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  • 大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)分析論文

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    大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)分析論文

      近幾年來,我國交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸成為陸地交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞,在新的形勢下,國家和人民對鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求,具體表現(xiàn)在鐵路設(shè)備的組成部分以及鐵路器材中的科技含量上。不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸,安全穩(wěn)定都是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。但是,鐵路在長時(shí)間的使用過程中,不管是鐵軌零件還是表面光滑度方面必定會(huì)有所缺損,并且長期處于風(fēng)吹日曬的環(huán)境下也會(huì)對鐵軌造成一定的影響[1]。因此,在鐵路運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)的今天,對于大型養(yǎng)路機(jī)械的研究十分重要,是一項(xiàng)重要的鐵路保養(yǎng)措施。本文就鐵路養(yǎng)路機(jī)械的核心部分——電氣控制系統(tǒng)展開研究,目的在于促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

    大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)分析論文

      1、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的使用現(xiàn)狀

      大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、保證鐵路不間斷運(yùn)輸和行車安全的重要工具。在我國,目前比較普遍使用的是搗固車,其主要的作用在于建設(shè)鐵路的新線路,對鐵路舊線進(jìn)行修養(yǎng)或清篩,以及運(yùn)營線路,對軌道進(jìn)行全面仔細(xì)的撥道,起道抄平、搗碎并加固石渣等等作業(yè),這樣做的目的在于增加鐵道床碎屑石渣的密實(shí)度,其次是保持鐵道床的平整性,從而增加軌道的安全穩(wěn)定性,使軌道不易變形或彎曲,保證列車能夠安全地運(yùn)行。并且搗固車能夠同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)工作,功能齊全,縮短了工作時(shí)間,提高了工作效率。

      2、關(guān)于鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)

      以目前我國使用廣泛的大型養(yǎng)路機(jī)械——搗固車為例,搗固車的電氣控制系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著全車各種工作的控制人物,就相當(dāng)于人的大腦是整個(gè)人最重要的器官一樣,搗固車的電氣控制系統(tǒng)也是全車的核心,相當(dāng)于整個(gè)搗固車的大腦。工作人員通過電氣控制系統(tǒng)直接指揮搗固車的各種作業(yè),同時(shí),為了有效地保證搗固車工作的精確性和穩(wěn)定性,就需要定期對其工作的參數(shù)進(jìn)行校正。另外,搗固車的電氣控制系統(tǒng)需要同時(shí)收集并分析不同的工作資料,同時(shí)需要定時(shí)將資料存儲(chǔ)起來,以備使用。不過,在實(shí)際工作過程中,傳統(tǒng)的測量工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這種要求,而目前應(yīng)運(yùn)而生的虛擬儀器是比較好的解決方法。它具有功能完善、價(jià)格低廉、開放靈活、擴(kuò)展性能好、便于改進(jìn)等等諸多優(yōu)點(diǎn)。

      3、對電氣控制系統(tǒng)的分析

      3.1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

      電氣控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩部分構(gòu)成。其中硬件部分是由被測電路、調(diào)整對象、收集數(shù)據(jù)卡以及便攜機(jī)組成[2]。軟件采用C語言編程,其功能多樣,而且自帶VI函數(shù),極大地降低了語言編程的難度。

      3.2硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

      硬件系統(tǒng)的主要核心是數(shù)據(jù)采集卡,這種采集卡的主要作用是收集數(shù)據(jù),進(jìn)一步存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和傳遞數(shù)據(jù)。目前所使用較為普遍的是多功能采集卡,這種采集卡可以同時(shí)采集多種信號(hào),并且這些信號(hào)既可以作為輸入信號(hào),也可以作為輸出信號(hào)。這樣就在很大的程度上擴(kuò)大了硬件系統(tǒng)的控制范圍。

      3.3軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

      軟件系統(tǒng)采用C語言編程,所編寫出來的程序稱為VI程序。一個(gè)最基礎(chǔ)的虛擬儀器主要是由3大部分組成:前面板、框圖程序以及圖標(biāo)/連接的端口。前面板是指一種圖像形式的用戶界面,在這個(gè)界面中可以存放一些控制軟件,用來表明測試的結(jié)果。在電腦上可以通過鍵盤對前面板進(jìn)行控制,并且控制數(shù)據(jù)輸入量和輸出量[3]。而圖標(biāo)/連接器端口可以把虛擬儀器變成一種子虛擬儀器,由此實(shí)現(xiàn)模塊化的編程。軟件作為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的核心部分,其主要的功能有完成模擬性信號(hào)、實(shí)時(shí)采集開關(guān)信號(hào)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù),并且具有分析數(shù)據(jù)的作用,根據(jù)模擬與數(shù)字波形,并結(jié)合兩者的的相位關(guān)系,可以看出電氣控制系統(tǒng)波形發(fā)生變化的波段,從而進(jìn)一步確認(rèn)搗固車工作不到位的原因。

      3.4波形分析

      波形回放可以利用電氣控制系統(tǒng)已經(jīng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)或開關(guān)量數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主要目的在于同步采集模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào),并且比較兩者間的波形關(guān)系,如有發(fā)現(xiàn)異常,則可以對搗固車的工作故障做進(jìn)一步的確認(rèn),從而提高工作的精確度和工作效率。

      4、結(jié)束語

      近年來,伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏炔粩嗟卦龃,由此帶來的維修與保養(yǎng)工作也比較繁重,在這種情況下,以往的小型養(yǎng)路機(jī)械或者非自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)起繁重的養(yǎng)路工作,同時(shí),科技的發(fā)展也對鐵道的質(zhì)量提出了更高的要求。因此,鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)運(yùn)而生。本文就大型養(yǎng)路機(jī)械的核心——電氣管理系統(tǒng)展開分析,探討其技術(shù)特點(diǎn)以及內(nèi)在的控制因素。只有充分做好養(yǎng)路工作,才能為鐵路安全增添一份安全保障,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]趙建華.電力機(jī)車牽引變壓器爆裂故障案例分析及整改[J].機(jī)車電傳動(dòng).2011(04)

      [2]孫欽友.V-2.4/9型機(jī)車空氣壓縮機(jī)故障分析及解決措施[J].機(jī)車電傳動(dòng).2011(04)

      [3]王華清,張東升.HX_D3型電力機(jī)車車鉤緩沖器裝置上浮原因探討及解決方案[J].機(jī)車電傳動(dòng).2011(04)

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