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自動化技術(shù)在鐵路電氣工程的應(yīng)用分析論文
摘要：近年來，自動化技術(shù)的發(fā)展極為迅速，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛。而自動化技術(shù)在鐵路電氣工程當(dāng)中的應(yīng)用效果尤為顯著，不但提升了鐵路建設(shè)施工的質(zhì)量，也提升了鐵路建設(shè)施工的效率，對我國鐵路建設(shè)施工領(lǐng)域的發(fā)展有著極強(qiáng)的推動性作用。本文就自動化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用做了相關(guān)的闡述。
關(guān)鍵詞：自動化技術(shù)；鐵路；電氣工程；應(yīng)用
鐵路交通是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。自動化技術(shù)作為一種綜合性的科學(xué)技術(shù)，在我國鐵路建設(shè)施工領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用越來越廣泛，逐步的取代了以往傳統(tǒng)的施工技術(shù)，大幅的提升了鐵路建設(shè)施工的效率，促進(jìn)了我國鐵路交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。目前，自動化技術(shù)和電氣工程已經(jīng)成為了鐵路建設(shè)施工過程中的重要組成部分，不但可以提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還可以提升鐵路供電系統(tǒng)的安全性。
1自動化技術(shù)和鐵路電氣工程概述
1.1自動化技術(shù)簡介
自動化技術(shù)是一種新興的科學(xué)技術(shù)，是多種科學(xué)技術(shù)融合發(fā)展的產(chǎn)物，因此，自動化技術(shù)是一種綜合性的科學(xué)技術(shù)。自動化技術(shù)包括電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、自動控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等，在當(dāng)今的時代，自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍極其的廣泛。隨著時代的發(fā)展，自動化技術(shù)的發(fā)展速度也在逐步的加快，其應(yīng)用效果也越來越好，促進(jìn)著各行各業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
1.2鐵路電氣工程簡介
隨著時代的發(fā)展，電氣工程技術(shù)也在逐步的走向成熟，為我國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展提供了強(qiáng)大的助力。目前，電氣工程在鐵路建設(shè)的過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。鐵路電氣工程是一項極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括給排水系統(tǒng)、變配電、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)等多個工程環(huán)節(jié)。鐵路電氣工程的質(zhì)量會直接影響整個鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量，因此，鐵路電氣工程的質(zhì)量控制是尤為重要的。
2自動化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用
2.1鐵路電氣工程中的自動化技術(shù)
（1）分布式控制技術(shù)。分布式控制技術(shù)能夠迅速的區(qū)分故障和非故障區(qū)域，使配電自動化終端具備故障診斷和故障隔離的能力，有效的將配電自動化終端和系統(tǒng)主站的任務(wù)進(jìn)行分離。另外，分布式控制技術(shù)還具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)能力。分布式控制技術(shù)是由配電自動化終端和開關(guān)組合形成的。分布式控制技術(shù)可以有效的提升處理故障的效率，但是也存在一定的弊端，分布式控制技術(shù)在應(yīng)用的過程中，動作的選擇性較少，進(jìn)行故障檢測的分段也相對較多，因此，整個控制的過程還是存在一定的問題的。
�。�2）集中式控制技術(shù)。集中式控制技術(shù)的應(yīng)用，需要系統(tǒng)主站、通信系統(tǒng)以及配電自動化終端系統(tǒng)全部建設(shè)完成，同時需要確保各個系統(tǒng)能夠良好的運(yùn)行。集中式控制技術(shù)在應(yīng)用的過程中，首先要通過配電自動化系統(tǒng)向系統(tǒng)主站發(fā)送故障信息，然后系統(tǒng)主站對故障信息進(jìn)行反饋處理，對故障的區(qū)域進(jìn)行精確的定位，制定出故障的解決方案，最后系統(tǒng)主站再將故障解決方案的信息傳送給配電自動化終端系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)行操作。在此過程中，系統(tǒng)主站會用遠(yuǎn)程遙控開關(guān)的方式隔離故障的區(qū)域，以此來確保正常的區(qū)域能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。集中式控制技術(shù)對于主站系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的要求相對較高，不但需要主站系統(tǒng)具備強(qiáng)大的功能性，還需要通信系統(tǒng)具備極強(qiáng)的穩(wěn)定性，只有這樣才能夠確保信息指令的高效傳遞，從而迅速的解決故障問題。
�。�3）光纖通信技術(shù)和測控終端技術(shù)。通信技術(shù)是一種非常重要的自動化技術(shù)，也是鐵路電氣工程的重要組成部分。在當(dāng)今的時代，光纖通信技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，其應(yīng)用效果也越來越穩(wěn)定。光纖通信技術(shù)在應(yīng)用的過程中，將光導(dǎo)纖維作為傳輸信號的通道，將光波作為信息的載體，有效的提升了信息傳遞的實(shí)時性。目前，測控終端技術(shù)在鐵路電氣工程當(dāng)中的應(yīng)用也是十分的廣泛的。通過測控終端技術(shù)的應(yīng)用，首先，能夠有效的緩解系統(tǒng)主站和系統(tǒng)子站的運(yùn)行壓力，其次，能夠使系統(tǒng)具備自動檢測故障的能力，當(dāng)系統(tǒng)檢測到故障區(qū)域之后，可以自動的將其進(jìn)行隔離。測控終端技術(shù)在應(yīng)用的過程中，不會受到外界環(huán)境的影響，因此，可以有效的提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
2.2自動化技術(shù)的具體應(yīng)用
�。�1）自動化技術(shù)在信號電源監(jiān)控中的應(yīng)用。信號電源監(jiān)控就是指對鐵路自動閉塞信號裝置實(shí)施的遠(yuǎn)程監(jiān)控，不但可以監(jiān)測器運(yùn)行的狀態(tài)，還可以詳細(xì)的記錄故障的信息。信號電源監(jiān)控需要通過自動化技術(shù)的支持來加以實(shí)現(xiàn)，信號電源也是鐵路電氣工程的重要組成部分。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等自動化技術(shù)都是實(shí)施信號電源監(jiān)控的重要保障。
�。�2）自動化技術(shù)在鐵路線路中的應(yīng)用。自動化技術(shù)在鐵路線路系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路線路系統(tǒng)的自動化，使鐵路線路能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控線路的分段開關(guān)、精準(zhǔn)的對故障區(qū)域進(jìn)行定位、有效的對故障區(qū)域進(jìn)行隔離。鐵路線路自動化系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的檢測和定位故障問題，并及時的對故障的區(qū)域進(jìn)行隔離，確保非故障區(qū)域的穩(wěn)定供電。鐵路線路自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，不但有效的減小了鐵路電力線路的故障范圍，還提升了故障的處理效率，從而為鐵路的安全運(yùn)行提供強(qiáng)大的保障。鐵路線路自動化系統(tǒng)在隔離和恢復(fù)供電的過程中，有現(xiàn)場控制和遠(yuǎn)程遙控兩種方式。
現(xiàn)場控制是通過自動分段器和重合器等裝置來完成控制的過程；遠(yuǎn)程遙控是通過系統(tǒng)主站的遙控來完成控制的過程，需要通信技術(shù)來提供支持�，F(xiàn)場控制方式在整個控制過程中不需要通信，因此投資成本較少，也比較容易實(shí)現(xiàn)，但是對于用電設(shè)備的損耗相對較大。遠(yuǎn)程控制方式操作起來比較簡單，不需要對開關(guān)進(jìn)行多次的操作，因此，對用電設(shè)備的損耗也相對較小，但是需要遠(yuǎn)程通信來提供支持，投資成本相對較高。
3結(jié)束語
綜上所述，在當(dāng)前的時代，自動化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用越來越廣泛，不但可以提升鐵路建設(shè)工程的整體質(zhì)量，還可以提升鐵路運(yùn)行的安全性。因此，我們一定要對自動化技術(shù)的發(fā)展予以高度的重視，加大對相關(guān)技術(shù)的研究力度，不斷的擴(kuò)展自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍，完善其應(yīng)用的效果，從而對社會的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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