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充電樁投資市場(chǎng)引發(fā)資本追逐
據(jù)悉，國(guó)家能源局近期制定的電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的兩個(gè)綱領(lǐng)性文件《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》即將出臺(tái)。同時(shí)今年還將推行電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂，考慮將充電設(shè)施等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)。
專(zhuān)家認(rèn)為，這將進(jìn)一步引爆千億級(jí)充電樁市場(chǎng)，甚至更大。
政策助推充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展
因此為達(dá)到國(guó)家規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，在新能源汽車(chē)保有量及新增量的火爆背景下，未來(lái)中國(guó)充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬(wàn)個(gè)，這勢(shì)必會(huì)倒逼充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)天量投資，并在短期內(nèi)爆發(fā)。能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅近期就在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，在政策力推下，到2020年，國(guó)內(nèi)集中式充換電站將增長(zhǎng)30倍，分散式充電樁將增長(zhǎng)100倍。
充電樁將成為能源云聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)端口
當(dāng)前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售主要靠政策推動(dòng)，因此政策力度的不斷加大勢(shì)必影響相關(guān)產(chǎn)品的銷(xiāo)量。從目前已有信息來(lái)看，今年下半年仍然會(huì)不斷有新的政策出臺(tái)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的全面發(fā)展，充電樁相關(guān)企業(yè)也將迎來(lái)新一輪的井噴。
充電樁建設(shè)已顯示出較好的投資前景與效益，不過(guò)其最大的看點(diǎn)還不在于此。充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無(wú)疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)充電樁不再只是簡(jiǎn)單的充電接口，更成為信息網(wǎng)絡(luò)的接入通道，成為電網(wǎng)側(cè)的入網(wǎng)資源與云網(wǎng)側(cè)的云聯(lián)網(wǎng)資源，能實(shí)現(xiàn)能源信息資源的傳遞云享。在端口為王的云聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，以充電樁為基點(diǎn)構(gòu)建而成的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)，憑借其對(duì)線(xiàn)下硬件端口資源的把控，有望掀起一場(chǎng)自下而上的產(chǎn)業(yè)變革，并構(gòu)筑充電樁―充電網(wǎng)―充電云聯(lián)網(wǎng)―云聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。
據(jù)了解，在充電過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)與充電后臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動(dòng)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，電動(dòng)車(chē)充電繳費(fèi)也將會(huì)采用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，比如APP客戶(hù)端。以北京為例，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以使用手機(jī)APP客戶(hù)端查詢(xún)充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點(diǎn)進(jìn)行充電、移動(dòng)支付。
倘若上述APP客戶(hù)端打通了支付環(huán)節(jié)，無(wú)疑將使得此類(lèi)充電服務(wù)公司的APP成為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的剛性需求，并通過(guò)“線(xiàn)上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線(xiàn)下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車(chē)、樁串聯(lián)起來(lái)，打造一個(gè)規(guī)模龐大、前景可觀的云聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。
未來(lái)，一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依靠政府補(bǔ)貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動(dòng)汽車(chē)的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。充電樁將像WiFi一樣遍地開(kāi)花。
概念股引發(fā)資本追逐
今年5月，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車(chē)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，適度超前建設(shè)充電設(shè)施�！斑m度超前”四個(gè)字像是打入產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)的一針強(qiáng)心劑。受此影響，特銳德公司股票曾從5月6日到5月22日，13個(gè)交易日里連續(xù)漲停。與此同時(shí)，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股也集體上漲，高歌猛進(jìn)。
最新的消息顯示，政府補(bǔ)貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)。因此可見(jiàn)，從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。有行業(yè)人士稱(chēng)，未來(lái)充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。各大能源巨頭、民營(yíng)資本紛紛上馬充電站項(xiàng)目。 從產(chǎn)業(yè)鏈分析，充電站建設(shè)受益者包括上游、中游、下游等多家上市企業(yè)。
第一受益者是設(shè)備提供商，包括充電機(jī)、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設(shè)備等相關(guān)企業(yè)，其中充電機(jī)生產(chǎn)上市企業(yè)有國(guó)電南瑞、思源電氣、許繼電氣、奧特迅、動(dòng)力源、中恒電氣、上海普天等;濾波裝置上市企業(yè)有森源電器、榮信股份、思源電氣、科陸電子等;監(jiān)控設(shè)備上市企業(yè)有國(guó)電南瑞、國(guó)電南自、許繼電器、科陸電子等。
第二受益者是配電設(shè)備生產(chǎn)商，包括變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開(kāi)關(guān)配電設(shè)備，主要相關(guān)上市公司：國(guó)電南瑞、許繼電氣、寶光股份、百利電氣、深圳惠程等。
第三受益者是管理輔助設(shè)備生產(chǎn)者，包括電池及其管理系統(tǒng)、電池儲(chǔ)存架、管理輔助設(shè)備，相關(guān)上市公司有國(guó)電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣等。
盈利模式與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)
據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)4500瓦的慢充充電樁，成本大約在4萬(wàn)元左右。如果建100個(gè)，僅建設(shè)成本就高達(dá)400萬(wàn)元。同時(shí)，充電樁的維護(hù)運(yùn)營(yíng)，除了遠(yuǎn)程響應(yīng)，還需組建地面團(tuán)隊(duì)，維修、保養(yǎng)、人工成本巨大。
廈門(mén)一位80后充電樁創(chuàng)業(yè)者李道越描述起他的感受：“民資擠入這個(gè)領(lǐng)域，炒概念圈錢(qián)的多，腳踏實(shí)地做事的少。公司成立不到一年，最大的擔(dān)心是盈利模式不清晰，挺不到盈利期�！倍�(hào)稱(chēng)
充電樁第一股特銳德電氣股份有限公司老總于德翔亦表示，“今年我們的投資不少于10個(gè)億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準(zhǔn)備。”對(duì)此專(zhuān)家解釋的是，充電樁行業(yè)前三年是虧損期，三年后將是收益期，5年后將是充電樁業(yè)務(wù)放大30倍的爆增期。但不少企業(yè)可能挺不到三年就退出了。
一位新能源汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家認(rèn)為，在特斯拉已實(shí)行免費(fèi)模式，步履惟艱，未來(lái)經(jīng)營(yíng)模式可能將從免費(fèi)到部分免費(fèi)最后到全收費(fèi)模式，但如何收費(fèi)、收多少費(fèi)才是合理卻是悠關(guān)新能源汽車(chē)及充電樁的未來(lái)。目前我國(guó)新能源汽車(chē)推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問(wèn)題，收取較高的充電服務(wù)費(fèi)很可能將影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性，新能源汽車(chē)消費(fèi)遇阻，也不利于充電樁的正常運(yùn)行，兩者緊密相聯(lián)。
同時(shí)，隨著更多社會(huì)資本的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。
另外，如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)也是迫切的問(wèn)題。在電動(dòng)車(chē)實(shí)際使用的過(guò)程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題非常明顯。據(jù)悉，京滬高速公路充電站全線(xiàn)開(kāi)通后，有企業(yè)派工作小組去做電動(dòng)車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果是在這個(gè)充電站這輛車(chē)能充電，那輛車(chē)不能充電，到下一個(gè)充電站，那輛車(chē)能充電了，這輛車(chē)又不能充電。來(lái)自企業(yè)層面的很多業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望一些標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺(tái)，并建立充電樁認(rèn)證制度，否則盲目投入會(huì)產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)與損失。
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