交通方面的論文

　　交通安全問(wèn)題一直是社會(huì)上的幾大問(wèn)題之一，然而，由于條件的限制，遲遲沒(méi)有解決。下面是小編為你整理了交通方面的論文，希望能幫助到您。

　　交通方面的論文（1）

　　題目：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市交通擁堵治理問(wèn)題分析

　　摘要：近年來(lái)，由于我國(guó)發(fā)展迅速，汽車(chē)逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來(lái)了極大的方便，但也帶來(lái)了交通擁堵等問(wèn)題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問(wèn)題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題。通過(guò)構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

　　關(guān)鍵詞：交通擁堵；城市道路；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；交通運(yùn)輸；

　　1、城市交通擁堵現(xiàn)狀。

　　1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

　　近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車(chē)輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時(shí)間下形成了一些社會(huì)現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個(gè)交通擁堵的時(shí)間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時(shí)間段都成為了交通擁堵的高峰期。

　　1.2城市交通擁堵的成因。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量逐漸增多，道路車(chē)流量也在不斷增加。近年來(lái)，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車(chē)數(shù)量迅速增多，暴露了我國(guó)交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿(mǎn)足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問(wèn)題的主要原因：

　　(1)道路標(biāo)識(shí)不完善，導(dǎo)致了出租車(chē)隨地停車(chē)、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

　　(2)缺少快速、便捷的'環(huán)城高速，使得更多的外來(lái)車(chē)輛被迫要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)；

　　(3)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)秩序地停在路邊；

　　(4)一些較寬的道路沒(méi)有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車(chē)輛交通緩慢。

　　1.3擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。

　　我國(guó)目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話(huà)說(shuō)“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒(méi)有道理。但近年來(lái)的交通擁堵為我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見(jiàn)，擁堵在為人們的日常生活帶來(lái)不便的同時(shí)，還極大地阻礙了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2、城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。

　　2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義。

　　系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來(lái)的，提出時(shí)間為1958年。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)最初被稱(chēng)為工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過(guò)分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)尋找問(wèn)題發(fā)生的根源，而不是通過(guò)外部的干擾或者隨機(jī)事件來(lái)證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

　　2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。

　　系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來(lái)分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對(duì)策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

　　2.3系統(tǒng)模型的建立。

　　系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱(chēng)為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車(chē)速穩(wěn)定時(shí)，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時(shí)車(chē)輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車(chē)流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問(wèn)題。

　　3、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真和分析。

　　3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。

　　近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時(shí)段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來(lái)作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國(guó)的城市交通擁堵。

　　3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

　　我們通常以時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來(lái)進(jìn)行比對(duì)、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使其各個(gè)測(cè)值誤差均在5%以?xún)?nèi)，因此，模型的預(yù)測(cè)與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真解決問(wèn)題的成功率更高，這一方法可以對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。

　　4、結(jié)束語(yǔ)。

　　近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購(gòu)車(chē)行為和數(shù)量不斷增多，私家車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問(wèn)題得以有效解決，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，并實(shí)行限號(hào)政策和提倡乘坐公交政策，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵?tīng)顩r得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]包金華.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[D].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.

　　[2]楊揚(yáng)，楊小佳.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市貨車(chē)限行問(wèn)題研究[J].公路交通科技，2017，34(05)：150-158.

　　交通方面的論文（2）

　　題目：城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析

　　摘要：論文針對(duì)城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交的路面排水進(jìn)行簡(jiǎn)單論述。下穿立交排水的設(shè)計(jì)原則為分散排除原則，即高水高排，低水低排。論文介紹了雨水口的布置方式、雨水口數(shù)量的計(jì)算方法及立交道路路面排水系統(tǒng)的特點(diǎn)，并分析了設(shè)計(jì)原則和方法，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例對(duì)分析進(jìn)行了補(bǔ)充。

　　關(guān)鍵詞：下穿現(xiàn)況鐵路立交；道路路面排水；雨水口；設(shè)計(jì)；

　　1、引言

　　下穿立交作為交通樞紐，對(duì)城市交通的正常運(yùn)營(yíng)起著重要作用，其自身的重要性和復(fù)雜性，給下穿立交排水設(shè)計(jì)增添了很大難度，下穿立交雨水的排除必須及時(shí)通暢，才能保證下穿立交的功能性。本文通過(guò)簡(jiǎn)單分析，結(jié)合排水工程的具體要求，總結(jié)了下穿立交道路路面排水設(shè)計(jì)的原則和方法，為城市道路下穿現(xiàn)況鐵路立交排水設(shè)計(jì)提供參考。

　　2、下穿立交排水的特點(diǎn)

　　2.1交通上的重要性

　　下穿立交雨水排水系統(tǒng)的作用是在雨天及時(shí)有效地排除下穿立交范圍內(nèi)匯集的大量雨水，維持城市道路安全順暢運(yùn)行。由于下穿立交兩側(cè)引道縱坡一般都較大，降雨時(shí)聚水較快，若雨水排除不及時(shí)，往往會(huì)影響交通并威脅車(chē)輛行人安全，故立交排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求高于常規(guī)排水設(shè)計(jì)。

　　2.2排水設(shè)計(jì)難度大

　　第一，排水設(shè)計(jì)的特殊性。下穿立交區(qū)域內(nèi)的道路往往低于周邊道路約3~6m，形成縱坡很大的盆地，導(dǎo)致雨水很快匯集到立交最低點(diǎn)而造成積水。且立交的存在阻隔了一個(gè)地區(qū)原有的區(qū)域排水系統(tǒng)，立交雨水和原區(qū)域雨水需要各成系統(tǒng)獨(dú)立排除且互不干擾，增加了設(shè)計(jì)難度。此外，由于下穿立交在道路交通上占有很重要的地位，立交道路上車(chē)輛多、速度快，對(duì)后期排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理造成了很大困難。

　　第二，排水設(shè)計(jì)的復(fù)雜性[1]。下穿立交區(qū)域內(nèi)的道路往往低于周邊道路，易造成雨水的快速匯集和排水不暢，因此若不能將高區(qū)雨水有效地截流排走，就會(huì)直接影響到低區(qū)雨水的有效排除，導(dǎo)致橋下路面積水受淹而影響通行。因此在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，要統(tǒng)籌考慮整個(gè)立交范圍的地面徑流，設(shè)計(jì)過(guò)程較復(fù)雜。

　　第三，排水設(shè)計(jì)的煩瑣性。由于下穿現(xiàn)況鐵路立交是由道路(鐵路)、橋梁、排水等多種專(zhuān)業(yè)在一起共同完成的'綜合性設(shè)計(jì)，因此，各專(zhuān)業(yè)的相互配合協(xié)調(diào)很重要，作為重力流的排水專(zhuān)業(yè)必須先行，為道路及鐵路專(zhuān)業(yè)提供條件，協(xié)調(diào)確定道路低點(diǎn)路面標(biāo)高以及墩柱、擋土墻位置，以防止管線在平面及豎向上相互矛盾。

　　3、下穿立交排水設(shè)計(jì)

　　3.1設(shè)計(jì)依據(jù)

　　第一，設(shè)計(jì)規(guī)范�！妒彝馀潘�設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2011；《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50069-2002)；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(給水排水專(zhuān)業(yè))；《給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》第5冊(cè)《城鎮(zhèn)排水》(第二版)。第二，基礎(chǔ)資料。下穿立交排水工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料，主要包括相關(guān)立交工程的排水規(guī)劃(其中包含區(qū)域防洪標(biāo)準(zhǔn)、管道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、下游受納系統(tǒng)出路)、下游受納河湖的控制水位、工程地區(qū)的地質(zhì)勘察報(bào)告以及下穿道路立交施工圖設(shè)計(jì)等。

　　3.2設(shè)計(jì)原則

　　下穿立交范圍的道路路面排水應(yīng)盡量考慮分散排除的原則，即下穿立交道路系統(tǒng)單獨(dú)排放，正常高程道路的雨水也獨(dú)立形成系統(tǒng)，互不連通，使匯集于立交低處的需要抽升或自流排放的雨水量盡可能減少。對(duì)于需要采取泵站抽升形式排除道路雨水的立交而言，如何盡量縮小需抽升進(jìn)入泵站的水量，成為下穿立交道路路面排水設(shè)計(jì)是否經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵所在。

　　3.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　第一，重現(xiàn)期(P)�！妒彝馀潘�設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2011中規(guī)定，立交排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期不小于3年，重要區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現(xiàn)期。北京市規(guī)劃委員會(huì)于2011年9月公示并執(zhí)行了《關(guān)于調(diào)整北京市雨水排除系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)重現(xiàn)期的意見(jiàn)》[2]，其中規(guī)定了北京地區(qū)道路立交雨水泵站及立交范圍雨水管線的設(shè)計(jì)重現(xiàn)區(qū)為5~10年。

　　第二，徑流系數(shù)(ψ)。道路與鐵路立交(坡度大、地面覆蓋比例大)，徑流系數(shù)一般采用ψ=0.9~1.0。

　　第三，地面集水時(shí)間(t)。立交道路雨水的地面集水時(shí)間，指雨水自立交匯水面積的最遠(yuǎn)端流行至立交道路最低點(diǎn)所需的時(shí)間，不計(jì)入管內(nèi)流行時(shí)間，一般選用5~10min。

　　4、雨水量計(jì)算及管徑的確定

　　雨水設(shè)計(jì)流量(以北京為例)的確定，按下式計(jì)算：

　　Q=ψΧqΧF

　　式中Q——雨水設(shè)計(jì)流量(l/s)；ψ——綜合徑流系數(shù)；F———匯水面積(ha)；q——設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度(l/s·ha)。

　　式中P———設(shè)計(jì)重現(xiàn)期(a)；t———降雨歷時(shí)(min)；

　　匯水面積的確定：沿道路延伸方向，匯水面積應(yīng)以下穿立交道路的邊坡高點(diǎn)為界；沿道路橫斷方向，匯水面積應(yīng)以擋墻或坡頂線等分水處為界，具體范圍應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程的特點(diǎn)確定。

　　干管管徑的確定：干管指立交道路低點(diǎn)雨水排入點(diǎn)的下游管段，其管徑根據(jù)上述雨水設(shè)計(jì)流量Q值，通過(guò)計(jì)算確定。

　　支管管徑的確定：支管指立交道路低點(diǎn)雨水排入點(diǎn)的上游管段，其設(shè)計(jì)流量按照該管段所連接的雨水口的泄水能力累加，估算各段支管的流量，依據(jù)此流量確定管徑。

　　5、雨水口設(shè)計(jì)

　　5.1雨水口的布置方式

　　在下穿立交雨水設(shè)計(jì)中，雨水口的布置是重要環(huán)節(jié)。由于下穿立交道路縱坡較大，雨水地面徑流流速快且水量大，故通常會(huì)沿道路縱坡方向于道路低點(diǎn)處設(shè)置多篦雨水口來(lái)收集雨水，雨水口對(duì)稱(chēng)布置于道路兩側(cè)。當(dāng)?shù)缆房v坡較緩時(shí)，可適當(dāng)在坡道上布置雨水口以減輕雨水大量集中匯于道路低點(diǎn)處，但是并不折減道路低點(diǎn)雨水口數(shù)量。

　　5.2雨水口數(shù)量的計(jì)算方法

　　道路低點(diǎn)處雨水口數(shù)量應(yīng)按匯集到低點(diǎn)的雨水量(Q)計(jì)算。由于道路低點(diǎn)處雨水的匯水量較大，通常需設(shè)置多篦雨水口，每個(gè)雨水口的泄水能力以15(L/s)計(jì)。雨水口泄水量總和宜按等于或稍大于設(shè)計(jì)雨水量(Q)計(jì)算。

　　考慮初期雨水中雜物堵塞的影響，實(shí)際布置的數(shù)量應(yīng)視重要性相應(yīng)增加。計(jì)算方法是將計(jì)算得出的理論雨水口數(shù)量乘以1.2~1.5的安全系數(shù)。雨水口排水管管徑根據(jù)雨水量選定，由于雨水口排水管的最大管徑為D500，當(dāng)一條管不能滿(mǎn)足泄水要求時(shí)，可在一組雨水口中設(shè)2根或2根以上雨水口排水管。

　　6、實(shí)例分析

　　昌平新城沙河創(chuàng)新基地位于北京市昌平區(qū)，其范圍北起北六環(huán)路，南至北沙河，東起八達(dá)嶺高速路西至沙河西區(qū)十二號(hào)路。其中創(chuàng)新中路位于創(chuàng)新基地中部，道路全長(zhǎng)約2公里，且下穿現(xiàn)況京包鐵路。下穿段道路規(guī)劃紅線為70m，規(guī)劃斷面為四幅路，兩側(cè)主路為二上二下。下穿立交段道路設(shè)計(jì)最低點(diǎn)高程(37.574)低于該處20年一遇洪水位高程(41.90)，故道路立交范圍內(nèi)雨水無(wú)法自流排除，須通過(guò)規(guī)劃立交雨水泵站將立交范圍內(nèi)雨水提升至規(guī)劃河道。

　　雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：P=5.0年；道路徑流系數(shù)：Ψ=0.90；地面集水時(shí)間：t=5min；

　　立交范圍匯水面積：F=2.4ha(以立交道路兩變坡高點(diǎn)與道路兩側(cè)擋土墻為界所覆蓋的范圍)；雨水口泄水能力：15l/s。通過(guò)計(jì)算求得設(shè)計(jì)：立交雨水流量Q=1093.2l/s，干管管徑D=1200mm，立交低點(diǎn)處理論雨水口個(gè)數(shù)為73個(gè)(主輔路總和)，安全系數(shù)采用1.2，實(shí)際布置雨水口88個(gè)。

　　7、結(jié)論

　　隨著城市高速發(fā)展，下穿立交排水設(shè)計(jì)在市政配套設(shè)計(jì)中已經(jīng)成為重要組成部分，其設(shè)計(jì)是否合理直接影響到立交的使用情況，只有堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度才能確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，使城市排水設(shè)計(jì)能夠更好地滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)、合理、適用的要求。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]姚金濤.淺談下穿式立交排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012(16)：34-36.

　　[2]孫慧修，張自杰.雨水管渠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[M].排水工程(第四版).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

　　交通方面的論文（3）

　　題目：交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考

　　摘要：交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對(duì)交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對(duì)象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；

　　精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會(huì)分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對(duì)于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過(guò)精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過(guò)精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

　　1、交通監(jiān)理的范圍和特點(diǎn)

　　當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國(guó)當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個(gè)階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評(píng)估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評(píng)標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對(duì)施工的質(zhì)量和時(shí)間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評(píng)估。

　　交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過(guò)對(duì)交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2、我國(guó)交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀

　　有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國(guó)，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

　　2.1監(jiān)理力量不足

　　從我國(guó)交通監(jiān)理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

　　(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

　　(2)高級(jí)職稱(chēng)人員較少。交通監(jiān)理對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國(guó)交通監(jiān)理總體專(zhuān)業(yè)水平普遍較低。

　　2.2履行能力較低

　　按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國(guó)交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時(shí)，并未有充分開(kāi)展，也沒(méi)有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

　　(1)現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。目前，監(jiān)理業(yè)務(wù)有分包、轉(zhuǎn)包和承包三種，部分企業(yè)在中標(biāo)后，經(jīng)常會(huì)根據(jù)自身綜合實(shí)力排本單位的駐地監(jiān)理，而非分包、轉(zhuǎn)包。此外，駐地監(jiān)理在工作中，還具有到位率低下、條換率高的現(xiàn)象；

　　(2)服務(wù)意識(shí)較低。交通監(jiān)理在工作過(guò)程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時(shí)、簽字不及時(shí)和上報(bào)不及時(shí)的現(xiàn)象。

　　2.3建立企業(yè)發(fā)展動(dòng)力小

　　目前，我國(guó)交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門(mén)中分離出來(lái)的，其屬于事業(yè)單位，對(duì)建立企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國(guó)監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對(duì)監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

　　3、交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的重要性

　　針對(duì)交通監(jiān)理工作的'范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國(guó)交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過(guò)對(duì)交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對(duì)人力、物力的需求量比較高，如此以來(lái)就會(huì)增加管理成本。而通過(guò)精細(xì)化的管理，可對(duì)管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的效率，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問(wèn)題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過(guò)精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開(kāi)。最后，通過(guò)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對(duì)交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對(duì)工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效的處理。在這一過(guò)程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個(gè)交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

　　4、精細(xì)化管理在交通監(jiān)理工作中的有效應(yīng)用

　　4.1、采用信息化的手段

　　在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而讓監(jiān)理人員及時(shí)了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過(guò)信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過(guò)有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

　　4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源

　　實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過(guò)程中，如果人員配比不合理，就會(huì)直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國(guó)傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開(kāi)。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過(guò)程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

　　4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度

　　在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對(duì)監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時(shí)，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個(gè)人，保證每一個(gè)監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

　　4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動(dòng)精細(xì)化管理

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專(zhuān)業(yè)程度、知識(shí)能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在推動(dòng)精細(xì)化管理過(guò)程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過(guò)程中，必須要通過(guò)加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國(guó)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

　　參考文獻(xiàn)

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