鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) (6篇)

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 1

　　時(shí)光荏苒，三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學(xué)習(xí)鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識應(yīng)用的實(shí)際中去，學(xué)以致用，實(shí)踐結(jié)合理論。學(xué)校曾于20xx年暑假、20xx年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運(yùn)的實(shí)習(xí)工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會，并且收獲頗豐。

　　我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開始了最后一項(xiàng)——頂崗實(shí)習(xí)。這次學(xué)院組織我們在天津站和南倉站開展客貨運(yùn)、行車工作的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)針對性強(qiáng)、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，我們通過了嚴(yán)格的考核，接下來的時(shí)間里，我們在客運(yùn)員，貨運(yùn)員及調(diào)度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鍛煉。在實(shí)習(xí)中我們虛心學(xué)習(xí)，遵守紀(jì)律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對實(shí)習(xí)工作作出總結(jié)。

　　一、天津站實(shí)習(xí)

　　天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)工作。

　　（一）站務(wù)員崗位實(shí)習(xí)

　　我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計(jì)劃，選出了小組長。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運(yùn)員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動檢票機(jī)，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時(shí)間里我們熟悉了客運(yùn)員的崗位責(zé)任，并用正式客運(yùn)員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“您好，請，對不起，謝謝，再見”十字用語，認(rèn)真深刻的了解到“三要，四心，五主動”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實(shí)事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見。此外我還學(xué)習(xí)到了檢票工作的相關(guān)知識，要嚴(yán)格落實(shí)“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡單的檢票工作也有很多的知識在里面。

　　（二）售票員崗位實(shí)習(xí)

　　面對電腦顯示屏19小時(shí)，同樣的話重復(fù)數(shù)千次，同樣的動作重復(fù)上萬遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來的時(shí)間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習(xí)相關(guān)知識。由于現(xiàn)在實(shí)行了火車票購票的實(shí)名制，因此用計(jì)算機(jī)售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學(xué)會了辦理學(xué)生購票、互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時(shí)間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時(shí)刻、到站。 窗口的人一個(gè)接一個(gè)，我們一直在忙碌，連喝口水的時(shí)間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅(jiān)持了下來。再苦再累也不怕，因?yàn)樘旖蛘镜氖燮眴T給我們詮釋了一個(gè)信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

　　在參加此次實(shí)習(xí)之前我一直認(rèn)為客運(yùn)是一個(gè)非常簡單的工作。實(shí)習(xí)結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運(yùn)工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的'精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實(shí)貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國際全球化的到來，我們還應(yīng)該提高自己的英語水品，特別是口語表達(dá)能力，只有做到以上幾點(diǎn)才能算得上一個(gè)稱職的客運(yùn)員，在今后的學(xué)習(xí)工作中我一定會嚴(yán)格要求自己，努力做到最好。

　　二、南倉站實(shí)習(xí)

　　南倉站位于京山、津浦兩大干線的交匯點(diǎn)，是京九線引入天津樞紐的起點(diǎn)，為區(qū)域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)京山、津浦、京九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達(dá)列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運(yùn)工作和行車工作的實(shí)習(xí)。

　　（一）貨運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)

　　貨運(yùn)工作的基本任務(wù)是計(jì)劃運(yùn)輸，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，提高效率，加強(qiáng)管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會到貨運(yùn)員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個(gè)實(shí)習(xí)窗口，剛上崗的時(shí)候有些不知所措，經(jīng)過南倉站工作人員耐心、細(xì)致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內(nèi)容運(yùn)用到實(shí)習(xí)中去。貨運(yùn)崗位是車務(wù)部門的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個(gè)鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實(shí)習(xí)工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時(shí)刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務(wù)氛圍�；�本掌握了貨運(yùn)組織方法、貨運(yùn)管理方法等基礎(chǔ)知識，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅(jiān)持實(shí)行“急辦事、當(dāng)即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點(diǎn)方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅(jiān)持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評。

　　（二）貨運(yùn)核算員崗位實(shí)習(xí)

　　核算員是運(yùn)單的最后把關(guān)者，要求對車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費(fèi)規(guī)定都要有全面的了解。應(yīng)當(dāng)掌握各種運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、電氣化附加費(fèi)和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)知識和技能。我負(fù)責(zé)發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項(xiàng)職責(zé)就是使用《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》等規(guī)章制度，準(zhǔn)確、快速、無誤的對貨票上各種費(fèi)用清算情況進(jìn)行復(fù)核，避免相關(guān)費(fèi)用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運(yùn)輸收入不受損失。這項(xiàng)工作的計(jì)算量比較大，起初有些適應(yīng)不過來，但是通過南倉站工作人員的認(rèn)真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運(yùn)核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

　　南倉站的貨運(yùn)實(shí)習(xí)工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運(yùn)實(shí)習(xí)相比，貨運(yùn)實(shí)習(xí)最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序、運(yùn)價(jià)里程的確定、運(yùn)價(jià)號的確定、計(jì)費(fèi)重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙Υ�貨運(yùn)工作，在日后我一定會有針對的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

　　（三）調(diào)車崗位實(shí)習(xí)

　　在南倉站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了南倉站的調(diào)車場，學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過了幾天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標(biāo)記、車型、車號編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動裝置的組成和作用。能夠正確識別車鉤狀態(tài)，正確識別關(guān)門車，正確摘掛制動軟管，正確摘掛車輛。此外還學(xué)習(xí)了鐵鞋制動、人力制動機(jī)的作業(yè)流程和方法。南倉站還設(shè)有駝峰調(diào)車場，我們還特意來到現(xiàn)場學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車的作業(yè)過程及作業(yè)方案，親身體會駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應(yīng)、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉站調(diào)車員熟練地進(jìn)行車鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

　　（四）接發(fā)列車崗位實(shí)習(xí)

　　接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復(fù)習(xí)了一下曾經(jīng)學(xué)過的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義和基本的信號旗、信號燈表示方式。當(dāng)來到信號員的臺子上時(shí)，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點(diǎn)茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號員

　　的指導(dǎo)下，學(xué)會了判斷信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進(jìn)路、正確開放信號。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書本上的知識與實(shí)際工作緊密結(jié)合起來，拓寬了我們的視野。

　　由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強(qiáng)化“安全第一”的意識，確保人身安全。

　　三、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的總結(jié)

　　學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實(shí)習(xí)這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實(shí)踐決定認(rèn)識，認(rèn)識又反作用于實(shí)踐。現(xiàn)對我的實(shí)習(xí)作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

　　首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。 其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強(qiáng)化“安全第一”的意識。

　　第三，要有大局觀，遵守紀(jì)律，聽從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的要求。

　　第四，要勇于開拓創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“和諧鐵路”的目標(biāo)。

　　客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的實(shí)習(xí)系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實(shí)習(xí)對我來說意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時(shí)還看到了自己的不足，為今后的查漏補(bǔ)缺指明了方向，可以說是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我一定會苦練技能，強(qiáng)化本領(lǐng)，做一個(gè)合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 2

　　鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要職業(yè)能力

　　1.具備對新知識、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;

　　2.具備車站貨物承運(yùn)、保管、裝卸車及交付作業(yè)能力;

　　3.具備列車運(yùn)行調(diào)度指揮基本能力;

　　4.具備鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品營銷基本能力;

　　5.具備自主學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸新知識的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;

　　6.掌握辦理車站接發(fā)列車作業(yè)技能;

　　7.掌握車站調(diào)車作業(yè)技能;

　　8.掌握車站售票、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)技能;

　　9.掌握旅客列車服務(wù)工作技能。

　　鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景

　　畢業(yè)生主要面向國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)，地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。具體可從事鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理工作、行車調(diào)度指揮工作、客運(yùn)服務(wù)工作及安全工作等，可勝任車站值班員、行車調(diào)度員、貨運(yùn)值班員、客運(yùn)值班員、列車值班員等崗位工作。

　　隨著當(dāng)今社會的.高速發(fā)展，國家的鐵路建設(shè)越來越發(fā)達(dá)，鐵道交通運(yùn)營管理方面的人才需求也在不斷增加，由此來看鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)得就業(yè)前景可謂一片大好。雖然很多行業(yè)都存在著就業(yè)這一難題，但鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)不失為一個(gè)好專業(yè)和好選擇。

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 3

　　一、實(shí)習(xí)單位概況

　　南倉站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一。 南倉站貨場占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運(yùn)量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個(gè)方向的車流。

　　全站共設(shè)有列檢所四個(gè)，站修所兩個(gè)， 折返段、機(jī)務(wù)段各一個(gè)

　　二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)

　　實(shí)習(xí)前一天我院為即將去天津南倉站實(shí)習(xí)的08級運(yùn)輸系學(xué)生召開了動員大會和安全指導(dǎo)講座，會上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)要求同學(xué)們在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：

　　1．在上班過程中緊跟師傅，嚴(yán)格按照師傅的要求行事；

　　2．車站上一切設(shè)備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；

　　3．不得擅自在線路上行走與停留；

　　4．嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項(xiàng)；

　　5．尊敬師傅，聽從師傅管教；

　　6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；

　　7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；

　　8．不能擅自離崗串崗；

　　9．認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)心得；

　　10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。

　　三、工作概況

　　根據(jù)學(xué)校安排，在3個(gè)月的實(shí)習(xí)期間我需要適應(yīng)五個(gè)崗位，分別是制動員、連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標(biāo)就是要達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。

　　四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況

　　（一）制動員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

　　今天是我進(jìn)入南倉站實(shí)習(xí)的第一天，根據(jù)要求，我的首個(gè)實(shí)習(xí)崗位是制動員，根據(jù)工作人員的詳細(xì)介紹，該崗位的責(zé)任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對列車進(jìn)行編組,編組時(shí),機(jī)車將待分解的列車?yán)�上駝�?地勢較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進(jìn),到了目的地車廂的制動。

　　1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構(gòu)造

　　所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進(jìn)，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。

　　2．鐵鞋安放與拆卸

　　根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐，需要鐵鞋制動時(shí)制動員應(yīng)用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準(zhǔn)確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。

　　3．車輛溜放

　　按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。

　　（1）單組溜放法：

　　調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個(gè)車組，而在溜出一個(gè)車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。

　　調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。

　　關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度。

　�。�2）連續(xù)溜放法：

　　一次推進(jìn)連續(xù)溜出幾個(gè)車組。又稱“一牽、一推、幾溜” 的循環(huán)作業(yè)方法。 調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。

　　關(guān)鍵問題：a、調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度； b、各車組間的間隔距離（20m～30m）。

　�。�3）多組溜放法：

　　與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時(shí)不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。

　　開始溜放時(shí)，連結(jié)員先提一批溜車的幾個(gè)車組中最后一組的.車鉤，之后，各組負(fù)責(zé)手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。

　　調(diào)車效率：平面牽出線采用時(shí)，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進(jìn)可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。

　　關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。

　　4．車輛停車位置

　�。�1）列車機(jī)車必須�？坑诰瘺_標(biāo)內(nèi)方

　　（2）正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛

　�。�3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

　�。�4）臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與之無關(guān)的調(diào)車作業(yè)

　　（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習(xí)工作由制動員轉(zhuǎn)換為連接員 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體! 工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜! 屬于鐵路最一線的工作!

　　1.掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

　　在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

　　2.了解車鉤構(gòu)造

　　工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：

　　車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 4

　　摘要:從“基于工作過程導(dǎo)向”和“工作任務(wù)驅(qū)動”的視角來考慮課程的重組和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整,按照職業(yè)成長的規(guī)律、工作能力逐漸加強(qiáng)培養(yǎng)過程,對課程重新進(jìn)行排序;積極地推進(jìn)與實(shí)施“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法改革,根據(jù)課程體系、課程內(nèi)容與課堂教學(xué)的改革需要,建設(shè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和師資隊(duì)伍等教學(xué)資源質(zhì)量保障體系;成立教學(xué)改革領(lǐng)導(dǎo)小組,對教學(xué)改革全過程進(jìn)行管理與監(jiān)控。

　　關(guān)鍵詞:交通;專業(yè);教學(xué);改革

　　黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院把專業(yè)教學(xué)改革的重點(diǎn)放在人才培養(yǎng)模式的改革與教學(xué)質(zhì)量保障體系的建設(shè)上。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)改革主要指:運(yùn)用“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式;構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個(gè)過程、四個(gè)層次”的課程體系;實(shí)施“行動導(dǎo)向”的課程教學(xué)改革;建立“內(nèi)外兼顧”的人才培養(yǎng)方案的質(zhì)量保障體系;體現(xiàn)出“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色。

　　一、“基于工作過程導(dǎo)向,校企合作、工學(xué)結(jié)合”“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”的課程開發(fā)模式

　　“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式是以市場需求為邏輯起點(diǎn),以職業(yè)崗位群的職責(zé)——任務(wù)——工作流程的分析為依據(jù),以校企專家合作開發(fā)為關(guān)鍵,通過工作過程系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

　　1.分三個(gè)階段進(jìn)行:①市場調(diào)研階段:通過深入鐵路企業(yè)調(diào)查,并與鐵路企業(yè)專家共同研討、分析、決策,確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業(yè)對應(yīng)的各工作崗位、職業(yè)資格證書;以及現(xiàn)行的課程教學(xué)存在的主要問題;最終對人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。②確定培養(yǎng)模式階段:利用長期為鐵路干部職工培訓(xùn)的合作關(guān)系,構(gòu)建校企合作、工學(xué)結(jié)合框架,簽訂協(xié)議,實(shí)施校企合作方案(明確合作方式、各自責(zé)任和操作形式)。③課程開發(fā)階段:落實(shí)就業(yè)導(dǎo)向的實(shí)質(zhì)性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)方法等。

　　2.按三個(gè)步驟落實(shí):第一步,基于工作過程導(dǎo)向,重組課程體系,調(diào)整教學(xué)內(nèi)容;第二步,確定專業(yè)人才培養(yǎng)方案;第三步,對教師進(jìn)行“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法的'培訓(xùn),并開始實(shí)施教學(xué)方法的改革,系統(tǒng)構(gòu)建質(zhì)量保障體系三個(gè)步驟。

　　3.實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)換:第一個(gè)轉(zhuǎn)換是從工作任務(wù)到行動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第二個(gè)轉(zhuǎn)換是從行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第三個(gè)轉(zhuǎn)換是從學(xué)習(xí)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)情境的轉(zhuǎn)換。

　　二、構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的“一條主線、兩個(gè)過程、四個(gè)層次”的課程體系

　　建立新的課程體系是教學(xué)改革的關(guān)鍵。打破原有的學(xué)科系統(tǒng)性、完整性的束縛,杜絕簡單地把課程疊加成模塊�；�于鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程和鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過程,由高端復(fù)雜的工作分解至低端簡單的工作,分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質(zhì),按照職業(yè)成長的規(guī)律、工作能力逐漸加強(qiáng)的培養(yǎng)過程,由低端簡單工作開始向高端復(fù)雜工作逐漸邁進(jìn),對課程進(jìn)行重組、選擇、排序,構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動”的職業(yè)課程體系。

　　三、建立“內(nèi)外兼顧”的教學(xué)改革質(zhì)量保障體系

　　教學(xué)改革質(zhì)量保障體系由教學(xué)管理保障體系與教學(xué)資源保障體系兩部分組成。

　　1.教學(xué)管理保障:一方面是學(xué)院內(nèi)部成立教學(xué)管理委員會;另一方面是成立企業(yè)專家為主的專業(yè)指導(dǎo)委員會;

　　2.教學(xué)資源保障:實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上,校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)共同開發(fā),保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量;師資建設(shè)上:一方面從學(xué)院外引入本專業(yè)的研究生和有多年現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”素質(zhì)教師;另一方面加強(qiáng)本專業(yè)教師培訓(xùn),轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方法與理念,深入生產(chǎn)車間掛職鍛煉,提高實(shí)作技能,滿足一體化教學(xué)的要求;教材建設(shè)上:根據(jù)改革后教學(xué)內(nèi)容的要求,包括本專業(yè)教師主編或參編的高職教材和采用本專業(yè)教師自編的教材。

　　四、“三知識、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色

　　“三知識”是指學(xué)生必備的文化素質(zhì)基本知識;職業(yè)通用理論知識;“基于工作過程”的職業(yè)崗位知識。

　　“五能力”是指學(xué)生必備的客貨運(yùn)輸生產(chǎn)能力;鐵路技術(shù)管理能力;鐵路非常情況應(yīng)變處理能力;與人溝通協(xié)作能力;職業(yè)拓展能力。

　　“四適應(yīng)”是指學(xué)生要適應(yīng)鐵路運(yùn)輸室外的艱苦工作環(huán)境;適應(yīng)鐵路運(yùn)輸晝夜倒班的工作節(jié)奏;適應(yīng)鐵路半軍事化的管理制度;適應(yīng)鐵路工作職位變遷。

　　通過“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)改革,使本專業(yè)人才培養(yǎng)更加符合用人單位的需要,學(xué)生的實(shí)踐技能有了很大提高。

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 5

　　摘要：討論了工作過程系統(tǒng)化的高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系的開發(fā)目的，研究了課程體系開發(fā)的理念與思路，構(gòu)建了課程體系，分析了課程排序應(yīng)考慮的因素.

　　關(guān)鍵詞：工作過程系統(tǒng)化;學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;課程體系開發(fā)

　　0引言

　　鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵路、城市軌道交通、物流運(yùn)輸企業(yè)，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線從事鐵路行車、鐵路旅客運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，具有鐵路行車、客貨運(yùn)組織等專業(yè)技術(shù)理論知識和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才，因此，研究鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程體系具有重要的實(shí)踐意義.

　　1研究目的

　　高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系是決定人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，目前，我國高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)仍然沿用以學(xué)科體系為主線的、大而全的課程體系，實(shí)踐證明，采用這種課程體系，導(dǎo)致學(xué)生動手能力差、缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).鐵路運(yùn)輸企業(yè)對高職學(xué)生與本科生的崗位要求截然不同，要求高職學(xué)生能夠熟練操作設(shè)備，完成工作任務(wù).基于工作過程重構(gòu)課程體系，就是強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，做到理論聯(lián)系實(shí)際.因此，研究以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)的、基于工作過程的課程體系是高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的首要任務(wù).

　　2課程體系開發(fā)理念

　　在專業(yè)課程體系的開發(fā)過程中，我們借鑒了德國職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也結(jié)合我國國情與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，提出了課程體系的開發(fā)理念.高職鐵道交通運(yùn)營管理教育要主動適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，把培養(yǎng)從事鐵路生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線的`高素質(zhì)技能型專門人才作為主要任務(wù);以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為教學(xué)目標(biāo)，以學(xué)生可持續(xù)發(fā)展所需的知識、技能和素質(zhì)為教學(xué)內(nèi)容，兼顧就業(yè)實(shí)際與全面發(fā)展，兼顧崗位能力與職業(yè)能力培養(yǎng)，以鐵路運(yùn)輸管理崗位工作任務(wù)為依據(jù)，開發(fā)符合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的課程體系.

　　3課程體系開發(fā)思路

　　我們認(rèn)為，高職鐵道交通運(yùn)營管理教育要面向高速鐵路、城際和城市軌道交通等.根據(jù)鐵路行車、客貨運(yùn)組織工作的需要，培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)輸組織能力;與鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作，按照基于工作過程系統(tǒng)化的課程模式，根據(jù)鐵路交通運(yùn)營管理技術(shù)領(lǐng)域中行車、貨運(yùn)和客運(yùn)組織三大崗位群的崗位任務(wù)及內(nèi)在聯(lián)系構(gòu)建課程體系;課程設(shè)置應(yīng)從崗位需要出發(fā)，并與崗位任務(wù)相結(jié)合，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換.鐵路行車、貨運(yùn)和客運(yùn)組織三大崗位群的工作任務(wù)都有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合的內(nèi)在聯(lián)系，學(xué)生通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)按知識內(nèi)在邏輯關(guān)系排序的課程后，能獲得完整的崗位工作能力，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ).

　　4課程體系開發(fā)

　　4.1課程體系開發(fā)步驟按照人才培養(yǎng)要求，在專業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)研和專家座談會的基礎(chǔ)上，首先，分析職業(yè)崗位、工作能力與工作任務(wù)，教育教學(xué)認(rèn)知規(guī)律;然后，經(jīng)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會研討，結(jié)合高職學(xué)生特點(diǎn)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力的、工作過程系統(tǒng)化的課程體系[1].

　　4.2確定課程學(xué)習(xí)內(nèi)容

　　通過分析鐵路行車、鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)組織崗位群的工作任務(wù)，確定典型工作任務(wù).典型工作任務(wù)中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)集構(gòu)成了職業(yè)任務(wù)類;通過歸納任務(wù)類，構(gòu)建了基于工作過程的、由九門課程構(gòu)成的課程體系(見表1).

　　表1中的學(xué)習(xí)內(nèi)容就是要

　　保證工作過程的完整性.它為學(xué)生提供了具有理論聯(lián)系實(shí)際特征的工作任務(wù).學(xué)生通過學(xué)習(xí)，能認(rèn)識知識與工作實(shí)際的聯(lián)系，從而獲得綜合職業(yè)能力，形成工作過程性知識和背景意識，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)的可遷移性[2]功能.

　　4.3構(gòu)建課程體系

　　(1)課程結(jié)構(gòu).按照鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力.1)開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、實(shí)用英語等公共課，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì).2)開設(shè)鐵路線路與站場、鐵路機(jī)車車輛、鐵路信號與通信設(shè)備運(yùn)用一般專業(yè)課，為學(xué)習(xí)核心專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ).3)開設(shè)接發(fā)列車實(shí)務(wù)、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度與指揮、鐵路行車安全管理、一般條件鐵路貨運(yùn)組織、特殊條件鐵路貨運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)安全管理實(shí)務(wù)、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等專業(yè)核心課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動的組織和管理等.4)開設(shè)非正常情況下接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)服務(wù)禮儀綜合實(shí)訓(xùn)、貨運(yùn)核算制票實(shí)訓(xùn)實(shí)踐技能課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能的能力;以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力.5)開設(shè)物流管理實(shí)務(wù)、城市軌道交通運(yùn)營組織、物流管理實(shí)務(wù)、鐵路運(yùn)輸市場營銷、鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理、鐵路客運(yùn)服務(wù)英語、經(jīng)濟(jì)法規(guī)實(shí)務(wù)等課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓寬專業(yè)視野，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ);開設(shè)素質(zhì)拓展課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ).

　　(2)課程排序.按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo).

　　充分考慮企業(yè)的需要，積極采用多學(xué)期、分段式的教學(xué)組織形式.為了滿足企業(yè)的需要，將學(xué)校的教學(xué)活動與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，將其中的一個(gè)暑假和寒假變成一個(gè)小學(xué)期.在這個(gè)小學(xué)期內(nèi)，通過學(xué)生在鐵路部門的頂崗實(shí)習(xí)，完成鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)課程部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)任務(wù)，這樣既解決了鐵路運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)與暑運(yùn)服務(wù)人員緊缺的問題，學(xué)生也在真實(shí)的工作環(huán)境中學(xué)到了專業(yè)知識，實(shí)現(xiàn)了校企雙方人才共育的教育功能.

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張燕.“工學(xué)結(jié)合”模式下的課程體系建設(shè)[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，20xx(2)：63-68.

　　[2]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[M].北京：清華大學(xué)出版社，20xx：13.

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 6

　　轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會見識。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會和心得：

　　一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。

　　在鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項(xiàng)工作的`理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

　　二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。

　　在鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項(xiàng)工作。雖然開始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識不夠，覺得在鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作的情況有了一

　　個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作的實(shí)際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

　　三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

　　從大學(xué)校門跨入到鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

　　四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

　　在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

　　團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因?yàn)槎嗝�成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

　　五、存在的問題。

　　幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。

　　針對實(shí)習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)來彌補(bǔ)自己工作中的不足：

　　1.做好實(shí)習(xí)期工作計(jì)劃，繼續(xù)加強(qiáng)對鐵道交通運(yùn)營管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。

　　2.以實(shí)踐帶學(xué)習(xí)全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習(xí)的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識用知識指導(dǎo)實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

　　3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。

　　4.繼續(xù)在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 】相關(guān)文章：

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)04-06

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè) 6篇04-06

交通運(yùn)營管理就業(yè)前景02-27

交通運(yùn)營管理專業(yè)主要考研方向有哪些01-01

鐵道專業(yè)學(xué)生求職信范文12-07

關(guān)于南昌地鐵道路交通管制通告10-26

運(yùn)營管理生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告02-06

運(yùn)營管理心得體會04-03

餐飲門店運(yùn)營管理方案優(yōu)秀02-06