
5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作,消防安全。
6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
二、目的與要求:
1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架,水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。
2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。
3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程,懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過(guò)程。
三、 重點(diǎn):
1、水箱工作原理,構(gòu)成知識(shí);
2、制造流程及制造過(guò)程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問(wèn)題及解決方法;
3、報(bào)價(jià)方法(成本計(jì)算方法)(對(duì)象:銷售人員)。
方法:
采用理論講解、樣品展示、分解說(shuō)明等方式。
四、內(nèi)容:
1. 水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器,是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量,冷卻水在水套中吸收熱量,流到散熱氣后將熱量散去,再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成,上水室在散熱器上,由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通,熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮,散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道,由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的`相對(duì)風(fēng)速,使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道,將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收,再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量,從引擎中散發(fā)出去,使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。
2. 水箱構(gòu)成
水箱(芯體,水室,附件,包裝)
材質(zhì)
a.主板,邊板
芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙
c外側(cè)板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 制造流程及制造過(guò)程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問(wèn)題及解決方法 制造流程:
原料
芯體裝配(制管+制帶+主板+邊板)機(jī)冷+膠條)沬)
制造過(guò)程和品質(zhì)控制詳見(jiàn)表一。
4. 成本計(jì)算方法
水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用(外大紙箱,打拉伸膜等)+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊
普通單邊主板=(長(zhǎng)+35)x(寬+35)x系數(shù)(0.0419)x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元
普通邊板=(長(zhǎng)+25)x(寬+20)x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管=(芯高+20)x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯高/10+1 (同上)
機(jī)冷(外購(gòu))
4、成本計(jì)算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶
普通主板(單邊,件)=(長(zhǎng)+35)*(寬+35)*1.32/10000+ 3.25元 注:如兩邊主板相同,則單邊主板*2
普通邊板(套)=(長(zhǎng)+25)*(寬+20)*2.64/10000+ 1.5元 扁管=(芯高+20)*16:1.025
22:1.415
26:1.639
32:2.198*條數(shù)/1000
扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高*16:0.649
22:0.826
26:0.974
32:1.298*條數(shù)/1000
網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià),特殊邊板另計(jì)。
汽車的調(diào)研報(bào)告2
一.總平面規(guī)劃
1.總平面功能組成與布局
總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要, 對(duì)于建筑的日后使用效率,是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中,我們需要注意:a、總平面的設(shè)計(jì)要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設(shè)計(jì)過(guò)程中,我們要充分利用地形,合理的布局功能區(qū),使得流線合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì),通過(guò)綠化區(qū)來(lái)引導(dǎo)流線。
2.客運(yùn)站房功能組成與布局
客運(yùn)站房?jī)?nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問(wèn)題之一,室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊,充分利用空間,使各個(gè)功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在,又緊密聯(lián)系著。
二.實(shí)例說(shuō)明
1、汽車站的選址:旅游汽車站和客運(yùn)總站均位于站前路上,距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個(gè)汽車站周邊均有城市公交站臺(tái),與城市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密,方便旅客的集散。
先從它的總平說(shuō)起。汽車客運(yùn)總站所在自然環(huán)境如右圖所示, 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉(zhuǎn)角處附近,整個(gè)基地是比較整的,沒(méi)有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會(huì)環(huán)境,勝利路的勝利廣場(chǎng),臨韓國(guó)城, 勝利廣場(chǎng),站前有公交的?空。對(duì)于一級(jí)車站要求,因?yàn)檫M(jìn)出站車輛進(jìn)出比較頻繁,車站的出口和入口應(yīng)分別設(shè)置,車輛出口和入口安排在離交叉口較遠(yuǎn)的次干道上,這樣就避免了與城市轉(zhuǎn)角處過(guò)多的機(jī)動(dòng)車輛短距離內(nèi)相遇,安全問(wèn)題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上,這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的,沒(méi)有干擾,跨度是整個(gè)車站的寬度,旅客從出站口出來(lái)后到次干道上后,交通也是極為方便的。像客運(yùn)總站設(shè)計(jì)的出站口因?yàn)槠洫?dú)特的地形條件,前面為主干道,另三面為次干街道。這樣的設(shè)置方式也是很好的利用地形的結(jié)果。
2、總平面布局:兩個(gè)汽車站都采用了前中站后場(chǎng)的總平面布局,即最前面是站前廣場(chǎng),中間是客運(yùn)站房,后面是停車場(chǎng),這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計(jì)。不好的方面,我感覺(jué)兩個(gè)汽車站的站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的都不是很好,站前廣場(chǎng)的面積都比較狹小,綠化較少,而且站前的流線比較混論,缺少組織,這將相當(dāng)不利于汽車站的管理。
3、總平面流線分析:旅游汽車站的出站口處比較混亂,旅游汽車站的旅客進(jìn)、出站口,客車出站口全部都在一條狹窄的路上, 在這條路上還有城市公交的交通線,這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面?瓦\(yùn)總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域,于是設(shè)計(jì)者將幾個(gè)站口分布在幾條路上來(lái)布置,就避免了各種流線混在一起,造成混亂。
4、站房功能流線分析:合肥客運(yùn)總站的功能分區(qū)如下圖所示, 候車區(qū)域設(shè)置在整個(gè)平面布局的中心位置, 分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域,使旅客流線做到了短捷、舒暢,候車廳左側(cè)設(shè)置了三個(gè)大門,通過(guò)這三個(gè)大門,候車室直接和外部空間相銜接, 即使是在節(jié)假日客流量高峰時(shí)期也能滿足旅客的疏散要求。
5.客車停車問(wèn)題
另一個(gè)占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場(chǎng),在《城市道路與交通規(guī)劃》一書(shū)中了解到普通汽車的寬度一般為2.5米,長(zhǎng)度為12米,通道的寬度為13米,車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式?傉静捎玫木褪谴怪笔酵\,有效發(fā)車位有22,前進(jìn)停車,后退發(fā)車,車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式,《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》上規(guī)定雨棚的長(zhǎng)度要大于12米,而總站的僅有7、8米,在雨雪天氣里,為旅客帶來(lái)不便。南站有效發(fā)車位有12個(gè),雨棚長(zhǎng)度也不符合要求,大概7米左右。
6.站前廣場(chǎng)及車輛停放
站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結(jié)合部,客流和車流在此集散。客流組成可分為旅客、接送旅客的人及過(guò)路客,其中旅客為主要客流。車流,主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)呈長(zhǎng)矩形,面積3540平米。合肥客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)于靠近城市道路的一側(cè)設(shè)置了50個(gè)汽車停車位,這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動(dòng)區(qū)。在一簇土地一寸金的時(shí)代,更應(yīng)該節(jié)約土地,提高土地的利用率。同時(shí),更應(yīng)該考慮一些綠地的布置,廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)并不只是平面的,而是一個(gè)立體的空間,要有標(biāo)志性的吸引旅客的東西。 但是在客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)上時(shí)看不到綠色的,或許是設(shè)計(jì)的失誤,因?yàn)樗谴沓鞘械?面貌的,在南門換乘中心的戰(zhàn)前廣場(chǎng)也是同一個(gè)問(wèn)題,都沒(méi)有綠化的設(shè)計(jì)與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問(wèn)題。
7.地形分析
合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路,處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道,其余三面則為次干道,斜對(duì)面就是合肥火車站新站;周邊多為商業(yè)型建筑,東南角則是一大型的居住小區(qū);建筑的用地為規(guī)整的方形地塊,地勢(shì)平坦;將主入口開(kāi)在城市主干道,而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上,較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系,建筑造型為長(zhǎng)方形,前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。
8.布局分析
如圖所示,合肥汽車客運(yùn)總站用車站主體把前廣場(chǎng)與停車場(chǎng)隔開(kāi)。車輛進(jìn)站,下客維修清洗,旅客出站,旅客上車,汽車出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線完成,所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車輛停靠和非機(jī)動(dòng)車?,均為對(duì)內(nèi),內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作,避免了與旅客人流的重合。
9.車站主體流線分析
紅色箭頭代表旅客流線,旅客買票過(guò)安檢進(jìn)站,與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳,一部分檢票上車,一部分可以上廁所,進(jìn)超市,或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū),右上角樓梯對(duì)內(nèi),左下角對(duì)外,二樓也是候車大廳,在客流量很大的時(shí)候開(kāi)放。車站流線清晰明了。
10.細(xì)節(jié)處理
。1)大廳的頂部有懸掛有指示牌,圖文結(jié)合,便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開(kāi)辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域,特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂(lè)設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺(tái)等等。售票處也有針對(duì)軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。
(2)以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)安排理念,為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費(fèi)熱水,以及雨傘,輪椅等,同時(shí)還有志愿者服務(wù)。
。3)立面造型
南站和旅游汽車站幾乎就是最簡(jiǎn)單的方盒子,極簡(jiǎn)主義,在一個(gè)大空間里劃分各種功能,總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型,但其實(shí)依然是個(gè)變形的方盒子。
11.缺點(diǎn)和不足
。1)我們調(diào)查的3個(gè)車站都是露天停車的,顯然在雨雪天氣會(huì)給旅客帶來(lái)不便。而總站雖然雨棚有挑出,但只有7米,明顯小于規(guī)范上的12米。
。2)建筑的整個(gè)主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一,就是光污染。在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天,我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展,講求生態(tài)。由于長(zhǎng)時(shí)間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人,容易產(chǎn)生視力下降、頭暈?zāi)垦!⑹、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個(gè)光污染的問(wèn)題。我們不能僅僅因?yàn)槊烙^而不顧污染問(wèn)題,畢竟全球的污染把問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題,需要大家的共同維護(hù)。
。3)對(duì)于總站,由于車站正面朝東北,所以主入口處常常照不到陽(yáng)光,但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻,不免讓人覺(jué)得有些遺憾,或者說(shuō)浪費(fèi)。
同樣是總站,車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道,存在著各種令人發(fā)指的問(wèn)題,違章?繉(dǎo)致街面狹窄,加上街邊很多小吃店,吸引了很多非機(jī)動(dòng)車與閑雜人群,再加上大量的士與大貨車穿行,路面變得擁擠不堪,骯臟雜亂,這對(duì)車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。
汽車的調(diào)研報(bào)告3
為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模,自20xx年7月初我入職開(kāi)始,我和營(yíng)銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研,并在走訪過(guò)程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目,聽(tīng)取客戶意見(jiàn),并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪,對(duì)于哈爾濱汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解,現(xiàn)總結(jié)如下。
一、哈爾濱的汽車規(guī)模
據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì),截至20xx年9月,哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛,其中私家車保有量為404485輛,所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解,哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng),而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè),5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái),哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的,隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大,汽車保有量的不斷攀升,汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布
經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪,我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)有些分散,但又相對(duì)集中,主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線,主要以大型商用汽車零部件為主,像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等,汽車輪胎,品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等,這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油,少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配
廠,但總體規(guī)模不大,甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車,其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城,這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差,雜亂,外人一眼就能看出這里管理不善,該汽車城主要以大型營(yíng)運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處,光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序,規(guī)模分散,明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng),而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌,影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的`宣化街周邊市場(chǎng),我又將其分為三小區(qū)域:
1、宣化汽配城為中心,延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街,這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等,在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品,維修機(jī)器,汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段,道路兩旁都是乘用車汽車配件的,以品牌店為主,大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá),等等,不過(guò)少有微型車配件;
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域,這里的業(yè)戶集中,特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大,商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車用品,汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等,還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng),其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了,但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶,這些分散的門店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶。
三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃,例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店,都是自己慢慢形成的,歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂,而且交通也比較蹩腳,我們看到政府沒(méi)有專業(yè)的部門來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng),所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些,因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼,所以市?chǎng)更大,有的店面很大,很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中,像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,除了藍(lán)天幼兒園外,其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息,或許有些小汽車城的味道,但更像是汽車城中的一條街?吹竭@些我也在思索,未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)模化、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展,淘汰落后的小市場(chǎng),向大市場(chǎng)成型,這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng),車主可以不用到處去尋找,在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述,和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng),哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。
因此,我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪,在開(kāi)發(fā)新客戶的同時(shí),與客戶洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見(jiàn),F(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?/p>
1、客戶,特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流,這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要;
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬,車可以停在自家店面門口作業(yè);
六、總結(jié)
建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐,這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來(lái);
汽車的調(diào)研報(bào)告4
1調(diào)研目的
結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基本情況,通過(guò)企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象
調(diào)研對(duì)象:本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。
調(diào)研時(shí)間:20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調(diào)研內(nèi)容
1。汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求
2。汽車營(yíng)銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營(yíng)銷崗位群
3。汽車營(yíng)銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)
4。汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求
4調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過(guò)程中,我們采用,走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。
5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析
5。1車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示,汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名,現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)家緊缺人才的四大專業(yè)之一?偟膩(lái)講,全國(guó)汽
車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的,并且呈上升勢(shì)頭。因此,大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員,未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國(guó)從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,初中及以下文化程度的占38。5%,高中文化程度的占51。5%,大專及以上文化程度的則僅占10%(其中專科層次的占了大多數(shù),而本科層次的更少),結(jié)構(gòu)比例約為4:5:1。在發(fā)達(dá)國(guó)家,這一比例一般為2:4:4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂,技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng),這一狀況有所改觀,但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng),江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中了解到,受過(guò)規(guī)范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過(guò)程中還是很少的,整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,來(lái)提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5。2汽車營(yíng)銷崗位群分布
通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類,汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費(fèi)過(guò)程可分為:
購(gòu)銷服務(wù):整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購(gòu)車咨詢、汽車展覽等;
使用服務(wù):管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃,導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等;
權(quán)益服務(wù):法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等;
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。
。1)汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為:
根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:
在汽車銷售等企業(yè),汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位:1)銷售顧問(wèn);2)前臺(tái)接待;3)保險(xiǎn)承保員4)保險(xiǎn)理賠員;5)續(xù)保專員;6)服務(wù)顧問(wèn);7)客服專員;8)服務(wù)員;9)展廳集客統(tǒng)計(jì)員;10)精品、附件銷售員等。
。2)各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:
1)承保崗
承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),針對(duì)于汽車專業(yè),以所學(xué)過(guò)《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì),其他涉及的不多。承保崗分為:
1.內(nèi)勤:柜面業(yè)務(wù)人員,有固定的上班時(shí)間,主要負(fù)責(zé)接待上門客戶,店一些工作安排。
2.外勤:主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,為店里拉保費(fèi),俗稱“跑保險(xiǎn)”。
2)保險(xiǎn)理賠崗位
L.定損員:事故車的定損,現(xiàn)場(chǎng)查勘,它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),與汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)對(duì)口,例如:事故車出險(xiǎn)后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解,如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),考定損員初級(jí)證書(shū),工作六年后,考中級(jí)證書(shū),還有高級(jí)證書(shū),此崗位發(fā)展前景非常好。
2.核損員:定損之后,需要上級(jí)部門進(jìn)行核損,核損比定損高一級(jí),沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。
3.索賠員:在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練,可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場(chǎng)策劃、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,汽車配件銷售,二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位:
5。3汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調(diào)查,反映在汽車營(yíng)銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言,針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。
5。4汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調(diào)查中,我們進(jìn)一步對(duì)汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示,汽車營(yíng)銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中,職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,但無(wú)一例外地對(duì)這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),更看重員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。
6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題
通過(guò)幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,但軟件方面相對(duì)較弱。據(jù)調(diào)查,目前汽車S店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.服務(wù)顧問(wèn)專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對(duì)顧客服務(wù)的積極性、責(zé)任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問(wèn)題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4S店是在近5年內(nèi)建立的,為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長(zhǎng),許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求,許多前臺(tái)員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),也不能理解良好的服務(wù)禮儀對(duì)工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的`考慮,以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位,使得再好的崗位培訓(xùn)也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對(duì)責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班、完成規(guī)定的工作任務(wù),雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn)。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類型的問(wèn)題需要幫助解決,愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了。服務(wù)意識(shí)最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現(xiàn)的,語(yǔ)言的運(yùn)用能力是多數(shù)員覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶對(duì)服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué),是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿足,這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對(duì)客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力。
2.前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分:1)大都分為實(shí)習(xí)生;2)少量一般員工;3)個(gè)別企業(yè)認(rèn)同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國(guó)家技術(shù)等級(jí)
要求,由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高(對(duì)車輛故障的診斷),所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些?所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的,需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少。
即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理,當(dāng)然,如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧,可這樣的人待遇也不會(huì)低,企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對(duì)技術(shù)等級(jí)的劃分,由于車輛檢測(cè)工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們?cè)诤芏?S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開(kāi)支,大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對(duì)顧客車輛進(jìn)行維修接待,以達(dá)到節(jié)省開(kāi)支的目的。其次,在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生,他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了,但是服務(wù)意識(shí)基本沒(méi)有,或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義,綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)積累,這樣使得他們的成長(zhǎng)時(shí)間較長(zhǎng),企業(yè)對(duì)人員培養(yǎng)的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理,僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無(wú)法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo),因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問(wèn)題。
另外,因?yàn)榈赜虻牟顒e,有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素,企業(yè)對(duì)員工工作能力的評(píng)價(jià)與員工對(duì)自己工作能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣,企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來(lái),但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值,自然熱情低落,從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
3.缺乏精益管理意識(shí),工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實(shí)施的,每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國(guó)統(tǒng)一的模式,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一,風(fēng)土人情差別大,按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行管理會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì)奉行“賺錢才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué),想急于收
回投資的短期行為明顯,這些都會(huì)妨礙管理的效率。在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)是不同的利潤(rùn)環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié),廠家對(duì)于大多數(shù)4S店的要求還是以銷量論英雄,為此廠家會(huì)注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備方面的支持,在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問(wèn)題,只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)廠家對(duì)4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn),更談不上培訓(xùn)指導(dǎo)。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度,但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾,結(jié)果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調(diào)研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué),就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中,具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,具有專業(yè)技術(shù)職稱證書(shū)者占53。35%,沒(méi)有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46。65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結(jié)構(gòu)不合理,其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書(shū)者,其中初級(jí)占46。7%,中級(jí)占40。2,高級(jí)占13。1%;具有高級(jí)職稱人員中,年齡在55歲以上的占23。3%。
7結(jié)論
通過(guò)對(duì)企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論:
1.中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大,產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。重慶汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好,汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛,汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2.通過(guò)調(diào)查分析,顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對(duì)的企業(yè)以汽車4S店為主,輻射到二手車鑒定評(píng)估與交易機(jī)構(gòu),汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè),所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)承保與理、汽車維修接待、客戶服務(wù)與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,面向崗位群較大。針對(duì)企業(yè)和工作性質(zhì)的差異,可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)中開(kāi)設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠,二手車鑒定評(píng)估與交易、汽車租賃專業(yè)方向,在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過(guò)部分課程的開(kāi)設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3.在對(duì)汽車營(yíng)銷類人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示,除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外,企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái),更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),而且對(duì)職業(yè)級(jí)別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈,成為企業(yè)用人的首選因素。
4.調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對(duì)專業(yè)建設(shè)的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看,企業(yè)對(duì)在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望。
汽車的調(diào)研報(bào)告5
1、調(diào)研的目的
(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù),要上網(wǎng)訪問(wèn)相關(guān)汽車網(wǎng)站,進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。
(2)在建立起家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型之后,要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重,這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分,在專家評(píng)分的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。
2、調(diào)研方法
對(duì)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的調(diào)研方法,首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型,然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹,在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員,請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。
3、調(diào)研對(duì)象
為了從建立的家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案,本人在簽約公司同事的介紹下,結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員,他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士,特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。
主題:
本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車時(shí)所考慮的因素的重要性,對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,從而得出我國(guó)汽車消費(fèi)者的在選擇家用汽車時(shí)側(cè)重點(diǎn)。
1、國(guó)外研究的現(xiàn)狀
目前世界上汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車的車的。
德國(guó)人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,這是眾所周知的,正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車舉世聞名,德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿意的汽車,所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家,國(guó)內(nèi)道路寬闊,交通狀況優(yōu)良,因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車在高速行駛的工況下,操控性依然十分可靠,德國(guó)人選車的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏,德?guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮,最大限度的保護(hù)著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國(guó)消費(fèi)者的需求。
提到日本人購(gòu)車,人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家,只要他們能自己制造出來(lái)的東西,他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車也是一樣,況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民,也適合日本國(guó)情。首先,日本人身材普遍矮小,這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國(guó),自然資源十分的匱乏,這要求日本車燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰姟H毡救搜壑凶罾硐氲募彝ビ密噾?yīng)該是混合動(dòng)力、無(wú)級(jí)變速的車。
各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異,地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同,所以這種種原因使得他們的選車購(gòu)車的.標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬(wàn)別的。
2、國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀
中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評(píng)判汽車消費(fèi),并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng),家用轎車市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查,安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶,專家也普遍認(rèn)為,新一代家用轎車應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn):時(shí)尚造型、高科技含量、高性價(jià)比。
中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高,小車家用轎車市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車概念已由原來(lái)的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次,產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化,個(gè)性化。
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素,隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó),自主品牌的茁壯成長(zhǎng),以及進(jìn)口車的關(guān)稅門檻逐漸降低,可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼,汽車市場(chǎng)完全由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)。因此,消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。
3、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定原則
根據(jù)家用汽車購(gòu)車的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法,對(duì)于我國(guó)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則:
(1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí),必須從汽車產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點(diǎn),以提高家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。
(2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性,而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此,要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要,確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。
(3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性,評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性,才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此,所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中,可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法,能愛(ài)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià),并且能定量化和數(shù)量化。
(4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車選購(gòu)的主旨,體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此,對(duì)購(gòu)車評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù),必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素,通過(guò)多因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。
(5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過(guò)多或過(guò)少。指標(biāo)過(guò)多,評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過(guò)少,評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。
由于家用汽車購(gòu)車的復(fù)雜性和廣泛性,評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過(guò)數(shù)學(xué)公式來(lái)反映的定量指標(biāo),為了全面的比較,必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量,而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。
根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)者選購(gòu)家用車的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo):
1、安全性指標(biāo)
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。
2、舒適性指標(biāo)
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。
3、動(dòng)力性指標(biāo)
主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。
4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性
主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。
5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性
汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù),具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器為主要內(nèi)容,三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō),該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次,技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車位我國(guó)汽車消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。
汽車的調(diào)研報(bào)告6
通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。
作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份,今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬(wàn),已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力,同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此,通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi),為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外,在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
消費(fèi)者觀察:市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求 消費(fèi)群體趨向年輕化
在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,有72%的經(jīng)銷商表示,如果政策允許上牌,消費(fèi)者會(huì)去上牌,因?yàn)檫@樣可合法上路,而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,原因有兩點(diǎn):第一,上牌照較麻煩;第二,上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。
細(xì)分來(lái)看,經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照,合法上路,同時(shí),經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。
但是,在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面,近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面,經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照,另一方面,駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問(wèn)題之一:駕駛者的資質(zhì)和條件,與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照,將會(huì)影響這一品類的銷售。此外,在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷,涉及到多項(xiàng)因素,其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。
品牌認(rèn)知:經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度
調(diào)研發(fā)現(xiàn),近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌,另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示,他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,如果是替換關(guān)系,他們不能接受。在這樣的情況下,多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中,有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分,甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對(duì)應(yīng)的,也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。
產(chǎn)品提升空間:續(xù)航里程有待提高
綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù),在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀),經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的`部分)主要集中在:續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性,這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中,在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高,因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。
針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度,抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng),僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。
目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱,?jīng)銷商的整個(gè)成本中,訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車成本來(lái)控制整個(gè)成本,以實(shí)現(xiàn)資金流通,提高回報(bào)率。此外,維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析,以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,微型電動(dòng)車上牌,駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出,消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,受教育水平更高等特點(diǎn),車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此,作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本,就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型,以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng),更多讓利于消費(fèi)者。
汽車的調(diào)研報(bào)告7
中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研
一, 摘要
本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較;闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì);敘述了電動(dòng)車在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景;分析了全球電動(dòng)汽車車型開(kāi)發(fā)狀況,對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較;對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析;最后結(jié)合個(gè)人愛(ài)好,對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。
二, 引言
電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車,電動(dòng)三輪車,電動(dòng)汽車,燃油助力兩用電動(dòng)車。 電動(dòng)車已省錢,省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng),從弱逐漸到強(qiáng),在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前,我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成,前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái),隨著石油價(jià)格的不斷攀升,大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題,電
動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái),在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破,同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
三,新能源汽車比較
。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析
各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出;
2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì),在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般;
3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢(shì),但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì);
4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì),但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì);
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車成本方面處于優(yōu)勢(shì),但仍受限于資源供給,能源利用率也較低。
(二)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)
二十世紀(jì)九十年代以來(lái),鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展,在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,近年來(lái),鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源,成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì):
(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V,是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍,鉛酸電池的近2倍; (2)重量輕,比能量大,高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍,鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ;
(3)體積小,高達(dá)到400Wh/L,體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空
間和可能性;
(4)循環(huán)壽命長(zhǎng),循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì),電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上,使用年限可達(dá)3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ; (5)自放電率低,每月不到5% ; (6)允許工作溫度范圍寬,低溫性能好,鋰離子電池可在-20℃~+55℃之間工作 ; (7)無(wú)記憶效應(yīng),所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度,對(duì)電池的壽命影響不大,可以全充全放 ; (8)無(wú)污染,鋰電池中不存在有毒物質(zhì),因此被稱為"綠色電池",而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘,環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重。
四,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景
電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間,在這短短的幾年內(nèi),電動(dòng)車行業(yè)由無(wú)到有,由零星分布到大范圍普及,取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù),進(jìn)入門檻低,贏利空間大,短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性,一方面表現(xiàn)在生產(chǎn),一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域,而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大,已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到,目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高,主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規(guī)模的大品牌很少,而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家,有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中
一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多,具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng),因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng),這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
另外,大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中,交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó),石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下,另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車,將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴,從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。
無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看,未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展,其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰,可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
五,全球電動(dòng)汽車車型開(kāi)發(fā)狀況
純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢,進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),全年銷量達(dá)30萬(wàn)輛,而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可,電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前,網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn),排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3,其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是, 20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來(lái)自中國(guó):康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV,這四款車共銷售30,463量,占全球30萬(wàn)電動(dòng)車銷量的10%。足見(jiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。
1,奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng),配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外,一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)
的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作,能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)(62.14 英里/小時(shí)),最高時(shí)速為231公里/小時(shí)(143.54英里/小時(shí))。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)(多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù))均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。
A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。電池可以在汽車行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離
合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車
售價(jià):市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),所以取消了大面積的進(jìn)氣柵,只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵,在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口;同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放,所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影,相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應(yīng)。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm,軸距達(dá)到了2700mm,這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因
為是電動(dòng)汽車的原因,而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池,使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型,但側(cè)面來(lái)看很容易
讓想到琪達(dá)的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦,扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下,可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車,而這些,都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口,一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電,半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量,而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中,位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài),在車內(nèi)的儀表臺(tái)上,則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位,同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本,就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。
3,特斯拉 Model S
報(bào)價(jià):60-90萬(wàn)
這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī),通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的.全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置,將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū),卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反,Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效,因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。
4,寶馬 i3
寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)
力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同,i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā),之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià),新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本,其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。
寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm,軸距為2570mm,采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng),它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式:舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。
寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS),配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒,最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話,只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。
此外,寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能,整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng),在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下,該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是,寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎,這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電,讓其續(xù)航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(64PS)為鋰電池供電,也就是說(shuō),i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型,匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。
5,雷諾ZOE 14萬(wàn)
雷諾ZOE電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布,新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面,新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī),峰值扭矩為220!っ,最高時(shí)速可達(dá)135km/h。
新車配備鋰離子電池組,電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面,按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle,NEDC)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里,在不同氣候下,雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6,康迪 EV K11
名稱:康迪K11 動(dòng)力:純電動(dòng) 參考價(jià)格:15萬(wàn)元 款型:微型車 續(xù)航里程:150KM 最高時(shí)速:80KM/H
7,奇瑞QQ3 EV
目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī),此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:51kW,最大扭矩:93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱,這也是在我的意料之中,檔桿采用塑料材質(zhì),這個(gè)級(jí)別
車型就不要奢求其手感了。
8,眾泰E20
外觀方面,眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通,橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵,以及短小的車尾造型,使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面,E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm,軸距僅為1765mm,并采用了雙門雙座的座椅布局,只能滿足日常兩個(gè)人使用。
動(dòng)力方面,眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h,行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣,并支持家用的220伏電源充電,完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式,20分鐘就可以充滿80%的電量。
9,Smart for two ED 12萬(wàn)
車身尺寸方面,新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒(méi)有增長(zhǎng),繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加,不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng),車身高度下降10mm,但并未影響車內(nèi)空間。
內(nèi)飾方面,新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路,布局清新簡(jiǎn)約,迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求。而在配置上,新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上,它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動(dòng)力方面,新車搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為71馬力/6000rpm,最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是,新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10,大眾 e-up
大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造,采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP!”標(biāo)志。
大眾 electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”,極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì):大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂,展示獨(dú)特的品味。
入座其中,明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套,車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料,后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似,并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。
11,北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
六, 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析
20xx年4月29日,財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),在未來(lái)5年,補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來(lái),補(bǔ)貼額度逐年下降,享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高,同時(shí),政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致,車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后,廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
個(gè)人愛(ài)好
說(shuō)起來(lái),城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的?扇缃瘢煌〒矶,油價(jià)高升,連個(gè)停車位都很難找。在城市開(kāi)車,多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道,全球正在流行一種“路怒癥”,即指交通阻塞情況下開(kāi)車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。
其實(shí),生活中并不缺少美,而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的,在城市開(kāi)車,也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè)趣,關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對(duì)于我來(lái)說(shuō),以后作為一個(gè)上班族,汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此,買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調(diào)查過(guò)程中,我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的, 首先從外觀上看,它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。
小電跑的外形非常靈動(dòng):雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外,小電跑的車身線條比較圓滑,炫酷前大燈和迎風(fēng)天線,讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感;前臉格柵有所收斂,頗顯含蓄之美;車后部的輸油口換成了充電接口,輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最牛”:五臟俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。
電池可以在汽車行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),作為插電式混合動(dòng)力汽車,A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)?梢愿惺苁愕拈_(kāi)車體驗(yàn)。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離合器操作?梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn),如果未來(lái)考慮購(gòu)車的話,我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。
汽車的調(diào)研報(bào)告8
中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰,三波高峰主要是城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰以先富起來(lái)的人群為主體,他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群,同時(shí)政府、集團(tuán)購(gòu)買拉動(dòng)了第一波汽車消費(fèi)高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體,也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。在這個(gè)階段,政府購(gòu)買量占市場(chǎng)銷量比例開(kāi)始下降,但仍然是市場(chǎng)第一大消費(fèi)群體;私人購(gòu)買呈快速上升趨勢(shì),這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間比第一階段要長(zhǎng)。第三波高峰是普通消費(fèi)者的購(gòu)買越來(lái)越多。普通消費(fèi)者的購(gòu)買能量相當(dāng)巨大,形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情,這次“井噴”主要是大城市汽車消費(fèi)需求造成的。
在經(jīng)歷了三波高峰之后,中國(guó)汽車市場(chǎng)下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里?我們?cè)敢馀c大家共同探討這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析與實(shí)地調(diào)查,下一波高峰將會(huì)出現(xiàn)在二、三級(jí)市場(chǎng),特別是百?gòu)?qiáng)縣市及百?gòu)?qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市,這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。另外,針對(duì)最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛(gè)人看法,與大家共同探討。
百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚
目前,百?gòu)?qiáng)縣市分布在全國(guó)的16個(gè)省市,以長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)居多,浙江30個(gè),山東22個(gè),江蘇17個(gè),廣東8個(gè),河北7個(gè),福建4個(gè),這六個(gè)省共有88個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市。
20xx年,百?gòu)?qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的7.7%,行政區(qū)域面積占1.3%,實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng),人均GDP為3.4萬(wàn)元,人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元,農(nóng)村居民人均純收入6495元,城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元,人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元,人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元,每百戶居民汽車擁有量13.9輛。
20xx年巡展走過(guò)的30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市,經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市平均水平。20xx年,30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市GDP占全國(guó)的6%,平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高達(dá)17.88%,平均農(nóng)村居民人均純收入7171元,平均GDP總值364.34億元,城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。
快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。
汽車消費(fèi)更加理性
百?gòu)?qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車、關(guān)注百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展,他們?cè)趩?wèn)券調(diào)查者中所占比例超過(guò)2/3,達(dá)到69%,與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高,18~40歲的消費(fèi)者對(duì)汽車需求最大,18~35歲的消費(fèi)者約占71%。
消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè),占總數(shù)的26.43%,但對(duì)其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)19.4%,說(shuō)明行業(yè)分布范圍很廣泛,各行各業(yè)對(duì)汽車都有較高需求。百?gòu)?qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別,“其他”選項(xiàng)占到第一位,其中從事外貿(mào)的超過(guò)50%。
百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中,普通員工對(duì)汽車消費(fèi)的需求占有最大比例,達(dá)到34.85%,中級(jí)管理人員占21.08%,說(shuō)明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中,第三波消費(fèi)高峰正在來(lái)臨,兩者的重合度非常高,沒(méi)有明顯的分界線。
從所受教育程度看,被調(diào)查消費(fèi)者中,本科學(xué)歷占20%,高中以下占到29.61%。與大城市相比,百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面,1001~4000元的集中度最高,達(dá)到77.05%,與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中,排在第一位的是3萬(wàn)~5萬(wàn)元,達(dá)到29.93%,但3萬(wàn)~10萬(wàn)元的集中度很高,達(dá)到67.94%。這說(shuō)明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息,高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型,同時(shí)也有39.51%的消費(fèi)者是抱著對(duì)比、了解車型、進(jìn)而購(gòu)買的目的。
消費(fèi)者購(gòu)買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,達(dá)到34.64%,這說(shuō)明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購(gòu)車目的的分布上也可以看出,百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí),更加偏重于家庭的需要。
購(gòu)買汽車的資金來(lái)源主要是家庭或個(gè)人積蓄,占到75.9%,這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過(guò)付款方式進(jìn)一步體現(xiàn),百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者超過(guò)2/3選擇全款購(gòu)車,與大城市消費(fèi)者的觀念不同。
百?gòu)?qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對(duì)車輛的理解上。多年來(lái),大城市消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的選擇排在第一位,而在百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位,占37.43%。 43.81%的消費(fèi)者把性能放在第一位,重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。
百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者對(duì)汽車的需求巨大。75.46%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購(gòu)買汽車, 29.13%的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購(gòu)買,說(shuō)明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來(lái)臨,今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。
百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一,多樣性不高,轎車占有絕對(duì)地位,達(dá)到67.8%。在廂數(shù)的選擇上,兩廂與三廂的選擇比例較接近,分別為44%和48%,說(shuō)明對(duì)油價(jià)上漲的考慮越來(lái)越多,但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)自主品牌得到百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高,有41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費(fèi)者表示,對(duì)自主品牌比較了解或一般了解,應(yīng)該說(shuō)自主品牌開(kāi)局非常好,但仍然要在品牌宣傳上下功夫。
百?gòu)?qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中,72%的人沒(méi)有購(gòu)買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中,也有相當(dāng)一部分希望購(gòu)買第二輛或者更換車型。
百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車,同時(shí)也關(guān)注汽車用品。不過(guò),年消費(fèi)金額大部分在1萬(wàn)元以下。消費(fèi)者對(duì)車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注,這說(shuō)明他們對(duì)汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求。消費(fèi)金額不高,說(shuō)明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過(guò)50%的消費(fèi)者在4S店中購(gòu)買汽車用品,這說(shuō)明汽車服務(wù)對(duì)消費(fèi)者的`吸引力越來(lái)越大。
高達(dá)74%的百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購(gòu)買二手車,這出乎我們的意料。因?yàn)檫@幾年二手車市場(chǎng)發(fā)展很快,這個(gè)結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合,下一步要好好研究這個(gè)問(wèn)題。
搶占先機(jī) 搶占市場(chǎng)
面對(duì)這塊巨大的蛋糕,汽車企業(yè)需要加大開(kāi)拓二、三級(jí)市場(chǎng)的力度,搶占先機(jī),搶占市場(chǎng)。
產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標(biāo)。在今后的宣傳中,要逐步過(guò)渡到提升品牌形象上,進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想:品牌代表優(yōu)異性能。國(guó)產(chǎn)自主品牌在百?gòu)?qiáng)縣市具有很高的認(rèn)知度,需要把這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化成認(rèn)同。加大二、三級(jí)市場(chǎng)4S店的建設(shè)力度是提升認(rèn)同的一種有效措施。
重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車企業(yè)開(kāi)拓二、三級(jí)市場(chǎng)不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)閮r(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能,維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上,服務(wù)的提高對(duì)消費(fèi)者的影響是全面的,也是長(zhǎng)久的,能夠樹(shù)立品牌的正面形象。
一、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求巨大,持續(xù)時(shí)間將更長(zhǎng)。無(wú)錫以年均GDP增長(zhǎng)13%計(jì)算,達(dá)到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間;宜興以年均增長(zhǎng)13%計(jì)算,達(dá)到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。
通過(guò)三年的跟蹤調(diào)查,我們已經(jīng)看到二、三級(jí)市場(chǎng)汽車需求的巨大空間。百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)基數(shù)正在增大,汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)在20%~30%,明年仍然會(huì)如此。
二、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。目前,我國(guó)正處在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時(shí)期。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神來(lái)看,宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展,宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長(zhǎng)速度,而是要保證高速增長(zhǎng)的質(zhì)量。
明年汽車市場(chǎng)有一些不確定因素。比如,燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等,但二、三級(jí)市場(chǎng)以小排量車,或者1.6L以下排量車為主,因此,燃油對(duì)其壓力并不很大,環(huán)保力度也不如大城市嚴(yán)厲,很多大城市二手車被置換到二、三級(jí)市場(chǎng)去了。
從國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看,美國(guó)、日本基本上處于不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài),歐洲今年增長(zhǎng)率也不會(huì)超過(guò)2%,但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費(fèi)從低端開(kāi)始增長(zhǎng),與我國(guó)二、三級(jí)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)特征相似。
三、三級(jí)市場(chǎng)汽車消費(fèi)基數(shù)正在由小變大,明年宏觀汽車消費(fèi)機(jī)遇大于挑戰(zhàn),有的時(shí)候,汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告范文商場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
汽車的調(diào)研報(bào)告9
推行車輛安全風(fēng)險(xiǎn)管理,可以預(yù)判和掌控安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題隱患,提前制定和完善各項(xiàng)安全卡控措施,規(guī)范職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),使每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)有序可控,達(dá)到確保安全生產(chǎn)的目的。走進(jìn)車輛段檢修車間,發(fā)現(xiàn)每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡。這張卡塑料材質(zhì),如銀行卡般大小,一面印著安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的、要求、工作思路等內(nèi)容,另一面以順口溜形式印著崗位風(fēng)險(xiǎn)提示,F(xiàn)在每次上崗作業(yè)前,我們都要看一下風(fēng)險(xiǎn)卡,時(shí)刻提醒自己堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,注意安全。職工小梁說(shuō)。制作安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡是我局車輛系統(tǒng)開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)重要舉措。今年以來(lái),路局車輛處、各車輛段根據(jù)上級(jí)部門要求,科學(xué)研判風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn),強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),狠抓安全過(guò)程控制,嚴(yán)格考核措施,深入推進(jìn)車輛系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè),使安全工作關(guān)口前移,有效預(yù)防了風(fēng)險(xiǎn)隱患。今年,我局車輛部門事故數(shù)量較去年同期下降 25%。
織大網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)因子無(wú)處遁形
車輛工作工種多、設(shè)備多、單獨(dú)作業(yè)的人員多、室外作業(yè)多、技術(shù)含量高,如何針對(duì)這些特性,找準(zhǔn)它的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)?今年年初,我局車輛系統(tǒng)多次組織召開(kāi)客、貨車安全風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì),在明確安全風(fēng)險(xiǎn)管理意義、目標(biāo)、工作思路的基礎(chǔ)上,確立了三種辦法相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)研判法:自下而上法,即發(fā)動(dòng)職工主動(dòng)收集本崗位作業(yè)中容易引發(fā)事故的`風(fēng)險(xiǎn)源,制定出防控措施;自上而下法,即由專業(yè)科室結(jié)合上級(jí)部門要求,對(duì)基層一線反饋的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行提煉和歸納;經(jīng)驗(yàn)法,即從歷年來(lái)車輛系統(tǒng)發(fā)生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)。
為充分調(diào)動(dòng)一線職工參與風(fēng)險(xiǎn)研判的積極性,各車輛段開(kāi)動(dòng)腦筋,創(chuàng)造性地出臺(tái)了一些激勵(lì)措施。如南寧車輛段以識(shí)別準(zhǔn)確、研判到位、措施完善 為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)職工排查出的風(fēng)險(xiǎn)源及制定的控制措施進(jìn)行評(píng)比,一經(jīng)采用,給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。
為使風(fēng)險(xiǎn)研判科學(xué)、細(xì)致,南寧車輛段以電子181系統(tǒng)為平臺(tái),根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)數(shù)值,以風(fēng)險(xiǎn)總分=風(fēng)險(xiǎn)后果發(fā)生頻率公式,對(duì)各項(xiàng)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算,將所有項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)分為極度危險(xiǎn)、比較危險(xiǎn)、一般危險(xiǎn)、較低危險(xiǎn)四個(gè)等級(jí),從而突出重點(diǎn),抓住安全主要矛盾,采取有針對(duì)性的防控措施。針對(duì)設(shè)備設(shè)施、外部環(huán)境、人員配置等方面的可變性,我局車輛系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,建立安全問(wèn)題數(shù)據(jù)庫(kù),加強(qiáng)日常安全信息的收集、統(tǒng)計(jì)和分析,及時(shí)補(bǔ)充和完善安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn),確保風(fēng)險(xiǎn)管理全覆蓋。
抓落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)隱患提前扼殺
光有好的管理理念,而沒(méi)有具體的落實(shí)方法,那一切皆為空談。
為使安全風(fēng)險(xiǎn)管理深入現(xiàn)場(chǎng),我局車輛系統(tǒng)從一表、一冊(cè)、一卡入手,讓干部職工最直觀地感受到風(fēng)險(xiǎn)管理就在身邊。
記者在各車輛段采訪時(shí)看到,每個(gè)車間、科室的墻上都掛有本部門的《風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)點(diǎn)及控制措施一覽表》;每名干部手中都有一本與崗位相對(duì)應(yīng)的《安全風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》,里面明確了崗位安全風(fēng)險(xiǎn)防控目標(biāo)、控制等級(jí)、控制措施、量化要求、考核辦法等項(xiàng)目,解決了管理干部防什么、怎么防的問(wèn)題;每名職工手中則有一張崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡,明確指出了本崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和控制措施,要求職工上崗作業(yè)前必須認(rèn)真閱讀,從而起到提醒、警示作用。為使表、卡、冊(cè)等提示工具簡(jiǎn)明直觀、實(shí)用有效,各單位創(chuàng)新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運(yùn)用車間梳理出近年來(lái)的典型案例,由專人演示正確、錯(cuò)誤兩種作業(yè)方式,拍成對(duì)比圖片進(jìn)行展示,生動(dòng)直觀,職工喜聞樂(lè)見(jiàn)。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)中,各車輛段狠抓過(guò)程控制,重點(diǎn)突出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),對(duì)重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面卡控;加強(qiáng)信息采集和流轉(zhuǎn),規(guī)定凡是上道工序不符合標(biāo)準(zhǔn)或未完成的,一律不能進(jìn)入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全高壓線管理和紅線管理,對(duì)違反相關(guān)規(guī)定的職工進(jìn)行考核。
根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理超前防范的特點(diǎn),車輛系統(tǒng)充分發(fā)揮科技設(shè)備保安全的作用,將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里。如采用TCDS系統(tǒng)對(duì)列車軸溫進(jìn)行監(jiān)控,列車運(yùn)行中一旦出現(xiàn)異常,TCDS系統(tǒng)監(jiān)控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號(hào)、車軸、列車運(yùn)行位置、列車運(yùn)行速度及軸溫變化情況等數(shù)據(jù),從而準(zhǔn)確判斷軸溫故障,正確處理軸溫問(wèn)題;配置 TVDS監(jiān)控設(shè)備,對(duì)客車走行部實(shí)行全面監(jiān)控;在發(fā)電車配備煙火報(bào)警器,及時(shí)監(jiān)控發(fā)電車煙火異常情況等。
為從源頭消滅風(fēng)險(xiǎn)隱患,車輛系統(tǒng)建立故障溯源制度,一方面通過(guò)故障表象,向上查找并消除可能導(dǎo)致故障的真正原因,另一方面向下檢查并消除該故障可能對(duì)相關(guān)部件造成的危害。
為使安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作責(zé)任到位、有序推進(jìn),我局車輛系統(tǒng)按照評(píng)價(jià)、分析、評(píng)估、整改循環(huán)推進(jìn)的方式,定期對(duì)段、車間、科室安全風(fēng)險(xiǎn)管理開(kāi)展情況進(jìn)行嚴(yán)格考核評(píng)價(jià)。
為營(yíng)造學(xué)比趕超的氛圍,車輛系統(tǒng)還積極開(kāi)展立標(biāo)桿、樹(shù)典型活動(dòng),選樹(shù)在安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中表現(xiàn)突出的單位、車間、班組為典型,大張旗鼓予以宣傳、以點(diǎn)帶面,推廣經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)全面推進(jìn)。
汽車的調(diào)研報(bào)告10
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展和國(guó)家“摩托車汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施,農(nóng)村機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量將迅猛增加。而農(nóng)村落后的交通觀念、低等級(jí)的道路條件現(xiàn)狀還難以在短期內(nèi)改變,防范農(nóng)村道路交通事故所面臨的形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。因此,加強(qiáng)當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全管理,預(yù)防和減少交通事故,是擺在公安交通管理部門面前一項(xiàng)重大而緊迫的問(wèn)題。
一、“汽車下鄉(xiāng)”給農(nóng)村道路交通安全帶來(lái)的突出問(wèn)題
近年來(lái),農(nóng)村公路發(fā)展迅速,國(guó)家發(fā)展內(nèi)需政策必將促進(jìn)農(nóng)村道路更快發(fā)展,縣鄉(xiāng)村道路通車?yán)锍淘诳焖僭鲩L(zhǎng)且道路等級(jí)也在不斷提高的同時(shí),隨之隱藏的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)也不斷加大,“汽車下鄉(xiāng)”必將成為農(nóng)村新一輪發(fā)展的動(dòng)力,但是也將給農(nóng)村道路管理帶來(lái)許多新問(wèn)題,成為道路交通事故的新增點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、農(nóng)村道路等級(jí)較低設(shè)施不全,各種交通方式混行嚴(yán)重。近年來(lái),由于“村村通”工程的實(shí)施,使農(nóng)村道路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá),我小河口交警中隊(duì)轄區(qū)鄉(xiāng)村通車公路已達(dá)330多公里,且均是坡陡彎急、路面窄,路面差的道路、許多路段標(biāo)志、標(biāo)線、交通警示牌依然不齊全,存在無(wú)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的.光板路,且大多數(shù)道路寬度只有5米左右,路面相對(duì)較窄,造成行人、各類非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車無(wú)法分離,出現(xiàn)混行路面并交會(huì)困難。這些不僅給農(nóng)村交通安全帶來(lái)潛在性的危害,也給管理帶來(lái)困難,使農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)處于更嚴(yán)峻的時(shí)期。
2、新車發(fā)展迅猛,舊車安全技術(shù)狀況依然堪憂。目前,正在實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策,輕型載貨汽車、微型客車、摩托車均在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼范疇,加之“十天高速”“襄渝二線”多個(gè)標(biāo)段在我縣境內(nèi)施工,帶動(dòng)了新一輪機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng),新車的增長(zhǎng)和舊車的替換是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,轄區(qū)群眾出行以摩托車、低速貨車作為代步工具,短期內(nèi)不會(huì)得到根本解決;部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量摩托車、低速汽車、低速載貨汽車等從事采石或貨物運(yùn)輸業(yè)、非法載客等現(xiàn)象難以根除,絕大多數(shù)舊車安全技術(shù)狀況很差,且由于諸方面原因,存在相當(dāng)數(shù)量的車輛未能上牌上證和檢驗(yàn)審驗(yàn),有的舊車在交易中沒(méi)有辦理法定手續(xù),一旦肇事,極難查究,給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力和安全隱患。
3、農(nóng)村道路交通安全管理警力嚴(yán)重不足。農(nóng)民為盡快的脫貧致富,大量購(gòu)置了低成本的摩托車、三輪汽車、低速載貨汽車和一些“二手車”、報(bào)廢車、拼裝車,這些車輛技術(shù)狀況安全性能較差,無(wú)牌無(wú)證現(xiàn)象嚴(yán)重,給交通安全留下嚴(yán)重的隱患,成為影響社會(huì)穩(wěn)定的一個(gè)不利因素,加之鄉(xiāng)村道路的安全管理警力嚴(yán)重不足使管理矛盾更顯突出。
4、農(nóng)村道路交通安全社會(huì)化綜合管理缺乏必要的支持和保障。農(nóng)村道路交通安全管理工作未得到社會(huì)及各級(jí)政府及職能部門的足夠的重視,農(nóng)村道路交通安全容易被忽略,道路交通安全的社會(huì)化綜合管理缺乏必要的支持和保障,交通管理部門單打一的局面沒(méi)有得到根本改變。廣大農(nóng)村地區(qū)群眾交通安全方面的知識(shí)貧乏,交通安全及相關(guān)法制意識(shí)不高,造成承受著交通事故所帶來(lái)的巨大痛苦和損失。
二、解決突出問(wèn)題的辦法
1、堅(jiān)持依靠政府和發(fā)揮主力軍作用相結(jié)合,把農(nóng)村道路交通安全管理由“部門行為”提升為“政府行為”,進(jìn)而轉(zhuǎn)化為“全民行為”。堅(jiān)持依靠政府和發(fā)揮主力軍作用相結(jié)合,在深化新機(jī)制上下功夫,進(jìn)一步完善預(yù)防道路交通事故工作“網(wǎng)絡(luò)化”機(jī)制,努力形成齊抓共管格局。推動(dòng)新機(jī)制向部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸,將交通安全責(zé)任拓展、覆蓋至鄉(xiāng)村、學(xué)校及有關(guān)部門,協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立政府主要領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人的交通安全責(zé)任制,使道路交通安全層層有人抓、有人負(fù)責(zé)。
2、堅(jiān)持路面執(zhí)法與源頭管理相結(jié)合,全面加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理,大力整治農(nóng)村道路交通秩序,遏制交通事故新的增長(zhǎng)點(diǎn)。主動(dòng)參謀,不斷改善農(nóng)村道路的通行條件,不斷強(qiáng)化源頭管理,最大限度地消除道路交通事故隱患。全力構(gòu)筑農(nóng)村交通安全管理體系,系統(tǒng)推進(jìn)農(nóng)村交通安全各項(xiàng)制度的落實(shí),大力做好源頭管理工作,要始終堅(jiān)持加大路面執(zhí)法的力度,從重處理嚴(yán)重違法行為,杜絕重特大事故和減少小事故的發(fā)生。
3、由政府牽頭,組織多部門開(kāi)展農(nóng)村道路交通安全專項(xiàng)治理行動(dòng),全力預(yù)防群死群傷特大道路交通事故。要不定期的組織公安、交通、農(nóng)機(jī)、工商、安監(jiān)等部門,適時(shí)開(kāi)展各類專項(xiàng)整治,從嚴(yán)查處農(nóng)用車、摩托車等違法載人行為。要堅(jiān)持專項(xiàng)整治與長(zhǎng)效管理相結(jié)合,在解決突出問(wèn)題上見(jiàn)成效,把工作的重心始終放在長(zhǎng)效管理上,并找準(zhǔn)日常管理工作中的不足,這樣有利從“應(yīng)急式整治”向“長(zhǎng)效管理”轉(zhuǎn)變,從人力“粗放型管理”向科學(xué)“集約型管理”轉(zhuǎn)變,這是走出困境和實(shí)現(xiàn)交通管理工作長(zhǎng)效化的必經(jīng)之路。
4、深化交通安全宣傳“五進(jìn)”工作,不斷鞏固道路交通安全工作的群眾基礎(chǔ),著力構(gòu)建交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)的長(zhǎng)效機(jī)制。針對(duì)農(nóng)民群眾受教育的程度和法律意識(shí)相對(duì)較低的情況,交通管理工作者要深入農(nóng)村地區(qū),開(kāi)展形式多樣,通俗易懂的交通安全宣傳活動(dòng)。一方面,充分利用社區(qū)、村鎮(zhèn)、企業(yè)內(nèi)部的宣傳櫥窗、板報(bào)宣傳駕駛無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、挪用號(hào)牌機(jī)動(dòng)車上路行駛的危害,增強(qiáng)群眾法制意識(shí);另一方面,充分利用電視、廣播、報(bào)紙、標(biāo)語(yǔ)、展板、宣傳車等形式,在學(xué)校、村委會(huì)、集市等人流量大的公共活動(dòng)場(chǎng)所開(kāi)展多種形式的宣傳活動(dòng)。并通過(guò)分析發(fā)生在農(nóng)民群眾身邊的交通事故案例,
講清違法行車、違法載人等造成事故對(duì)本人、家庭和社會(huì)帶來(lái)的害性,讓群眾都來(lái)關(guān)注交通安全,都來(lái)參與交通安全管理,努力營(yíng)造社會(huì)各界充分理解和大力支持交通管理工作者的良好氛圍,更好的服務(wù)“汽車下鄉(xiāng)”政策的全面落實(shí)。
汽車的調(diào)研報(bào)告11
近年來(lái),特別是黨的十八大召開(kāi)以來(lái),中央和地方各級(jí)政府對(duì)三公消費(fèi)問(wèn)題進(jìn)行了嚴(yán)格管理,取得了很大的成效,維護(hù)了黨和政府在人民群眾中的形象。但也有少數(shù)人無(wú)視中央的三令五申,三公消費(fèi)問(wèn)題依然突出。下面本人就三公消費(fèi)中的公務(wù)用車方面存在的問(wèn)題及應(yīng)采取的對(duì)策談?wù)勛砸训囊恍┛捶ā?/p>
一、公務(wù)用車方面存在的問(wèn)題。
1、公車私用現(xiàn)象還較普遍。目前還有少數(shù)單位的公務(wù)用車實(shí)際上是變成了私家車,無(wú)論吃一碗早點(diǎn)、還是上街買一小點(diǎn)東西,接送小孩上學(xué)、家屬上下班都是開(kāi)著公車,有的甚至在雙休日、節(jié)假日開(kāi)著公車游山逛水看風(fēng)景、釣魚(yú),無(wú)論路有多濫,反正是公家的車輛,壞了有公家的費(fèi)用維修。有些領(lǐng)導(dǎo)不但自己想怎么用就怎么用外,還經(jīng)常將車輛借給親戚朋友用。
2、單位租車的現(xiàn)象正在增多。隨著各級(jí)黨委政府對(duì)單位公車管理的加強(qiáng),有些單位領(lǐng)導(dǎo)因公車私用上報(bào)紙和接受紀(jì)委處理的事也并不鮮見(jiàn)。因此不少單位領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)始租用社會(huì)或企業(yè)的車輛來(lái)使用逃避了相關(guān)部門的監(jiān)督,此舉不僅增加了單位的開(kāi)支也嚴(yán)重破壞了黨和政府的形象。
3、擠占借用下級(jí)單位車輛的情況時(shí)有發(fā)生。有些單位因車輛編制不夠,無(wú)法購(gòu)買公務(wù)用車時(shí)就借用下屬單位的車輛,有的時(shí)間竟長(zhǎng)達(dá)幾年。下屬單位的車輛被借出,嚴(yán)重影響了下屬單位工作的開(kāi)展,但由于是上級(jí),又不敢對(duì)此提出異議,只好再去借或租用車輛,造成了新的問(wèn)題。
4、公車上民牌的事也有所顯露。隨著公務(wù)用車管理的加強(qiáng),有些單位通過(guò)各種關(guān)系和手段,將單位車輛改成民用牌,想怎么開(kāi)就怎么開(kāi),反正相關(guān)部門也沒(méi)辦法知道我這是公車。此類現(xiàn)象不僅影響惡劣,更有可能造成國(guó)有資產(chǎn)的流失。
二、加強(qiáng)公車管理的幾點(diǎn)對(duì)策
那么如何加強(qiáng)公車管理呢,下面談?wù)劚救说囊恍┫敕ā?/p>
1、印制統(tǒng)一的公車標(biāo)志。凡是公務(wù)用車全部印制統(tǒng)一的標(biāo)志并注明單位名稱,讓老百姓一看就知道是公車還是私車,接受人民群眾的監(jiān)督。對(duì)于不印制統(tǒng)一標(biāo)志者,嚴(yán)格追究單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。從而讓想用公車辦私事者不敢用,不能用,不想用。
2、加大監(jiān)管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度,紀(jì)檢監(jiān)察部門要在節(jié)假日和雙休日,定期不定期對(duì)景點(diǎn)、酒店、魚(yú)塘和各種娛樂(lè)場(chǎng)所等進(jìn)行抽查。如果確認(rèn)是用公車辦私事,開(kāi)著公車游山逛水看風(fēng)景休閑,釣魚(yú),打麻將,接送子女上學(xué)的`要嚴(yán)肅處理,決不姑息,只有這樣才能有效遏制公車私用的現(xiàn)象。
3嚴(yán)格清查單位車輛。對(duì)各單位車輛進(jìn)行排查,看是否存在租車或借車的情況,是否存在公車上民牌的情況。如發(fā)現(xiàn)有上述現(xiàn)象根據(jù)實(shí)際情況追究單位一把手的責(zé)任。
4.強(qiáng)化預(yù)算管理
解決公車問(wèn)題的根本措施在于強(qiáng)化預(yù)算管理。從車輛購(gòu)置、配備,到使用、維修、處理,要形成一整套統(tǒng)一嚴(yán)格的預(yù)算管理機(jī)制,將公車的購(gòu)買和使用行為納入嚴(yán)格剛性的政府預(yù)算管理之內(nèi)。預(yù)算編制環(huán)節(jié),制定實(shí)施科學(xué)、合理的公車消費(fèi)定額;預(yù)算審批環(huán)節(jié),將各單位的公車購(gòu)置費(fèi)、交通費(fèi)作為重點(diǎn)控制事項(xiàng);預(yù)算執(zhí)行環(huán)節(jié),強(qiáng)化預(yù)算執(zhí)行力度;預(yù)算評(píng)估和考核環(huán)節(jié),要對(duì)預(yù)算執(zhí)行單位花費(fèi)、履行職責(zé)與花費(fèi)的關(guān)系、公車消費(fèi)是否保證了公共職責(zé)的實(shí)現(xiàn)等進(jìn)行全面考核;預(yù)算公開(kāi)上,人民有權(quán)提出質(zhì)疑和建議。
5.引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)
對(duì)于公車管理,我們還可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些舉措,如在每輛公車裝上GPS系統(tǒng),監(jiān)督部門不定期地從GPS記錄檔案里抽查,如果發(fā)現(xiàn)公車駛向商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)場(chǎng)所等非工作場(chǎng)所,便進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)屬公用私用追究使用者的責(zé)任。
總之, 高效快捷的工作節(jié)奏沒(méi)有車輛不行,領(lǐng)導(dǎo)干部需要到基層指導(dǎo)檢查工作,與各個(gè)單位協(xié)調(diào)公共事議,處理解決各種突發(fā)事件等等,沒(méi)有車輛也不行。領(lǐng)導(dǎo)干部配車有利于工作,相信群眾也可以理解,但如果領(lǐng)導(dǎo)干部把單位所配的車輛當(dāng)成私家車,以車來(lái)顯示身份,擺闊氣、耍威風(fēng),那就失去了公車的真正作用。如果領(lǐng)導(dǎo)干部如果能放下面子,擺正位子,與群眾打成一遍,同甘共苦,不但不會(huì)丟面子,反而更加深得人民群眾的信任和尊敬,有利于充分調(diào)動(dòng)廣大人民群眾的工作積極性,更有利于單位的和諧建設(shè)和整體工作的全面推進(jìn)。
汽車的調(diào)研報(bào)告12
概述
“汽車美容”一種全新的汽車養(yǎng)護(hù)概念,它已成為普及性、專業(yè)化很強(qiáng)的服務(wù)業(yè)。它與一般的洗車打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。下面介紹一下汽車美容與裝潢的概念。
“美容”是指針對(duì)汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護(hù)理用品及施工工藝,對(duì)汽車進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成,它不僅能使汽車煥然一新,更能讓舊汽車全面徹底翻新,并長(zhǎng)久保持艷麗的光彩。
“裝潢”包括汽車的外部裝飾及內(nèi)部裝飾,外部主要針對(duì)車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進(jìn)行裝飾。內(nèi)部主要針對(duì)音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護(hù)板和門內(nèi)護(hù)板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。
我國(guó)由于種種原因,汽車美容業(yè)長(zhǎng)時(shí)間滯后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護(hù)方法在我國(guó)延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀(jì)90年代初,汽車美容業(yè)才在我國(guó)出現(xiàn),此時(shí)的汽車美容也只不過(guò)是用洗衣粉和高壓洗車機(jī)沖洗車身,打打手工蠟而已,服務(wù)項(xiàng)目?jī)?nèi)容,質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等都很不規(guī)范。進(jìn)入90年代中期,國(guó)外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng),在全國(guó)范圍內(nèi)辦起了連鎖店,各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至,并造就了一支汽車美容大軍,從業(yè)人數(shù)逐年增加,汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車文化的日益深入,以及文明程度的不斷提高,汽車美容已被越來(lái)越多的人所接受,并成為一種時(shí)尚,汽車美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起,且以成為21世紀(jì)的一大黃金產(chǎn)業(yè)。
我國(guó)汽車美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,人民生活水平的普遍提高,汽車正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國(guó)成功加入WTO后,汽車逐漸大幅度降價(jià),更加刺激了我國(guó)的私家車的消費(fèi)。據(jù)專家預(yù)測(cè),未來(lái)幾年,我國(guó)的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增,隨之而來(lái)的巨大的汽車售后市場(chǎng)——汽車美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等,將成為二十一世紀(jì)一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè),為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機(jī)。在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車消費(fèi)已相當(dāng)成熟。據(jù)專家統(tǒng)計(jì),因汽車消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤(rùn)大致按以下百分比分配:整車銷售占20%,配件銷售占20%,售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出,在整個(gè)汽車消費(fèi)過(guò)程中,利潤(rùn)產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車售后服務(wù),這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因,因?yàn)樗麄兌疾幌胧テ嚪⻊?wù)這塊利潤(rùn),由此可見(jiàn),汽車售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車售后服務(wù)市場(chǎng)已逐漸分化為大型汽修廠(3S、4S店)及美容快修兩大塊。我們認(rèn)為“歐美的今天就是我們的明天”,我們的發(fā)展同樣會(huì)走到他們的道路上去。
我國(guó)汽車美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
目前,汽車美容護(hù)理對(duì)大多數(shù)車主來(lái)說(shuō),還是一個(gè)比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族,依然使用洗衣粉、洗滌靈,一桶桶的臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年落入擦車族手中的擦車費(fèi)就有三個(gè)億。另外,由于汽車美容護(hù)理業(yè)具有靈活、操作簡(jiǎn)單、利潤(rùn)較高、風(fēng)險(xiǎn)較低等特點(diǎn),因此國(guó)內(nèi)的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個(gè)人蜂擁進(jìn)入汽車美容市場(chǎng),以爭(zhēng)得市場(chǎng)上的份額,致使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
但是由于汽車美容專業(yè)化要求非常高,是一個(gè)全新的概念,所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查,目前市場(chǎng)上許多汽車美容店是“無(wú)專業(yè)正規(guī)培訓(xùn)”、“無(wú)專業(yè)名牌產(chǎn)品”、“無(wú)專業(yè)機(jī)械設(shè)備”、“無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證”的四無(wú)狀況。而且,由于國(guó)家對(duì)這個(gè)新興行業(yè)的管理制度尚不健全,加上消費(fèi)者對(duì)本行業(yè)缺乏了解,所以市場(chǎng)上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來(lái)的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳,打著進(jìn)口專業(yè)品牌的旗號(hào),用一些假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護(hù)理市場(chǎng)不斷規(guī)范和人們消費(fèi)意識(shí)的提高,偽劣產(chǎn)品將無(wú)處立足,無(wú)專業(yè)服務(wù)的汽車美容店若不改變現(xiàn)狀也將會(huì)被淘汰。如何在汽車美容護(hù)理業(yè)立足、發(fā)展并壯大,已成為每一個(gè)業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問(wèn)題。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的`持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變,中國(guó)已成為世界轎車的最大消費(fèi)國(guó)之一,即我國(guó)轎車保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì)飛速提高。市場(chǎng)調(diào)查表明:目前我國(guó)60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣;30%以上的私人低檔車車主也開(kāi)始形成了給汽車做美容養(yǎng)護(hù)的觀念;30%以上的公用高檔汽車也定時(shí)進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù);50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車美容和養(yǎng)護(hù)。
根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%,零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%,而50~60%的利潤(rùn)是從汽車美容業(yè)中產(chǎn)生的,F(xiàn)在做二次裝修的車主已經(jīng)達(dá)到60~70%,尤其是一些經(jīng)濟(jì)型轎車的車主更注重汽車的裝飾。
隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量直線上升以及汽車消費(fèi)水平的提高,汽車美容裝飾市場(chǎng)日漸興旺,隨之而來(lái)的關(guān)于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,受商務(wù)部委托,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)正式開(kāi)始制定《汽車美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。
近年來(lái),從汽車維修、養(yǎng)護(hù),到汽車美容、加油站等,外資紛紛涉足汽車美容業(yè),對(duì)成長(zhǎng)初期和長(zhǎng)期處于小、散、差的汽車美容市場(chǎng)構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。但我國(guó)汽車美容業(yè)良好的市場(chǎng)前景,以及引入先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力,為投資者進(jìn)入汽車美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車美容連鎖店還不多見(jiàn)。由于這個(gè)行業(yè)的門檻并不高,沒(méi)有行會(huì)自律、缺乏歸口管理,許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤,服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解,盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面,但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)。
未來(lái)展望
預(yù)計(jì)到20xx年,中國(guó)可能成為世界上最大的汽車市場(chǎng),汽車美容業(yè)的商機(jī)前景廣闊?梢灶A(yù)見(jiàn),這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展,生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟,各種設(shè)計(jì)也都會(huì)兼顧到車主各個(gè)方面需求,汽車美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)的微利時(shí)代。
汽車的調(diào)研報(bào)告13
一、研究背景
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車在我國(guó)國(guó)民消費(fèi)中占得比重更大,汽車產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)工業(yè)的五大支柱之一,研究汽車消費(fèi)市場(chǎng),了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的規(guī)律,不只是對(duì)國(guó)家企業(yè)意義重大,對(duì)我們大學(xué)生來(lái)說(shuō),了解汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)個(gè)人的未來(lái)發(fā)展也會(huì)有很大的影響;诖,我們做了這個(gè)細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告,以便對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)作出分析,指導(dǎo)我們大學(xué)生的未來(lái)汽車消費(fèi)。
二、研究的基本情況
。ㄒ唬┭芯磕康募皟(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)
(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
。2)、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)
2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)
。1)、了解其購(gòu)買汽車的目的及了解汽車的途徑
。2)、消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)購(gòu)買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度
(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的'接受程度
。2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見(jiàn)
。ǘ⒄{(diào)研進(jìn)行情況
本次汽車的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、5、15) 此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義未已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,具有固定工作,年齡在25-45之間,月收入在3000元以上的人士,以男士為主,此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份,收回有效問(wèn)卷90份,有效率為90%,調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核,負(fù)荷
等程序,保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%,35-45歲之間的占35% 被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高,3000元的占85%,4000元以上的占15%
汽車的調(diào)研報(bào)告14
調(diào)查地點(diǎn):全國(guó)
調(diào)查方法:網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間:20xx年3月27日至4月25日
樣本量:XXXX
被訪者:網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu):北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
報(bào)告內(nèi)容:
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購(gòu)車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高,59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,分別達(dá)到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的`汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,進(jìn)入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,如按3年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右,對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
1.3年后購(gòu)車時(shí)間最佳
在制定購(gòu)車計(jì)劃方面,有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車,40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車,5年內(nèi)的占26%,8年內(nèi)的占17%。選擇在3年~5年內(nèi)購(gòu)買汽車的占66%,這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法,3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始,5年后按照中美簽訂的協(xié)議,中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%,國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法,因此除了部分急于用車者外,大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上,有66%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車,而有34%的人選擇了進(jìn)口車,尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后,有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策,將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí),有71%的人選擇了購(gòu)買普通型轎車(10萬(wàn)元左右), 11%選擇購(gòu)買吉普車,10%選擇微型客貨車,選擇高檔轎車的只占8%。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí),選擇10萬(wàn)元以下的占66%,11萬(wàn)~20萬(wàn)的占28%,20萬(wàn)以上的只有6%。
汽車的調(diào)研報(bào)告15
一、引言:
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè), 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車, 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查,我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式,以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息;二是研究,對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。
。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,
調(diào)查汽車廣告的`最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。
。ǘ┱{(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。
3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>
4、汽車廣告的投放,印象。
。ㄈ┱{(diào)查方法
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,后期分析問(wèn)卷,整理資料。
3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問(wèn)其感受。
4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對(duì)一,面對(duì)面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。
5、調(diào)查問(wèn)卷參與人員:50人
三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),老百姓的可支配收入逐年遞
增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛,全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛,成為全球第一。進(jìn)入20xx年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大,在今年1-8月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。
2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡
近年來(lái),還針對(duì)著不同年齡的的購(gòu)車情況調(diào)查。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,在過(guò)去的幾年里,中國(guó)是唯一保持年增長(zhǎng)率在20%以上的國(guó)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn),不同年齡段的購(gòu)買者在購(gòu)買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異,21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%;31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%; 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)車的同時(shí),
大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素,因?yàn)橐宦犯邼q的油價(jià),使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題,購(gòu)買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng),每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右;“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%、
11.2%;最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上,消費(fèi)者都很注重這一方面
3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長(zhǎng)安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中,占據(jù)大量的市場(chǎng)份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況(產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)),主要例舉了以下六個(gè)汽車品牌,比亞迪FO、長(zhǎng)安都市彩虹、長(zhǎng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(zhǎng)安都市彩虹 長(zhǎng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚動(dòng)感,外形可愛(ài),價(jià)格便宜,空間和駕控感覺(jué)不錯(cuò) 價(jià)格低廉,空間尚可,維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便 外觀大氣,視野好;內(nèi)部空間大;養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。 剎車性能好,省油 外觀時(shí)尚,人性設(shè)計(jì),火力十足 外形時(shí)尚,基本無(wú)噪音
不足 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大,擋位有些生澀,做工有待提高,配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn),車型老,安全性差 安全性、操控性相對(duì)較差;舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小,噪
音大 空間小
隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過(guò)快增長(zhǎng),加強(qiáng)對(duì)治堵的力度,國(guó)家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消,那么對(duì)今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響,且今年不會(huì)購(gòu)車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響,本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車”,雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右,畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求;“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%,考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來(lái)說(shuō),消費(fèi)者從1.6L升級(jí)到1.8L的可能性會(huì)增大,畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。
4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析:
(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。
(2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),養(yǎng)車難。
。3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無(wú)以購(gòu)車。
。4)從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車,無(wú)意向購(gòu)車。
(5)沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。
。6)無(wú)購(gòu)車需要,目前沒(méi)有需要。
。7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無(wú)意購(gòu)車。
5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問(wèn)題反饋記錄:。
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