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  • 新能源汽車論文

    時(shí)間:2022-07-20 21:39:49 能源技術(shù) 我要投稿
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    新能源汽車論文

      在日常學(xué)習(xí)和工作生活中,大家肯定對(duì)論文都不陌生吧,論文是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢?下面是小編整理的新能源汽車論文,僅供參考,歡迎大家閱讀。

    新能源汽車論文

    新能源汽車論文1

      摘要:由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈,因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。

      1、新能源汽車的定義

      新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑻柲芷、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電?dòng)汽車、其它新能源汽車等,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。

      2、目前我國新能源汽車的發(fā)展背景

     。1)各國對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格

      汽車消耗石油,排出的氣體造成了過多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格,為了提高排放氣體的質(zhì)量,各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。

      (2)石油價(jià)格全球性上漲

      世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,世界大國能源緊缺嚴(yán)重,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價(jià)格一直攀升,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,開始加大研發(fā)力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。

     。3)世界各個(gè)國家石油自給率不足

      例如日本和法國石油的自給率在10%以下,像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國,但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見,當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)椋WC石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,各國政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。

      3、我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

     。1)需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場

      日前,我國新能源汽車市場開發(fā)不足,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,并且由于較高的.價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。

     。2)核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)

      由于缺乏核心技術(shù),同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,可靠性也落后于國外企業(yè)。此外,我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,導(dǎo)致了售價(jià)過高。

      4、發(fā)展我國新能源汽車的對(duì)策

      目前,我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面,與西方國家的差距仍然很大,還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展,總結(jié)了以下幾點(diǎn):

     。1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系

      進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時(shí),為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展,企業(yè)應(yīng)向市場投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。

     。2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

      盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。

      (3)政府加大扶持,加強(qiáng)引導(dǎo)

      充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。

      5、小結(jié)

      當(dāng)前,汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加,汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來說,要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)我國新能源汽車的快速發(fā)展,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。

      參考文獻(xiàn)

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    新能源汽車論文2

      環(huán)境和資源問題,在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略,但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。

      國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,本文對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧,然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析,對(duì)其生命周期進(jìn)行階段劃分,并對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮,相對(duì)于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理。最后對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié),提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

      一、研究背景及意義

      環(huán)境和資源問題,在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視,各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展,以緩解我國環(huán)境的污染問題及對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。

      我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對(duì)較多,而本文希望結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考,促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。

      二、文獻(xiàn)綜述

      (一)國外文獻(xiàn)綜述

      1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究。20世紀(jì)60年代,全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時(shí)的美國報(bào)告正式提出。他們認(rèn)為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上,認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當(dāng)時(shí)將全生命周期成本定義為:政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用,其中包括開發(fā)、設(shè)置、使用、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2]。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善,相關(guān)研究迅速發(fā)展。

      Ngapuli I.Sinisuka(20xx)通過LCC的計(jì)算,對(duì)電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評(píng)估。研究認(rèn)為,利用LCC成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評(píng)估和對(duì)成本進(jìn)行更有效的管控[3]。

      (二)國內(nèi)文獻(xiàn)綜述

      1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義,并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián),并且互為消長,生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品,為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件,從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì)效益,促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步[4]。

      黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對(duì)于企業(yè)的作用:包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的.長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點(diǎn)和競爭對(duì)手,分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)等[5]。

      2、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過對(duì)電動(dòng)汽車全生命成本的分析,探究了電動(dòng)汽車應(yīng)用的社會(huì)效益和環(huán)境效益,提出了國家發(fā)展電動(dòng)汽車的策略建議[6]。

      孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究,對(duì)汽車產(chǎn)品社會(huì)成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7]。

      三、新能源汽車全壽命周期成本管理體系分析

      (一)新能源汽車生命周期分析

      1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。新能源汽車,指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車,主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車等。

      目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā),基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

      2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個(gè)過程,主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。

      本文通過分析,將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段:研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收?qǐng)?bào)廢成本。

      (二)新能源汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

      1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。我國新能源汽車技術(shù)相對(duì)落后,在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研、可行性研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型。

      根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:前期市場調(diào)研費(fèi)用、可行性研究費(fèi)用、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等。

      2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配,以及產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>

      根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:原材料成本、加工費(fèi)用、裝配費(fèi)用、物流費(fèi)用。

      3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。

      根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:環(huán)境成本、燃油費(fèi)用、維修費(fèi)用、電池使用及更換費(fèi)用。

      4、新能源汽車回收?qǐng)?bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。

      根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括:拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。

      (三)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析

      根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測等,可以對(duì)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備,技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段,新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車,而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車的使用成本則相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。

      通過分析我們認(rèn)為,隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,其研發(fā)成本將會(huì)逐漸下降,并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大,固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本,而使用成本的優(yōu)勢(shì)則會(huì)更加明顯,所以通過加速掌握核心技術(shù),并加強(qiáng)宣傳,推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策,新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì),并且可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

      四、研究結(jié)論與啟示

      本文通過結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析,分析認(rèn)為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,市場規(guī)模有限,消費(fèi)觀念保守,在這種情況下,市場預(yù)期受到消費(fèi)增長緩慢的制約,但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢(shì)較為明顯,并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間。

    新能源汽車論文3

      1引言

      十幾年來,我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷,市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2013年,我國汽車銷量突破2000萬輛,達(dá)到2198萬輛,而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛,尚未突破2萬輛。實(shí)際上,2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛,2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初,研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面,但是對(duì)新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1];還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn),大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2~3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手,分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素,探究我國新能源汽車市場營銷策略。

      2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

      我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初,當(dāng)時(shí)國家已出臺(tái)大量扶持政策,近年來更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,規(guī)劃目標(biāo)到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月,國家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》,方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模,規(guī)定2014年至2016年,中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,以后每年逐漸提高。2014年10月,國家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌,加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》,方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車,大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,新能源汽車便已成功示范運(yùn)營,不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn),也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行中,各類新能源汽車車型共計(jì)595輛,其中純電動(dòng)汽車412輛,電動(dòng)公交車50輛,奇瑞混合動(dòng)力轎車50輛(40輛A5BSG混合動(dòng)力轎車,10輛A5ISG混合動(dòng)力轎車),25輛長安杰勛混合動(dòng)力轎車以及20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后,我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年,科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”),計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè),2010年天津、?、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中,現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),并推動(dòng)我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大,而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平,與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前,國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),具備各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力,國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動(dòng)汽車品牌,部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中,尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年,比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出F3DM雙模電動(dòng)車,該車提供純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式自由切換,最高時(shí)速可達(dá)150km/h。

      3新能源汽車消費(fèi)者采用中的主要制約因素

      新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品,由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因,導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī);l(fā)展遲遲不能到來。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車潛在的購買意愿,很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查,得出了五個(gè)新能源汽車購買決策因子:售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度較高,具有一定的購買意愿。但是由于他們對(duì)新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等,導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。

      3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面,消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高。新能源汽車整車銷售價(jià)格居高不下,普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如,市場在售的比亞迪E6售價(jià)高達(dá)30.98萬元,而比亞迪F3DM售價(jià)也有14.98萬元。另一方面,消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件,在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下,消費(fèi)者為保持汽車性能,在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動(dòng)汽車的電池成本就在8萬元到10萬元,再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用,使得消費(fèi)者在新能源汽車整個(gè)使用過程中面臨著較高的使用成本。

      3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物,發(fā)展歷程并不長,普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來,新能源汽車“走不下展臺(tái),走不出研究所”,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏足夠了解,總體認(rèn)識(shí)水平較低。

      3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品,消費(fèi)者每天都會(huì)使用、維修并保養(yǎng)。對(duì)長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說,他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推,并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車,轉(zhuǎn)購新能源汽車,他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí),這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會(huì)增加,主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

      3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明,消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的`經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車,并且使用起來非常成功,消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞,并追隨朋友購買新能源汽車。反之,如果朋友的決策是失敗的,消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購買。近年來,關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來,就連特斯拉這樣的豪門電動(dòng)車也會(huì)出故障,極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任,無形中增加了他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。

      4新能源汽車市場營銷策略

      新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品,要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車,走進(jìn)人民大眾的生活中去,就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而,目前新能源汽車總體銷量較低,市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功,就必須借助精妙的營銷策略,早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。

      4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成,然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知,這個(gè)熟知的過程有長有短。為縮短這個(gè)過程,新能源汽車在營銷中,要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合,使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息,提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知,從而使整個(gè)營銷效果達(dá)到最佳。

      4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車,另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié),拉近與消費(fèi)者之間的距離,收集消費(fèi)者不同的需求及建議,為以后的營銷策略提供參考。

      4.3病毒式營銷策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度,消費(fèi)者容易受到他人的影響,特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長,很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車,在做出購車決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑,可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以,所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動(dòng)以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng),要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“,讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者,服務(wù)好每一位消費(fèi)者,給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì),鼓勵(lì)他們介紹新客戶。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾,那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。

      4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會(huì),網(wǎng)絡(luò)異;鸨,社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品,很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn),收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn),給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào),在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息,吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與。例如,新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息,讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號(hào),從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

      4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能,應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播,營造一種綠色消費(fèi)文化,鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購買新能源汽車,放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)保活動(dòng)以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性,培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感,讓消費(fèi)者意識(shí)到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式,也是一種健康的生活方式。

    新能源汽車論文4

      新型的清潔能源備受業(yè)界關(guān)注,其中氫能是人們普遍認(rèn)為極具應(yīng)用前景的新型能源之一。儲(chǔ)氫合金是促使氫能大規(guī)模應(yīng)用的有效途徑。在新能源汽車電池中,鎂基儲(chǔ)氫合金由于輕便、安全性好、儲(chǔ)氫容量大和價(jià)格相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)被譽(yù)為新一代極具競爭力的儲(chǔ)氫合金。但是,現(xiàn)有的Mg2Ni 鎂基儲(chǔ)氫合金存在電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性不好,限制了鎂基儲(chǔ)氫合金的商業(yè)化進(jìn)程,迫切需要對(duì)現(xiàn)有的鎂基儲(chǔ)氫合金進(jìn)行改性。鑒于此,筆者在Mg2Ni 鎂基儲(chǔ)氫合金中復(fù)合添加合金元素V和Co,采用超聲振動(dòng)輔助感應(yīng)熔煉法制備了Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金,并進(jìn)行了顯微組織觀察、X 射線衍射分析、吸放氫性能和電化學(xué)穩(wěn)定性的測試與分析。

      1 試驗(yàn)材料與方法

      采用工業(yè)級(jí)金屬原料Mg、V、Ni 和Mg-10Co、Mg-5Mn 中間合金,在自制的超聲振動(dòng)輔助感應(yīng)熔煉爐中進(jìn)行Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金的制備。熔煉溫度為(705依5)℃、超聲振動(dòng)頻率為35Hz。制備出的合金試樣,經(jīng)DM2300 型能量彌散X 射線熒光分析儀測試的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%) 為院9.047V、49.778Ni、2.614Co、0.187Mn、0.011Fe、余量Mg。合金中添加Mn 主要起到除雜的作用。采用PG18 型金相顯微鏡和EVO18 型掃描電鏡進(jìn)行顯微組織觀察曰采用D8ADVANCE 型X 射線衍射儀進(jìn)行XRD 分析曰采用H-Sorb2600 型全自動(dòng)PCT 儲(chǔ)氫材料測試儀進(jìn)行吸放氫性能測試,測試溫度為室溫曰采用CHI660E 型電化學(xué)工作站進(jìn)行電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性測試,充電電流為120mAh/g、充電時(shí)間3 h、放電電流60 mAh/g、放電截止電位-0.4V。

      2 試驗(yàn)結(jié)果及討論

      2.1 XRD 分析

      試驗(yàn)制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金的XRD 圖譜,可看出,該合金由Mg2Ni 基體相和少量V3Ni 相組成。在XRD圖譜中,未發(fā)現(xiàn)含Co 的化合物相,主要是因?yàn)楹辖鹪谻o的添加量較少。

      2.2 顯微組織分析

      試驗(yàn)制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金的顯微組織金相(OM)照片和掃描電鏡(SEM)照片,可看出,該新型鎂基儲(chǔ)氫合金無明顯的氣孔、孔洞和夾雜等缺陷,組織較為均勻,晶粒較為細(xì)小,平均晶粒尺寸約為19滋m。結(jié)合XRD 圖譜和SEM 照片,可以看出灰色部分是Mg2Ni 基體相,彌散分布的白色顆粒狀物質(zhì)是V3Ni 相。彌散分布的V3Ni 相有助于改善鎂基儲(chǔ)氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性。

      2.3 吸放氫性能測試與分析

      試驗(yàn)制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金的吸氫性能和放氫性能測試結(jié)果,該新型鎂基儲(chǔ)氫合金在室溫下具有較佳的吸放氫性能。在吸氫過程中,上述新型鎂基儲(chǔ)氫合金的吸氫量約在50min 達(dá)到飽和,最大吸氫量達(dá)到2.3wt%,具有較佳的吸氫性能。在放氫過程中,上述新型鎂基儲(chǔ)氫合金具有明顯的放氫平臺(tái),平臺(tái)壓力約為0.6MPa,具有較好的放氫性能。這主要得益于Mg2Ni 合金中元素用微量的`合金元素Co 替代Ni,這更有利于氫原子進(jìn)出通道的形成,從而使得試驗(yàn)制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金具有較佳的吸放氫性能。

      2.4 電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性測試分析

      試驗(yàn)制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金,在充放電循環(huán)后的放電容量變化?煽闯觯c相同方法制備的Mg2Ni 儲(chǔ)氫合金相比,該新型鎂基儲(chǔ)氫合金具有更大的放電容量,最大放電容量從100.7mAh/g 增加至132.5mAh/g,增加了31.6%。最重要的是,該新型鎂基合金的放電容量衰減速度明顯低于Mg2Ni 合金,其電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性明顯優(yōu)于Mg2Ni 合金。經(jīng)過20 次充放電循環(huán)后,Mg2Ni 合金的放電容量從最大放電容量100.7 mAh/g 降至9.6 mAh/g,衰減了90.5%曰而該新型鎂基儲(chǔ)氫合金的放電容量從最大放電容量132.5 mAh/g 降至108.4 mAh/g,僅衰減了18.2%。與Mg2Ni 合金相比,該新型合金經(jīng)20 次充放電循環(huán)后的放電容量衰減率減小了72.3%。由此可看出,該新型鎂基儲(chǔ)氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性得到了顯著改善。這主要得益于Mg2Ni 合金A 側(cè)用少量的合金元素V 替代Mg,在Mg2Ni 基體相中形成彌散分布的V3Ni 相,顯著提高了鎂基儲(chǔ)氫合金在電化學(xué)循環(huán)過程中抵抗電化學(xué)腐蝕的能力,從而改善了鎂基儲(chǔ)氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩(wěn)定性,使得Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金具有較好的實(shí)用性。

      3 結(jié)論

      (1) 采用超聲振動(dòng)輔助感應(yīng)熔煉法,可制備出具有較佳吸放氫性能和充放電循環(huán)穩(wěn)定性的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05新型鎂基儲(chǔ)氫合金,合金由Mg2Ni基體相和少量彌散分布的V3Ni 相組成。

      (2) 超聲振動(dòng)輔助感應(yīng)熔煉法制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金的室溫最大吸氫量達(dá)到2.3wt%,放氫平臺(tái)壓力為0.6MPa,具有較好的吸放氫性能。

      (3) 與Mg2Ni 合金相比,Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲(chǔ)氫合金經(jīng)過20 次充放電循環(huán)后的放電容量衰減率減小了72.3%,顯著改善了鎂基儲(chǔ)氫合金的充放電循環(huán)穩(wěn)定性。

    新能源汽車論文5

      1、 動(dòng)力電池的回收價(jià)值

      廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅,然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。

      2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級(jí)利用

      德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車,其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首,出口車以童年為主,商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池,雅樂以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性,廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列,由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬,作為材料形式再資源化較低,根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn),采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益,所以通過對(duì)動(dòng)力電池市場的研究,以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。

      即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí);厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池,所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作,以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進(jìn)行整合,成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn),涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門,售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后,通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類,再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解,對(duì)車輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司,廢舊動(dòng)力電池公司通過對(duì)電池的.安全性以及可利用性進(jìn)行分類,通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè),將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè),或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn),回收網(wǎng)點(diǎn)通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值,對(duì)電池匹配使用。

      3、 廢舊電池容量的衰減

      由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí),是可以作為新能源動(dòng)力電池使用,其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān),動(dòng)力電池容量衰減圖為例,說明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí),可以作為儲(chǔ)能電池使用,儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值,不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用,還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。

      在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用,因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短,使用頻率低的特點(diǎn),這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用,大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。

      一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位,因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ),對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān),電池回收涉及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低,設(shè)備簡陋,不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收,且回收效率低,因此健全統(tǒng)一高效,高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者,通過整合地方小企業(yè),和政府合作,發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。

      4、 總結(jié)

      通過分析各種類型動(dòng)力電池的回收價(jià)值,依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì),明確梯級(jí)利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法,提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,降低生產(chǎn)成本,增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。

    新能源汽車論文6

      汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究

      【摘 要】當(dāng)前,能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題,污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一,已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康,研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,進(jìn)行了簡要的探討。

      【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究

      0.引言

      在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。

      1.汽車節(jié)能技術(shù)

      1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

      汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的.爆發(fā)力,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

      通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓啟動(dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

      1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

      藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。

      1.3汽車壓燃技術(shù)

      目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。

      2.汽車新能源

      2.1氫動(dòng)力技術(shù)

      氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

      采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。

      2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

      電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),采用電能作為能源,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,同時(shí)輸出扭矩大,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn),但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,我國20xx年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

      2.3燃料電池技術(shù)

      燃料電池技術(shù),是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔,整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,以獲得足夠的動(dòng)力。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值。

      3.結(jié)束語

      當(dāng)前全球都面臨著能源問題,主要表現(xiàn)為能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代,開發(fā)新的節(jié)能技術(shù),從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染,促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)發(fā)展!科]

      【參考文獻(xiàn)】

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      [4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[M].人民交通出版社,20xx-3-1.

    新能源汽車論文7

      摘 要:近期汽車市場增速放緩,進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期,如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧,解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。

      關(guān)鍵詞:新能源汽車;對(duì)策

      一、汽車市場發(fā)展減慢原因

      近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,至20xx年,我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年,上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛;一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛;僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

      人口多,需求大,始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛,而中國只是它的1/20,這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù),然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬噸級(jí)煉油廠,建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此,僅僅是解決新增汽車的供油問題,都相當(dāng)不易。

      目前全國已有不少城市開始限制汽車消費(fèi),上海拍賣車牌,北京搖號(hào)購車,廣州配額管理,就目前的情況來看,這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高,油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn),會(huì)使消費(fèi)者越來越理性,這也必將影響到汽車的需求量。

      汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的共同選擇,以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。

      二、新能源汽車的發(fā)展

      (一)發(fā)展的必要性

      1、能源問題日益突出。

      隨著中國汽車保有量的增加,車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾,?dǎo)致中國對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對(duì)外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛,約占7%。

      2、環(huán)境問題不容樂觀

      機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),1980年至20xx年,全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中,全國100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo),很多城市尤其是大中城市空氣污染,已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn),但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。

      3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。

      新能源汽車面臨一系列的問題,產(chǎn)品價(jià)格過高,電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡,新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。

     。ǘ┌l(fā)展對(duì)策

      1、政府前期引導(dǎo)

      發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問題,政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入,政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看,政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購買。從長期來看,則要求政府和業(yè)界合作,包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。

      2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線

      政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線,否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過程,高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征,應(yīng)由市場機(jī)制發(fā)揮作用,由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間,政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的.資助,支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車,為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

      3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展

      首先,對(duì)開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠,讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠,這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車的有力推動(dòng),它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開發(fā)和購買的動(dòng)力。其次,要對(duì)普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī),特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī),這是對(duì)發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后,要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

      由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起,聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè),包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局,完善產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通,以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求,推動(dòng)相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門,也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。

      5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合

      新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分,它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢(shì),而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系,加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排,不斷降低汽車平均油耗,全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距,最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

      新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分,足見重要性,在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期,我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn),應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng),比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。

    新能源汽車論文8

      一、前言

      本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度,分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題,以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

      二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

      新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步,還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型,即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣,帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā),努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。

      1、政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?v觀世界各國,國家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”,中國也不例外。近年來我國政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策,比如20xx年l1月1日,國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》,首次明確了新能源汽車的概念和范圍。20xx年1月14日,國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。20xx年2月17日,中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,這是我國第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。20xx年6月,國家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。20xx年9月8日,國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái),體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心,有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度,提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平,有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開拓市場,促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi),實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

      2、企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角,汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來,國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn),參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者,目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

      三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對(duì)策建議

      中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前,我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系,以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評(píng)價(jià)能力?梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段,但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮,我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。

      價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例,其F3DM 雙模電動(dòng)車與普通車型的價(jià)格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算,電動(dòng)車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元,10年可節(jié)省費(fèi)用5萬元,這對(duì)于目前沒有開放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的`個(gè)人消費(fèi)者來說,顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬~30萬之間。另外,對(duì)新能源汽車技術(shù)的不信任,擔(dān)心維修的便利性,燃料添加不方便等,也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。

      目前我國已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中,對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測,由于對(duì)消費(fèi)者購買方面的激勵(lì)不足,到20xx年中國混合動(dòng)力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%,而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺(tái),日本和西方市場將會(huì)是混合動(dòng)力汽車增長的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施,要求提升燃油的使用效率,并向購買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

      第一,科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度,科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,及時(shí)調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向,幫助汽車企業(yè)少走彎路。

      第二,完善對(duì)新能源汽車企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制,加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制,防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下,加大科研經(jīng)費(fèi)投入,把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè),加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

      第三,適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期,政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購買的扶持力度,通過減免購置稅和消費(fèi)稅,或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購買。此外,還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳,轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念,提倡購買新能源汽車。

      第四,合理規(guī)劃插(充)電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大,風(fēng)險(xiǎn)高,具有強(qiáng)外部性,是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品,政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外,插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問題,需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

      五、結(jié)語

      可以預(yù)見,隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),以及國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),新能源汽車的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍,新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測,“20xx年,中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%,剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走,期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì),抓住機(jī)遇,從現(xiàn)在起到20xx年,在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段,努力奮斗,完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級(jí)換代,實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。

    新能源汽車論文9

      摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時(shí),汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題,本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。

      關(guān)鍵詞:汽車;新能源;節(jié)能技術(shù)

      目前,全球升溫的情況越來越嚴(yán)重,世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗,對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題,則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手,來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染,以及找到新的能源來替代原有的燃料。

      1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

      傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括:汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中,甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體,對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用,在甲醛濃度較高的地方,人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體,會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

      2、節(jié)能技術(shù)研究

      隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高,人們對(duì)燃料的消耗也越來越多,地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位,需要耗費(fèi)大量的能源,要解決這一問題,需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

      2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

      混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合,目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;二是并聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;三是混聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電,由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

      2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

      增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè):一是只要有燃料就可以行駛,不用擔(dān)心電池的電量不足;二是汽車的電池可以直接充電;三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯,一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換,其效率偏低;二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,所以電動(dòng)機(jī)功率較大,同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

      2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

      并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦,這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn),一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的,只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池;二是其起步扭矩大,會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè),一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長,不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下,只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作,與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

      2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

      混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞;炻(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù),在這種技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割,一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng),而另一部分則被用于發(fā)電,所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種:一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn),一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。

      2.2汽車壓燃技術(shù)

      目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種,分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火,活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高,而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的`火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合,通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒,從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低,減少輻射熱傳遞,而且燃燒周期更短,從而達(dá)到節(jié)能的目的。

      2.3汽車可變排量技術(shù)

      可變排量,也稱為切缸工作循環(huán),最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理,在汽車剎車或者怠速時(shí),汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下,能夠降低噴油量,而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低,壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此,我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下,使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,減少噴油,降低排放。

      2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

      汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì),都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身,受到的空氣阻力會(huì)更小,也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

      2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

      由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的,而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng),因此,汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高,則給汽車行駛帶來的阻力就越大;汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低,則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力,我們可以從兩個(gè)方面入手,分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

      2.4.2車輛自重節(jié)能分析

      相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此,減輕汽車自身的重量,也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車,能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

      3、新能源技術(shù)

      除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究,盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

      3.1混合動(dòng)力技術(shù)

      目前我們所指的混合動(dòng)力汽車,一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車,即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供,也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車,這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分,在當(dāng)前的市場條件下,這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

      3.2氫動(dòng)力技術(shù)

      氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比,氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水,從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放,而且可以儲(chǔ)存更多的能源,是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí),應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比,成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向,氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高,氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),沒有損耗,燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng),因此,這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。

      3.3燃料電池技術(shù)

      燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種,但與電動(dòng)汽車不同的是,燃料電池汽車不需要充電,在汽車沒有電的時(shí)候,只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比,燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料,而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是,氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),以此產(chǎn)生出電能,來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn):一是不排放廢氣,直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率;三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn),減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性;五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

      4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

      下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車,這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供,卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng),這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作,而在加速時(shí),則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,以提供更強(qiáng)的加速性能,同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量,給電池充電。從節(jié)油方面來看,卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%,比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,因此燃燒效率越高,汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比,這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī),從而達(dá)到有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的,而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多,對(duì)于車主而言也十分方便。

      5、結(jié)語

      根據(jù)上面的分析我們可以知道,目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視,這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]薛雯.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[J].科技展望,20xx(9):136.

      [2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技論壇,20xx(20):176.

    新能源汽車論文10

      一、改革背景與培養(yǎng)目標(biāo)

      (一)改革背景

      發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。20xx年,國家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一,為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才需求的新期望、新要求,湖北省教育廳于20xx年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡稱“車產(chǎn)”專業(yè)),并于次年秋季招生。

      混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向,我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是:著力突破電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù),推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā),大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

      (二)培養(yǎng)目標(biāo)

      立足社會(huì)發(fā)展需求、緊跟時(shí)代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是:學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識(shí),能在汽車、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才,具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。

      二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)

      課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果,在突出“新能源汽車”本色的前提下,課程體系改革堅(jiān)持以社會(huì)需求作為課程的重要來源,以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對(duì)象,以知識(shí)作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向,合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合,努力把社會(huì)需求、學(xué)生個(gè)人發(fā)展,學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中,構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力”的課程體系。

      (一)改革思路

      1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識(shí)的基礎(chǔ)上,增加信息科學(xué)與技術(shù)知識(shí)即增加電類課程,以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

      2.優(yōu)化組合通識(shí)教育平臺(tái)課程。主要是對(duì)通識(shí)教育平臺(tái)中英語、體育等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。

      3.校企聯(lián)合,強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間,將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展,即鼓勵(lì)學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)2—3個(gè)月,且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

      4.導(dǎo)師制!败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間,導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座,以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對(duì)學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

      (二)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成

      為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行,武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同:課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式,本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分,整個(gè)課程體系分為通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊,實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。

      1“. 強(qiáng)電”安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動(dòng)汽車對(duì)電類知識(shí)的高要求,從“強(qiáng)電”的要求出發(fā),在原有“電工技術(shù)、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上,“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機(jī)原理與單片機(jī)”、“電動(dòng)汽車電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)”、“動(dòng)力電池技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”4門課程(共計(jì)152學(xué)時(shí)),并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”對(duì)相關(guān)知識(shí)予以鞏固強(qiáng)化。

      2.重組優(yōu)化通識(shí)教育平臺(tái)中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及“車產(chǎn)”專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的.培養(yǎng)要求,在對(duì)普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對(duì)其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識(shí)教育平臺(tái)中重點(diǎn)對(duì)的英語、體育、政治理論課等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化,

      3.突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識(shí)既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別,也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征,為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色,“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面,除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外,特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程(32學(xué)時(shí)),同時(shí)配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”,旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識(shí)。

      4.加強(qiáng)課程實(shí)踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ),高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善,使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過程中。在“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中,為鞏固“強(qiáng)電”相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果,專門增設(shè)了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”;為加深學(xué)生對(duì)新能源汽車專業(yè)知識(shí)的理解,專門增設(shè)了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”。

      三、改革效果與建議

      自我!败嚠a(chǎn)”專業(yè)開辦以來,通過近幾年的教學(xué)改革,本!败嚠a(chǎn)”專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效,主要表現(xiàn)在:①在校期間參加省級(jí)、國家級(jí)大賽獲獎(jiǎng)數(shù)量;②學(xué)生在校期間參加科技活動(dòng)(入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車隊(duì)數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

      綜上所述,我!败嚠a(chǎn)”專業(yè)課程體系改革方向是正確的,課程體系模塊配置是合理的,成績是明顯的。為推動(dòng)“車產(chǎn)”專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化,特提出以下建議。

      1.課程體系中通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊,實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時(shí)數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約,突破比較困難,這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色。

      2“. 車產(chǎn)”專業(yè)課程體系中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)電類基礎(chǔ)知識(shí),進(jìn)一步突出“新能源專業(yè)”本色,多配置相關(guān)課程,適當(dāng)壓縮緊密度較小的相關(guān)課程。

      3“. 車產(chǎn)”專業(yè)改革要求中對(duì)學(xué)生素質(zhì)要求、對(duì)教學(xué)管理部門、對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)配套環(huán)節(jié)要求均比較高,從實(shí)際運(yùn)行情況看,尚有很多不適應(yīng)的地方,亟待進(jìn)一步完善配套措施。

    新能源汽車論文11

      觀察20xx上海國際車展,觀察整個(gè)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài),新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn),擁有科學(xué)的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰,才可在競爭中獲得長久發(fā)展。

      1我國發(fā)展新能源汽車的必要性

      1.1全球石油增產(chǎn)困難,我國石油需要大量進(jìn)口

      近日,據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難,產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑,相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出,由于長期項(xiàng)目需要長期的投入期,而且復(fù)雜度和成本的上升,近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價(jià)的變化,再加上新增石油供應(yīng)成本高昂,導(dǎo)致需要長期的高油價(jià)支持。然而,據(jù)英國石油和天然氣巨頭BP的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示,中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一。我國對(duì)石油的需求日趨緊張,急需發(fā)展新興替代能源。

      1.2世界石油資源分重要性,這將是一場沒有硝煙的能源戰(zhàn)爭,我國作為第二大經(jīng)濟(jì)體要想在這場戰(zhàn)爭中占據(jù)主導(dǎo)地位需要保持高度的警惕和擁有長遠(yuǎn)的眼光

      1.3發(fā)展新能源汽車是改善環(huán)境污染的必行之路

      1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)遇

      目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距,特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而,新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會(huì),我們必須沉下心,虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù),努力創(chuàng)新創(chuàng)造,爭取在這場競爭中立足,抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列。

      2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

      2.2消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知

      根據(jù)調(diào)查,從新能源消費(fèi)群體來講,主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講,消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場的劃分,緊湊型車和中級(jí)車都受到了超過50%的關(guān)注,而SUV車型排在第三。從在動(dòng)力類型方面來講,消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。從購買價(jià)格看,消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近。從使用費(fèi)用看,許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

      2.3技術(shù)層面現(xiàn)狀

      我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,很早就確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展,我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪,一汽,上汽,東風(fēng),長安,奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā),其中比亞迪的電池技術(shù),電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力。

      3我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)的問題

      3.1配套設(shè)施缺乏

      受政策,資金等因素影響,我國新能源汽車的配套設(shè)施,如充電站,售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

      3.2新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善

      對(duì)于純電動(dòng)車輛的電池壽命,電池有害物控制,回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性,耐久性,安全性測試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步,需進(jìn)一步完善。

      3.3機(jī)械制造工業(yè)底子太薄

      盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步,但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐,工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。

      4新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與策略

      4.1政府競爭戰(zhàn)略與策略

      政府在競爭中占有絕對(duì)的主導(dǎo)作用,首先對(duì)新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對(duì)的重視;其次,應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃;最后,廣泛集中社會(huì)各種力量來推動(dòng)低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展。

      4.1.1國家制定和落實(shí)新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

      4.1.3繼續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研體制改革

      不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持。深化高校改革,培養(yǎng)行業(yè)精英人才;加強(qiáng)高校與企業(yè)合作,開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合,全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

      4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

      新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對(duì)于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會(huì),加之國家對(duì)國內(nèi)新能源車企的支持政策,國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的.優(yōu)勢(shì)。但是,這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競爭,更是產(chǎn)品品質(zhì),產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競爭。因此,國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導(dǎo)地位,能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超,還依賴于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

      4.2.1大力改善自主品牌汽車品質(zhì)

      長久以來,國產(chǎn)汽車可靠性不夠高,操控性不夠好,舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因,主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高,整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀,一方面,需要企業(yè)改善管理制度,集中資源,加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展;另一方面,汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,在成本控制下改善零部件使用性能,在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題,通過這樣的方式,零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高。

      4.2.2打造新能源汽車良好形象

      汽車不僅是一種交通工具,更是一種商業(yè)產(chǎn)品,在國內(nèi),汽車還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高,消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候,不僅僅考慮汽車使用性能,更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn),是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn),是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善,制造成本還不能得到很好控制的階段,大力塑造新能源汽車社會(huì)責(zé)任感,高品質(zhì)生活代表的形象,提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度,從而吸引更多高端消費(fèi)者,完成資本和技術(shù)的積累,進(jìn)而再開發(fā),最終推廣普及。

      4.2.3汽車新平臺(tái)的建立

      消費(fèi)者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具,重要的更是購買了一種服務(wù),盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類服務(wù),但這還不夠,需要建立一個(gè)新型平臺(tái),汽車作為硬件設(shè)備,相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車,也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù),建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),汽車將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在,而是相互的,一體的,互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生,可大膽創(chuàng)新,廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車市場,另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

      4.2.4銷售模式創(chuàng)新

      完善新能源汽車貸款,給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時(shí),大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式,節(jié)省實(shí)體店成本,爭取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

    新能源汽車論文12

      摘要:汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,更意味著我國社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,給人類生活及自然界都造成了不利影響。

      關(guān)鍵詞:新能源車;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用

      社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題,使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中,以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。

      1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)

      1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)

      新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程,混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。

      1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)

      目前我國高效載重汽車品種少,體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

      1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)

      轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn),轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及,已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的'轎車和輕型車,有效減少了能源的開發(fā)與消耗。

      2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究

      2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用

      混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),是一種動(dòng)力車型,形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型,根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種;旌蟿(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出,還有效減少了汽車的耗油量,符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求;第二,混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充,即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用;第三,可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放;第四,當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),可以到附近的加油站進(jìn)行加油,再繼續(xù)行駛,減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。

      2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

      純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù),該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),該技術(shù)的目的在于將電全部儲(chǔ)存到汽車的電機(jī)中,以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以有效節(jié)約不可再生資源,而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類;第二,純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛,因?yàn)槭褂玫氖请娔,所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能,以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛;第三,純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕,只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電;谶@些優(yōu)點(diǎn),可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力,才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。

      2.3燃料電池汽車的應(yīng)用

      燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣,經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來,在制造過程中使用了多種技術(shù),主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放;其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放,不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,還有效減少了溫室氣體的排放量,更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。

      2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用

      說到“零排放”,氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”,因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生純凈水,對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程,所以其造價(jià)很高,如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的,進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,在實(shí)際生活中也很少有人使用。

      3結(jié)語

      工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,孕育出了新能源汽車,這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,還實(shí)現(xiàn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.

      [2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.

    新能源汽車論文13

      1汽車科技創(chuàng)新繁星閃爍

      以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或VVT—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、CVT方向發(fā)展等,特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等,確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高,廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施,只能算是小改小革,小打小鬧,根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子,燃料也無多大改變。

      2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌

      近年來,國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì),我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸,僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大,對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫,業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油,那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然,汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力,努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料,積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車,就是其中最杰出的代表。

      2.1純電動(dòng)汽車

      由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題,有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年,此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是,該種車充電時(shí)間長,國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電,而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染,這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知,有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑,必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染,對(duì)人體健康的危害,不可估量。價(jià)格貴,每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元,長期大量產(chǎn)銷,國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝,不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持,正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題,都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn),為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。

      2.2燃料電池汽車

      此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī),只有1塊燃料電池,油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi),美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年,投資40億美元,用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元,試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭,在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,想要大干。但是,近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用,必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用,沒有從根本上解決熱效率難題,也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先,儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求,難度很大。其次,燃料電池造價(jià)高:車用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,二者均為高貴材料。在我國,生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,即使是大批量,估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車,是沒有銷售市場的。因此,諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能,能源補(bǔ)償和快速充電效果良好,不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗,還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給,從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用,具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,價(jià)格不菲,難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品,沒有前途。

      3空氣汽車揭竿而起

      近五六年來,己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2~3人)。此類汽車,都是以壓縮空氣作動(dòng)力,不使用燃油,對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染,最高時(shí)速可達(dá)50~120km,1瓶壓縮空氣行程在200km以上,每輛車價(jià)1萬美元左右,運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10~1/5。

      4新能源液氮空氣汽車破土沖天

      自然界空氣中的氮?dú)?N2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性,能形成氣、液、固3種狀態(tài),是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡,用之不竭,F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士,看好這一載體,試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司,已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年,基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道,他們研制的液氮空氣汽車雛形,己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu),安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管,平行于車行方向,管道的第一片翹片,就把迎風(fēng)攔擋住了,其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量,因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,所以得不到持久的氮?dú)。如果翹片管垂直安裝于車行方向,每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去,熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式,均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此,翹片中通入液氮之后不久,由于液氮是-196℃的深冷液體,需要大量的熱量才能變成氣體,因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú),這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留,汽車就無法再走。在國外,華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組,對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來,始終未能有令人滿意的.成果。究其原因,也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明,提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式,可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究,研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源,經(jīng)汽化獲得氮?dú),集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能,形成高壓高速氣流,直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上,驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換,輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置,適用于汽車,也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí),就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓,液氮罐2安裝于車后尾部,液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4,使液氮具備2.5MPa以上膨脹初始?jí)毫Γ缓笞⑷攵囝^電動(dòng)噴霧器5中,再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前,必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后,液氮仍然是液態(tài)形態(tài),但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒,被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間,大面積地大量吸熱,其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú),而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果,更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管,并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根),由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí),其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋,車速越高,風(fēng)速越大,吸熱越多,散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反,是從空氣中吸收熱能,使整車能量不斷增加,使總效率大大提高。具有2.5MPa以上壓力的氮?dú),?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8,再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1.5m3以上,其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,或與車行向完全一致的“S”字形吸熱片,進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾,體積彭脹,壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié),由溫度傳感器測試,芯板調(diào)控,對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器,已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出,經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12,讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出,液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,因液氮的臨界溫度為-196℃,液氮就被不斷汽化,即使已汽化成為氮?dú),只要其沿途周圍氣溫高些,供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而,液氮汽車的供氣系統(tǒng),實(shí)際上是使能源載體液氮-氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上,不斷自動(dòng)吸收增加熱能,從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性,將使新型液氮空氣汽車破土沖天,爆發(fā)在即,在汽車工業(yè)革命潮流中,笑掀主升浪。

      5液氮汽車的優(yōu)越性

      (1)高效節(jié)能

      現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu),出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等,能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng),特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,使得能源利用總效率可望在80%以上。

      (2)有害氣體“零排放”

      現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙,嚴(yán)重污染自然環(huán)境,加速地球變暖,尤其加重霧霾濃度,損害人體健康,威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié),沒有化學(xué)反應(yīng)存在,只有物理能量轉(zhuǎn)換,向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú),是“零排放”,無污染。

      (3)安全性、舒適性好

      現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動(dòng)操縱活門,可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向,即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn),不但立馬剎車,而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊,并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而,一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí),可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng),也無油臭味,駕駛環(huán)境很舒適。

      (4)可無級(jí)調(diào)速,能過載保護(hù)

      只要簡單地掌控操縱活門,就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度,即就控制了氣流的大小,從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi),隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔,且檔位一般不能超過6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí),例如碰到某一高檻障礙物時(shí),只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí),可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn),并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。

      6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

      (1)液氮汽車制造成本低

      液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源,用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī),將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右,安裝了氣輪機(jī)后,除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外,還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,每增加一項(xiàng),就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu),使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家,都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧,有的空氣轎車自重只有125kg。因此,液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低,成本可減少40%以上。總之,液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。

      (2)液氮汽車性價(jià)比高

      現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7.84~8.00元。例如,20xxmL轎車每千米運(yùn)價(jià)為0.80元。純度為99.999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo),醫(yī)用要確保人的安全,故需要如此高的純度)的液氮市場價(jià)為600元/m3(0.6元/L)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高,當(dāng)每度電為0.66元時(shí),每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0.19元。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物,也不必進(jìn)行干燥去除水分,更無需精細(xì)過濾水汽,也不用去除塵埃,只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí),需500L液氮,成本為50元,每千米運(yùn)價(jià)約為0.17元。這就不難看出,液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益,將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。

      7結(jié)語

      國家環(huán)保中心發(fā)言人說過,現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,如不采取更多更有效措施,這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步,科技在迅猛發(fā)展,汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難,匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體,經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命,把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職,也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車,更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣,得到充分利用,真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,前途無量。

    新能源汽車論文14

      一、引言

      當(dāng)前,能源的快速消耗帶來的污染問題和國家能源安全問題越來越嚴(yán)重。近年,我國空氣污染愈來愈嚴(yán)重,空氣質(zhì)量問題得到了全社會(huì)的關(guān)注, 中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制” 專項(xiàng)研究組的最新研究結(jié)果顯示:“就北京而言,機(jī)動(dòng)車為城市PM2.5 的最大來源,約為四分之一。其次為燃煤和外來輸送,各占五分之一!眹鴦(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國的能源政策(20xx)》白皮書指出: “20xx 年我國的石油對(duì)外依存度從21 世紀(jì)初的32%上升至目前的57%!币虼,發(fā)展新能源汽車來代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車顯得尤為必要和緊迫。

      新能源汽車雖與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系,但其技術(shù)和市場與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論,新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導(dǎo)入期,產(chǎn)品技術(shù)不成熟,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成,我國通過對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國家的技術(shù)超越,建立領(lǐng)先地位。

      雖然新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢(shì), 但卻并未得到市場的廣泛認(rèn)可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示,20xx 年全國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2372 萬輛,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39 萬輛, 只約占0.354%, 遠(yuǎn)未達(dá)到政府提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。

      新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律, 很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步, 同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣,短期內(nèi)無法作出較大的改善, 所以商業(yè)推廣對(duì)于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要,而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的推廣。

      二、現(xiàn)有研究及分析

      近年來,國內(nèi)外的眾多學(xué)者都對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究,也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院Joan Magretta(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運(yùn)作的一套模式。美國密歇根大學(xué)Allan·Afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院Christopher·L·Tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的決定性來源。哈佛大學(xué)Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(20xx)提出,商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。

      國內(nèi)學(xué)者的研究中,西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉(20xx)提出,商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下, 用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來獲取超額利潤的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評(píng)判者和商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心,更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。

      通過對(duì)國內(nèi)外學(xué)者的研究分析可以發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性,決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導(dǎo)入期到產(chǎn)品成長期初期階段,這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶少、只有高收入用戶會(huì)嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰(zhàn)略目標(biāo)是擴(kuò)大市場份額,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能否取得必須的市場份額等問題。

      由此可見,顧客價(jià)值是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的核心, 顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉, 當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)圍繞顧客價(jià)值來進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會(huì)帶來市場份額的增長, 市場份額的增長會(huì)增加企業(yè)的價(jià)值和導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì), 企業(yè)價(jià)值增加會(huì)增加研發(fā)投入,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)降低產(chǎn)品成本, 二者綜合會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加, 最終呈現(xiàn)出類似PDCA 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當(dāng)前市場上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對(duì)象, 綜合我國消費(fèi)者汽車產(chǎn)品消費(fèi)市場的特點(diǎn), 對(duì)我國的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。

      三、當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展情況分析

      對(duì)于我國新能源汽車發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析, 筆者從顧客價(jià)值理論的角度對(duì)當(dāng)前發(fā)展情況做出一些分析。

      (一)目前新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿足消費(fèi)者的`實(shí)際需求

      由于電動(dòng)汽車市場準(zhǔn)入門檻低和政府政策引導(dǎo)的緣故,當(dāng)前各大新能源汽車生產(chǎn)廠商不約而同的將電動(dòng)汽車作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟,電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無法與傳統(tǒng)汽車相媲美。

      根據(jù)Taylor 提出的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)理論,不同程度的感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。Mitchell 的研究認(rèn)為相對(duì)于感知利益最大化而言,消費(fèi)者會(huì)傾向于購買感知風(fēng)險(xiǎn)最小的產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮,感知風(fēng)險(xiǎn)較大。

      (二)新能源汽車定位模糊

      當(dāng)前我國汽車消費(fèi)市場,購車者和潛在購車者以首臺(tái)汽車購買者為主, 因而在購車時(shí)會(huì)比較保守, 更傾向于購買技術(shù)成熟、認(rèn)可度高的汽車。目前,傳統(tǒng)汽車不管在車身外觀設(shè)計(jì)、性能、使用方面均達(dá)到了非常成熟完善的程度。新能源汽車短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車的條件,因而,不應(yīng)將新能源汽車定義為傳統(tǒng)汽車的替代者, 應(yīng)當(dāng)尋找傳統(tǒng)汽車的利基市場。

      (三)現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)知名度不足

      企業(yè)社會(huì)責(zé)任(CSR)是指企業(yè)在從事經(jīng)營活動(dòng)的同時(shí), 也要注意保護(hù)環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、保護(hù)勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會(huì)公益發(fā)展、維護(hù)弱勢(shì)群體的利益等。周祖城(20xx)通過企業(yè)社會(huì)責(zé)任平均水平對(duì)消費(fèi)者購買意愿的影響研究提出,企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對(duì)CSR 水平高(或低), 消費(fèi)者購買意向也高(或低)。目前我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè),在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國外汽車公司有著先天的不足,而新能源汽車本身就是新事物和高科技的代表,國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢(shì),制約了我國新能源汽車的發(fā)展。

      (四)新能源汽車使用不便,生命周期內(nèi)駕駛成本過高

      目前,我國新能源汽車企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車產(chǎn)品,這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車在減去補(bǔ)貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后,其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車的價(jià)格高出幾萬元至十幾萬元不等。綜合下來,在一輛汽車的全生命周期內(nèi),傳統(tǒng)汽車的使用成本可能比新能源汽車還要低。這嚴(yán)重地削弱了新能源汽車的優(yōu)勢(shì),降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣。

      四、對(duì)我國新能源汽車商業(yè)模式的優(yōu)化建議

      (一)優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車

      當(dāng)前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前,混合動(dòng)力汽車駕駛性能和普通汽車基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車具有短程使用電池驅(qū)動(dòng)模式,長途使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的特點(diǎn), 賦予了車主更多的充電靈活性?梢允褂眉彝(biāo)準(zhǔn)充電電力插座充電,也可以在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示,家庭轎車年均行駛里程為1.5 萬~2 萬公里,日均為41~55 公里,目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車搭載的鋰電池均能滿足城市一天行駛需求,即滿足了大部分消費(fèi)者的日常代步需求,同時(shí)也解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車駕駛性能和充電不便等的顧慮,并且,由于采用了較低容量的鋰電池,有效的降低了新能源汽車的價(jià)格,綜合補(bǔ)貼后,可以將新能源汽車價(jià)格降低至與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。同時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車的普及能推動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,最終為成功過渡到高性能純電動(dòng)汽車提供技術(shù)和市場支撐。

      (二)將新能源汽車定位為家庭第二輛車并進(jìn)行定向營銷

      在我國新能源汽車發(fā)展初期,應(yīng)當(dāng)將新能源汽車定位為高收入家庭的第二輛汽車,用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對(duì)我國消費(fèi)者對(duì)第二輛汽車的消費(fèi)需求特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)新能源車型。在進(jìn)行宣傳推廣等營銷活動(dòng)時(shí),也可以對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行定向營銷,有利于提高營銷效果,同時(shí)也避免了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車車型進(jìn)行直接競爭。

      (三)改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象,提高新能源汽車企業(yè)社會(huì)商譽(yù)

      推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略,使環(huán)保意識(shí)融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中, 將其深深植入到企業(yè)文化中, 使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任感, 而在當(dāng)前充分競爭的市場上, 一家具有較高社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者而言會(huì)影響其購買選擇。另外新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)在科技方面的形象,通過一系列的媒體營銷和宣傳,改變消費(fèi)者對(duì)本國汽車廠商的低端印象。

      (四)重新設(shè)計(jì)價(jià)格補(bǔ)貼的形式,增加社會(huì)補(bǔ)貼

      減小消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格顧慮,對(duì)于推廣新能源汽車至關(guān)重要。在我國汽車使用成本中, 除了購置成本外,各種稅負(fù)、過路費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補(bǔ)貼下,其他費(fèi)用的降低能顯著減少新能源汽車用戶的費(fèi)用,也能提高新能源汽車消費(fèi)者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車的車船稅等國家稅負(fù),同時(shí)提高社會(huì)補(bǔ)貼,比如免除新能源汽車停車費(fèi)和過路費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展大有益處。

    新能源汽車論文15

      摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,供相關(guān)教育同仁參考。

      關(guān)鍵詞:新能源汽車;職業(yè)教育;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì)

      隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,為人們出行帶來諸多便利的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來了污染,在此背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。

      1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向

      1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性

      新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在未來數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,在我國職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。

      1.2新能源汽車職業(yè)教育的.發(fā)展方向

      新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,都與傳統(tǒng)汽車不同,開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場人才需求,為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

      2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)分析

      新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。

      2.1基礎(chǔ)模塊

      基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ);2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。

      2.2專業(yè)模塊

      專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6];3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

      2.3拓展模塊

      拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。

      3推動(dòng)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措

      3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用

      新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,在知識(shí)時(shí)代下,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

      3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置

      職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,在設(shè)置課程過程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,課程要與市場需求充分聯(lián)系,走出校門乃至國門,積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門造車的情況;其次,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,因此,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。

      3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)

      新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。

      3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

      新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。

      3.5深化院校企業(yè)合作

      校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8]。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué);最后,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。

      4結(jié)束語

      總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),為我國輸送更多的專業(yè)型人才。

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