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汽車市場分析研究及生產(chǎn)模式論文
第1篇：國內(nèi)家用汽車市場分析
1、我國市場競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
�、旁牧腺M用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
�、苿趧恿Τ杀尽Ｎ覈僧a(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
�、羌夹g(shù)費用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。
�、群ｊP(guān)運輸費用與進口外企，除進口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2、我國汽車市場的存在問題
2.1生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟建設和高速公路建設，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務方面，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務水平。但國外企業(yè)建立售后服務網(wǎng)絡還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網(wǎng)絡，完善管理制度。
3、我國汽車市場發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2產(chǎn)品應向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設計的項目開發(fā)管理人才。
3.4專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關(guān)系。
4、總結(jié)
最后我們得出結(jié)論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會有利推進國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢；人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢；區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。
第2篇：現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)模式和市場分析
一、研究背景和意義
按照發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一條具有普遍意義的規(guī)律，即人均GDP達到大約1000美元的時候，汽車消費將進入發(fā)展的黃金時期。目前中國人均收入已經(jīng)達3000美元以上，中國的汽車消費也的確處于高速增長時期。目前我國已是汽車制造的大國，但還稱不上汽車制造強國。根據(jù)市場調(diào)查，北京現(xiàn)代汽車有限公司，其產(chǎn)品北京現(xiàn)代占中國市場份額達到7%，且還在繼續(xù)上升，在北汽集團中的各子公司中也是銷量最大的，在華產(chǎn)銷累計超過600萬輛，實現(xiàn)銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業(yè)超過20萬人。本文通過重點研究北京現(xiàn)代這樣一家表現(xiàn)較為突出中外合資的汽車企業(yè)，分析其在生產(chǎn)經(jīng)營中與其他競爭對手如豐田本田等汽車企業(yè)對比的優(yōu)勢和不足，以期促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、研究方法
1.文獻研究法；2.實地調(diào)查法；3.比較研究法；4.PEST研究法。
三、公司基本概況
北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本12億美元，總投資31億美元，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程，被稱為北京汽車工業(yè)三大版塊之一。
四、生產(chǎn)特點
1.網(wǎng)絡訂單
根據(jù)工作人員介紹，北京現(xiàn)代主要是采用按訂單方式生產(chǎn)。按訂單生產(chǎn)（MTO）是近年來汽車制造企業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在保證客戶時間要求的基礎之上，以滿足客戶對產(chǎn)品多樣化和個性化定制的需求為目標的一種生產(chǎn)方式，能夠有效的減少庫存，避免了傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)過程中庫存上升可能帶來的惡性循環(huán)問題，降低了風險，同時有利于汽車零部件的標準化和通用化，保證了汽車制造企業(yè)基本的量化生產(chǎn)的效率，從而進一步控制成本。
2.零部件供應
北京現(xiàn)代按照來源將零部件分為兩類，一類是直接由韓國現(xiàn)代汽車集團公司直接進口的KD件，另一類國內(nèi)的采購件。雖然目前現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%，但是國內(nèi)供應商大多是韓國現(xiàn)代的供應商以合資、獨資等方式在北京設立的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)網(wǎng)絡具有高度的封閉性。
北京現(xiàn)代小零部件采取的是零庫存。目前我國汽車物流主要靠公路運輸，從高效運作角度來看，應該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的集聚效應，優(yōu)化汽車物流網(wǎng)絡和運作管理。實際上，北京現(xiàn)代小零部件的供應商企業(yè)確實在地理上高度集聚，分別集聚在以現(xiàn)代工廠為核心的北京及周邊地區(qū)，長三角地區(qū)以及山東青島，其中北京地區(qū)的供應商，全部位于離現(xiàn)代汽車工廠車程20公里以內(nèi)的園區(qū)內(nèi)，且每兩個小時供應一次。北京現(xiàn)代的核心零部件采用“單一供應商”模式，提高了合作的穩(wěn)定性，并有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。
3.生產(chǎn)過程
（1）單一生產(chǎn)線，且為混裝線
進入總裝車間我們看到，北京現(xiàn)代只有一條生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。
北京現(xiàn)代早期得益于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，生產(chǎn)、銷售規(guī)模效應明顯，已經(jīng)取得了多年的銷量上的勝利。但是在當今以消費者為導向的買方市場環(huán)境下，為了響應顧客的個性化需求，汽車企業(yè)需要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，由大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向中小批量、多品種的生產(chǎn)方式，因此只需適當?shù)馗难b原流水線，使其可以同時加工多種類似的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了多品種混裝生產(chǎn)線。到目前為止，混流生產(chǎn)模式在全世界汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應用。如德國慕尼黑的寶馬制造廠，一條生產(chǎn)線可以實現(xiàn)六個車型的生產(chǎn)，日本豐田公司、國內(nèi)的一汽大眾等汽車企業(yè)也采用了這種模式。
（2）智能化
由于多品種混裝生產(chǎn)線是將工藝和操作不完全相同的產(chǎn)品在同一條生產(chǎn)線上并行地執(zhí)行操作，為了解決生產(chǎn)線管理的問題，北京現(xiàn)代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據(jù)嚴格的時間安排表，將零部件進行歸類、排列，精準地將準確數(shù)量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀察到，在車間內(nèi)，每隔一定的距離，就有一個屏幕顯示實時監(jiān)測的PBS、CTS等汽車制造所需的工業(yè)數(shù)值以及當前的安裝速度，方便各工作小組及時調(diào)整、修正，使生產(chǎn)過程更智能、高效化。
（3）人性化
由于生產(chǎn)中采取的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷重復動作，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)中盡量考慮到工人的身體負荷問題。比如在車間內(nèi)有一些升降臺，讓機器、車件動，而人不必動，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負荷的工種如焊接等則在完全無人的車身焊接車間內(nèi)直接由機器人完成。除此之外，公司還比較注意工廠的衛(wèi)生環(huán)境，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，完備的通風保證系統(tǒng)和水性漆的使用也大大增強了員工的人性化工作氛圍。
五、市場分析
1.銷量情況
橫向來看，與同行業(yè)競爭對手相比，北京現(xiàn)代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷售量、年銷售量均勝出，卻總體落后于上海大眾、一汽大眾和上海通用等。
縱向來看，年銷售量方面，2013年北京現(xiàn)代全年銷量達到103萬輛，在中國所有汽車企業(yè)中位列第四，成為國內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷破百萬的車企，同比增長19.76%，比當年乘用車市場15%左右的增速還高出近5個百分點。然而2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量為112萬輛，國內(nèi)位居第五，同比增長只有8.7%，增長明顯放緩。這與2014年國內(nèi)汽車總體市場的低迷相關(guān)：由于受到國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢下行壓力增大、商用車和公務用車市場下降及部分大城市限購等原因影響，2014年國內(nèi)汽車銷量增速總體有較大回落。但是北京現(xiàn)代的銷量8.7%增長率比乘用車市場總體銷售9.89%的增長率還低了近1.2個百分點，這說明它本身的銷售還是有問題的。
2.用PEST分析北京現(xiàn)代的外部市場環(huán)境
（1）政治環(huán)境
①政府采取的政策與支持
北京現(xiàn)代的成功離不開政府的優(yōu)惠政策和中韓兩國領(lǐng)導人的重視與支持，各級政府對北京現(xiàn)代在當?shù)赝顿Y設廠以及市場開拓等方面均提供了大力支持。如在北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略擴張中，根據(jù)北京現(xiàn)代與河北省滄州市政府簽訂的協(xié)議，各地爭奪激烈的北京現(xiàn)代第四工廠將正式落戶滄州。
重點介紹稅收方面：北京現(xiàn)代除了具有一般生產(chǎn)性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車產(chǎn)業(yè)還獨有一些優(yōu)惠政策。根據(jù)入世承諾，2006年7月1日中國的汽車整體進口關(guān)稅降為25%，零部件關(guān)稅降到lO%，汽車進口配額制度也已取消。此外，根據(jù)新近簽訂的中韓自由貿(mào)易協(xié)定，大大降低了從我國境內(nèi)汽車企業(yè)從韓國進口關(guān)鍵零部件和化工原材料等原料的關(guān)稅，將進一步降低汽車生產(chǎn)制造的成本�？梢哉f，北京現(xiàn)代擁有“三重”優(yōu)惠稅收的獨特優(yōu)勢。
�、谡拶�
限購可能會帶來恐慌性購買，因而在短期內(nèi)，乘用車銷售市場會受到一定的刺激作用。
（2）經(jīng)濟環(huán)境
一方面，國民收入的日益提高和較為低穩(wěn)的通貨膨脹率使得購車成為人們的日常需求。據(jù)國家統(tǒng)計局2015年1月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年名義增長10.1%，扣除價格因素實際增長8.0%。特別的，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民。而目前中國農(nóng)村居民的汽車擁有量還很小，廣大的農(nóng)村市場還遠未飽和。中國目前實施寬松的貨幣政策和財政政策，也可能刺激了汽車市場的消費的進一步增長。
另一方面，GDP增速放緩。目前中國國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境整體上顯現(xiàn)活力不足，增長勢頭減弱，內(nèi)需疲軟，可能會抑制國內(nèi)對汽車的消費增長。
（3）社會文化與自然條件
①公司的地理環(huán)境
北京現(xiàn)代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬平方公里，常住人口約為2000萬人，擁有總長527千米運營線路的軌道交通，但是由于北京市的轄區(qū)范圍很大，另外由于房價過高等問題，很多家庭都選擇了在離市中心工作地點較遠的三環(huán)外買房定居，這就使得公交系統(tǒng)的負擔過重，人們的出行更需要擁有自己的車輛。有調(diào)查表明，北京有中國最大的汽車消費市場，給現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一個有利的市場需求環(huán)境。
②社會文化
公司成立前曾做過一個市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的群眾基礎并不好，中國老百姓對現(xiàn)代品牌的正規(guī)性信心不足。加之中國人還有著獨特的消費心理，喜歡講究排場、面子，因此很多中國消費者會傾向大型、豪華的公認品牌轎車。北京現(xiàn)代處于汽車品牌的中流，并且車型多集中在中級車，因此盡管北京現(xiàn)代一直努力迎合中國消費者的心理，不斷改良新車型的設計，以求在高端車市場上有所突破，但給人的印象始終停留在風格簡單、價格低廉的認知上。這對于北京現(xiàn)代的品牌形象的樹立是比較不利的。
幸運的是，除此之外，北京現(xiàn)代作為一個合資企業(yè)，沒有像其他合資企業(yè)一樣有著比較嚴重的跨文化經(jīng)營沖突的問題。中韓兩國1992年官方正式建交以來，經(jīng)濟交流日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國人民具有相近的價值觀念，為韓國汽車企業(yè)在中國的管理提供了便利，同時，在營銷策略上較之其他國家也更容易得到支持。
（4）技術(shù)環(huán)境
相比于獨資企業(yè)，合資企業(yè)的技術(shù)環(huán)境則更為復雜。從好的一方面來說，北京現(xiàn)代的汽車技術(shù)中心地處首都，地區(qū)高校多，人才多，得天獨厚的地理位置，讓公司在人才儲備和科研具有先天優(yōu)勢。但是，北京現(xiàn)代的技術(shù)環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢。由于我國汽車制造起步晚，核心技術(shù)發(fā)展較慢，汽車領(lǐng)域內(nèi)的中外合資企業(yè)的技術(shù)在很大程度要依托外資母公司的技術(shù)水平。然而韓國現(xiàn)代的核心技術(shù)一直未能走在世界前列，特別是汽車制造中最關(guān)鍵的發(fā)動機設計和加工技術(shù)受制于競爭對手日本企業(yè)�？偟膩碚f，外資母公司的技術(shù)水平與日系、德系、美系等差距較大，導致北京現(xiàn)代的外部技術(shù)環(huán)境不盡人意。
六、結(jié)語
北京現(xiàn)代的生產(chǎn)模式有著較為突出的優(yōu)勢，但其市場環(huán)境較為復雜，只有協(xié)調(diào)好生產(chǎn)和市場的關(guān)系，公司才能走得更遠。
第3篇：一季度進口汽車市場分析
一、影響一季度進口汽車市場的主要因素
今年一季度，作為進口汽車市場政策銜接期和市場調(diào)整期，影響進口汽車市場的因素多而且復雜，既有正常的市場因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進口車經(jīng)銷商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費者心理因素等等，這些都不同程度地反映到一季度進口汽車市場上，主要影響因素和影響程度如下表。
這些影響因素對不同國別、不同結(jié)算幣種、不同廠家、不同競爭車型影響有所不同，各車型在市場上反映出來的表現(xiàn)也就有所不同。如美系、韓系車進口大增，而歐系車更多的是恢復價格、規(guī)范市場，有些車價格小幅下降后啟穩(wěn)，而有些車價格上揚。對不同進口車型應根據(jù)其不同的綜合情況進行分析，不能光看一、兩個因素，要作全面分析。
二、一季度進口汽車市場的主要特征
一季度進口汽車市場，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開始另一種恢復性調(diào)整，在各種因素的綜合影響下，主要呈現(xiàn)以下特征：
1、進口汽車價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，2005年3月份與2月份相比，可比的進口車型平均降幅僅為0.75%，在監(jiān)測車型中既有漲價車型，又有降價車型，相比而言，主流車型奔馳、寶馬、豐田等價格略有上漲。其他車型價格也基本穩(wěn)定，總體上主調(diào)是穩(wěn)定。主要原因有四個，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀態(tài)，應回歸理性；二是進口車貨源數(shù)量不多，而需求又在恢復，一季度略顯供不應求；三是歐元、日元依然堅挺，進口成本居高不下；四是廠家和代理商力圖穩(wěn)定價格，不想惡性競爭、虧損銷售，直接導致價格趨向穩(wěn)定。當然，個別車型價格上揚也屬暫時現(xiàn)象，不是常態(tài)。
2、進口汽車數(shù)量銳減。
由于去年年底進口汽車多為虧損銷售；相關(guān)政策很晚才明朗；對一季度市場看不準著三方面的因素，去年底進口商為規(guī)避風險，訂貨相當謹慎，一季度主要在消化以前的一些庫存，新增訂單不多。雖然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復，但由于進口車特有的訂貨周期長，到貨普遍要到5、6月份。應該說，一季度進口數(shù)量銳減，四個口岸進口數(shù)量都大幅減少，屬于政策銜接期和調(diào)整期的正�，F(xiàn)象，后續(xù)訂單會恢復到正常水平，但也不能矯枉過正，訂單不宜過大，否則會出現(xiàn)新一輪的供過于求，畢竟國產(chǎn)車競爭能力已大大提高，進口車的需求不會太大，這也是應當注意的動向。
3、未取得授權(quán)的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商陸續(xù)退市。
按照品牌管理辦法和進口車自動許可登記辦法，未取得國外汽車廠商授權(quán)的經(jīng)銷商，沒法取得自動進口許可，加上實際上去年下半年貿(mào)易商大多虧損，傷了元氣，貿(mào)易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風險又很大，一些進口車的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商自去年下半年開始，就陸續(xù)消庫退市。據(jù)悉，大連保稅區(qū)過去300多家經(jīng)銷商，有授權(quán)的只有十多家；上海外高橋汽車交易市場去年有會員80多家，現(xiàn)在也降到70多家；天津保稅區(qū)有的經(jīng)銷商已經(jīng)改行，亞運村交易市場入駐的進口車經(jīng)銷商也大幅減少。同時，許多既經(jīng)營國產(chǎn)國又經(jīng)營進口車的商家，有的已經(jīng)調(diào)整重點，把進口車作為副業(yè)看待。
4、進口汽車市場秩序趨于規(guī)范和平穩(wěn)。
與去年下半年進口汽車市場一片恐慌，爭相甩貨形成鮮明對比，今年一季度進口汽車市場沒有產(chǎn)生惡性競爭，正在趨于理性、平穩(wěn)和規(guī)范。特別是品牌管理辦法實施后，進口車正在建立品牌授權(quán)體系，由于授權(quán)經(jīng)銷商較少，廠家又易于控制和管理，市場趨向規(guī)范。同時也有另一種傾向需要注意，就是代理商的局部壟斷，也不利于進口汽車市場的健康發(fā)展。
三、二季度進口汽車市場的預測
進口汽車市場總體上講，正在調(diào)整中走向規(guī)范，波動中走向平穩(wěn)。隨著一季度政策的明朗，市場正在恢復信心，二季度進口汽車市場走向如何？
1、二季度進口汽車數(shù)量會有相當回升。隨著進口代理商的進一步明確，進口汽車市場的恢復性增長，特別是一季度很多經(jīng)銷商從盈利中得到鼓勵，正在加大進口汽車訂單的數(shù)量，應該說，會恢復到正常水平。但同時也應理性訂貨，避免訂貨過大，市場大起大落。
2、進口車價格總體上仍然是穩(wěn)定。有些車型的漲價會隨著新貨的到來而回到正常水平，只要訂貨數(shù)量在正常水平下，就不容易發(fā)生惡性競爭，加上目前大部分進口車價格與進口成本基本匹配，價格原則上不會有大起大落，已經(jīng)基本穩(wěn)定。
3、進口汽車市場秩序會進一步規(guī)范。隨著品牌管理辦法的實施，加上跨國公司對進口車政策的調(diào)整，特別是對營銷管理的加強，對零售環(huán)節(jié)管理的加強，以及對代理商管理的加強，進口汽車市場將進一步規(guī)范化。
另外，進口汽車市場仍存在不少不確定因素，如中高檔國產(chǎn)車新車不斷推出，競爭不斷加劇，以及匯率變化，尤其是人民幣匯率的動向，都會深刻地影響進口汽車市場的走向。
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