汽車的分類與使用性能

　　汽車有微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、SUV、MPV、跑車、皮卡、微面等各種分類，不知道大家是否了解汽車的分類與使用性能?以下是相關(guān)的內(nèi)容， 以供參考!

　　汽車的分類與使用性能

　　1、微型車

　　微型車也被稱為A00級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價(jià)格便宜，所以比較適合代步。

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，微型車的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在不斷增加，比如經(jīng)過換代的奧拓，軸距從2175mm增長到2360mm;吉利熊貓采用了1.3升發(fā)動(dòng)機(jī);而進(jìn)口到中國的smart fortwo售價(jià)超過10萬，是最貴的微型車。

　　代表車型：鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、SmartFortwo等。

　　2、小型車

　　小型車也被稱為A0級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升至1.5升之間。

　　由于市場(chǎng)的需求，目前小型車的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在增加，比如驪威的軸距為2600mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6升;此外，基于小型車平臺(tái)經(jīng)過加長的車，也歸屬于小型車，比如以飛度的平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的鋒范，雖然軸距達(dá)到2550mm、搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，但其仍屬于小型車的范疇。

　　代表車型：鈴木雨燕、本田飛度、豐田雅力士、福特嘉年華等。

　　3、緊湊型車

　　緊湊型車也被稱為A級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2.5米至2.7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升至2.0升之間。

　　由于市場(chǎng)的需求，目前緊湊型車的尺寸有所增大，比如榮威550的軸距就達(dá)到了2705mm;而基于緊湊型車平臺(tái)經(jīng)過加長的車，也歸屬于緊湊型車，如以雪鐵龍C4平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的凱旋，軸距加長后達(dá)到2710mm，其仍屬于緊湊型車;一些性能車，比如Lancer EVO同樣屬于緊湊型車。

　　代表車型：奧迪A3、大眾速騰、馬自達(dá)3、福特福克斯等。

　　4、中型車

　　中型車也被稱為B級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車，其軸距在2.7米至2.9米之間，車身長度在4.5米至4.9米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.8升至2.4升之間。

　　目前中型車的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量有所增加，如奧迪A4針對(duì)中國市場(chǎng)將軸距加長到2869mm;天籟搭載了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。出自于中型車平臺(tái)的產(chǎn)品也都屬于中型車，如桑塔納和邁騰雖然投產(chǎn)時(shí)間相差很久，尺寸和技術(shù)的差異也很大，但兩者都出自大眾B級(jí)車平臺(tái)，所以它們都屬于中型車。

　　代表車型：本田雅閣、寶馬3系、大眾邁騰、別克新君威等。

　　5、中大型車

　　中大型車也被稱為C級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距約在2.8米至3.0米之間，車身長度在4.8米至5.0米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過2.4升。

　　在中大型車這個(gè)級(jí)別中，加長現(xiàn)象比較普遍，例如國產(chǎn)的奧迪A6L、寶馬5系Li、沃爾沃S80L等，都要比其原型車在軸距等方面增加不少，尤其為后排乘客提供了寬敞的空間。在入門級(jí)的中大型車上，也會(huì)提供較低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如奔馳E200L就采用了1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　代表車型：奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)、豐田皇冠等。

　　6、豪華車

　　豪華車也被稱為D級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距超過3.0米，車身長度超過5.0米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過3.0升。

　　豪華車可以分為兩種，一種是民用級(jí)豪華車，也就是常規(guī)品牌的頂級(jí)車型，比如奧迪A8L等;還有一種就是豪華品牌的豪華車型，比如賓利雅致等，它們的售價(jià)通常都不低于300萬，并且加長現(xiàn)象非常普遍，車內(nèi)空間極為寬敞，很多車都是根據(jù)顧客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢華”來形容。

　　代表車型：奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS等。

　　7、SUV(級(jí)別)

　　SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車，是一種同時(shí)擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。

　　除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都?xì)w屬于SUV級(jí)別。由此也引出一個(gè)比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價(jià)格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區(qū)間。

　　8、MPV(級(jí)別)

　　簡介

　　MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。

　　特點(diǎn)

　　MPV同面包車存在明顯的區(qū)別。面包車是單廂式結(jié)構(gòu)，即乘客空間和發(fā)動(dòng)機(jī)共同在一個(gè)框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車體結(jié)構(gòu)簡單，但是整車高度相對(duì)增加，同時(shí)車內(nèi)空間增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較大。并且由于前排座椅處在全車的最前面，在發(fā)生正面撞擊事故時(shí)駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數(shù)較低�，F(xiàn)在的MPV首先是要具備兩廂式結(jié)構(gòu)，布局以轎車結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，一般直接采用轎車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車身最前方是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以有效地緩沖來自正前方的撞擊，保護(hù)前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車平臺(tái)上生產(chǎn)出來的;如廣州本田的MPV奧德賽，其車型開發(fā)完全是按照轎車的理念進(jìn)行的，這點(diǎn)是MPV與輕型客車最大的不同。

　　起源

　　1983年11月，克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場(chǎng)。這款車被分別命名為普利茅斯·大捷龍和道奇·卡拉萬(Caravan)，這個(gè)系列的車型也被命名為“MINI Passenger Van(縮寫為MPV)”，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”。這種類型的車在我國早期被稱為“子彈頭”，因?yàn)檎麄�(gè)車型看起來非常像一顆飛馳的子彈。

　　雖然福特和通用對(duì)這個(gè)類別的車并不看好，但在此后的第一個(gè)銷售年度里，大捷龍和卡拉萬的銷量達(dá)到了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)先的盈虧平衡估計(jì)點(diǎn)。在那個(gè)經(jīng)濟(jì)低迷的年代，廂式旅行車為克萊斯勒的扭虧為盈作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　1987年，歐洲人重新演繹了MPV的含義，他們把MPV定義為“Multi-purpose Vehiche(多功能車)”。從此以后，MPV被越來越多的車企所接受，現(xiàn)在幾乎每個(gè)廠商旗下都有至少一款MPV車型。

　　9、跑車(級(jí)別)

　　跑車一般為雙門設(shè)計(jì)，車身較低、造型流暢，有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，座椅為雙座或2+2式設(shè)計(jì)，與其他級(jí)別車型區(qū)別比較明顯的是，跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、中置和后置三種形式;而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

　　跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼Murcielago;有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，跑車也不再局限于兩門設(shè)計(jì)，比如奔馳CLS就是四門轎跑車的引領(lǐng)者。

　　10、皮卡

　　皮卡是英文Pickup的音譯，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。

　　皮卡大體上可分為美式和日式兩種風(fēng)格。日式皮卡大多由小型轎車或小型卡車演變而來，小巧玲瓏，省油、廉價(jià)。而美國皮卡，裝備豪華，價(jià)格高于轎車，造型剽悍，車身寬大，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合自動(dòng)變速器。當(dāng)然，這些特點(diǎn)是和美國人的生活方式密切相關(guān)的。美國地域遼闊，既有四通八達(dá)的公路網(wǎng)，又有令人望而生畏的崎嶇道路，面對(duì)這些障礙，高離地面的底盤和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)自然游刃有余。

　　『美式皮卡讓人們改變了曾經(jīng)對(duì)皮卡的印象』

　　11、微面

　　微面，是微型面包車的簡稱，是一種小型的客貨兩用型小汽車。其命名由其外形得來，方方正正像個(gè)面包。國內(nèi)在售的微面汽車基本上都屬于商用車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不是很大，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主。微面既可作為專用車、多用車、公務(wù)車、商務(wù)車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。國內(nèi)微面主要生產(chǎn)廠有：昌河汽車、開瑞汽車、長安商用、昌河鈴木、哈飛汽車、五菱汽車、一汽吉林等。

　　汽車懸掛的分類及性能

　　懸掛的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同。若按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的形式來分可分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩大類。如果從控制力的角度來分，則可把懸掛分為被動(dòng)懸掛、半主動(dòng)懸掛和主動(dòng)懸掛三大類。

　　1、被動(dòng)懸掛

　　一般的汽車絕大多數(shù)裝有由彈簧和減振器組成的機(jī)械式懸掛。由于這種常規(guī)懸掛系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，懸掛的彈性和阻尼參數(shù)不會(huì)隨外部狀態(tài)而變化，因而稱這種懸掛為被動(dòng)懸掛。這種懸掛雖然往往采用參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，以求盡量兼顧各種性能要求，但在實(shí)際上由于最終設(shè)計(jì)的懸掛參數(shù)是不可調(diào)節(jié)的，所以在使用中很難滿足高的行駛要求。

　　2.半主動(dòng)懸掛

　　半主動(dòng)懸掛可視為由可變特性的彈簧和減振器組成的懸掛系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存貯在計(jì)算機(jī)內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動(dòng)懸掛又稱無源主動(dòng)懸掛，因?yàn)樗鼪]有一個(gè)動(dòng)力源為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入，所以在半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)困難得多，因此在半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)中以可變阻尼懸掛系統(tǒng)最為常見。半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)幾乎不消耗動(dòng)力，因此越來越受到人們的重視。

　　3.主動(dòng)懸掛

　　主動(dòng)懸掛是一種具有作功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動(dòng)作用器(油缸、汽缸、伺服電機(jī)、電磁鐵等)、測(cè)量元件(如加速度、位移和力傳感器等)和反饋控制器等。因此，主動(dòng)懸掛需要一個(gè)動(dòng)力源(液壓泵或空氣壓縮機(jī)等)為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸掛剛度(包括整體調(diào)整和各輪單獨(dú)調(diào)整)，從而同時(shí)滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等各方面的要求，其優(yōu)點(diǎn)可歸納為如下幾個(gè)方面：

　　(1)懸掛剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車身具有較低的自然振動(dòng)頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。汽車轉(zhuǎn)向等情況下的車身側(cè)傾，制動(dòng)、加速等情況下的縱向擺動(dòng)等問題，由主動(dòng)懸掛系統(tǒng)通過調(diào)整有關(guān)車輪懸掛的剛度予以解決。而對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)，為同時(shí)兼顧到側(cè)傾、縱擺等問題，不得不把懸掛剛度設(shè)計(jì)得較大，因而正常行駛時(shí)汽車的乘坐舒適性受到損失。

　　(2)采用主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，因不必兼顧正常行駛時(shí)汽車的乘坐舒適性，可將汽車懸掛抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，因而提高了汽車的操縱穩(wěn)定性，即汽車的行駛安全性得以提高。

　　(3)先進(jìn)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，還能保證在車輪行駛中碰抵磚石之類的障礙物時(shí)，懸掛系統(tǒng)在瞬時(shí)將車輪提起，避開障礙行進(jìn)，因而汽車的通過性也得以提高。

　　(4)汽車載荷發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)維持車身高度不變。在各輪懸掛單獨(dú)控制的情況下，還能保證汽車在凸凹不平的道路上行駛時(shí)，車身穩(wěn)定。

　　(5)普通懸掛在汽車制動(dòng)時(shí)，車頭向下俯沖。而裝有某些主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的汽車(如沃爾沃740型小轎車)卻不存在這種情況。制動(dòng)時(shí)，該車尾部下傾，因而可以充分利用后輪與地面間的附著條件，加速制動(dòng)過程，縮短制動(dòng)距離。

　　(6)裝有某些主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，車身不但不向外傾斜，反而向內(nèi)傾斜，從而有利于轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

　　(7)主動(dòng)懸掛可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車輪與地面間的附著力，使車輪與地面間相對(duì)滑動(dòng)的傾向減小，汽車抗側(cè)滑的能力得以提高。輪胎的磨損也得以減輕，轉(zhuǎn)向時(shí)車速可以提高。

　　(8)在所有載荷工況下，由于車身高度不變，保證了車輪可全行程跳動(dòng)。而傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)中，當(dāng)汽車載荷增大時(shí)，由于車身高度的下降，車輪跳動(dòng)行程減少，為不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，不得不把重載時(shí)的懸掛剛度設(shè)計(jì)得偏高，因而輕載時(shí)的平順性受到損失。而主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則無此問題。

　　(9)由于車身高度不變，側(cè)傾剛度、縱擺剛度的提高，消除或減少了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干涉而發(fā)生的制動(dòng)跑偏、轉(zhuǎn)向特性改變等問題，因而可簡化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

　　(10)因車身平穩(wěn)，不必裝大燈水平自調(diào)裝置。

　　主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的主要缺陷是成本較高，液壓裝置噪音較大，功率消耗較大。

　　主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)按其控制方式又可分為機(jī)械控制懸掛系統(tǒng)和電子控制懸掛系統(tǒng)。

　　最早在英國倫敦的公共汽車上用的一種主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，是一種純機(jī)械式控制系統(tǒng)。系統(tǒng)中有四個(gè)油氣彈簧和高度控制閥，油泵和貯壓器可使供油管路中維持穩(wěn)定的高壓，四個(gè)高度控制閥則分別控制四個(gè)油氣彈簧中的油壓，從而控制了四個(gè)油氣彈簧的剛度。汽車載荷增大時(shí)，高度控制閥動(dòng)作，油氣彈簧中油壓上升，反之則油壓下降，直至車身高度達(dá)到設(shè)定值為止。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)兩個(gè)高度控制閥增大兩個(gè)外側(cè)油氣彈簧的油壓，內(nèi)側(cè)兩個(gè)油氣彈簧油壓則下降，從而維持車身水平，即提高了車身抗側(cè)傾能力。制動(dòng)(或加速)時(shí)，則前面兩個(gè)(或后面兩個(gè))高度控制閥使前面兩個(gè)(或后面兩個(gè))油氣彈簧中的油壓上升，另外兩個(gè)油氣彈簧中的油壓下降，維持車身水平，即提高了車身的抗縱擺能力。

　　為了保證車輪正常跳動(dòng)時(shí)防止高度控制閥誤動(dòng)作，在高度控制閥與車輪擺臂的連接傳感元件中裝有緩沖減振裝置。該緩沖減振裝置的振動(dòng)特性必須與車輪懸掛的振動(dòng)特性良好匹配才能保證系統(tǒng)正常工作。這一點(diǎn)完全靠機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)來保證。

　　法國某些雪鐵龍汽車上采用的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)(由英國開發(fā))，也是種純機(jī)械控制系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是：前橋采用了兩個(gè)高度控制閥，兩個(gè)油氣彈簧;后橋采用了一個(gè)高度控制閥，一個(gè)油氣彈簧。兩個(gè)前油氣彈簧的液壓缸分別于對(duì)角線處的兩個(gè)對(duì)應(yīng)的后液力滑柱的下腔相通，兩個(gè)后液力滑柱的上腔均與后油氣彈簧的液壓腔相通。主液壓管路中的液壓由油泵和貯壓器維持。

　　機(jī)械控制懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但是機(jī)械控制懸掛系統(tǒng)存在著控制功能少，控制精度低，不能適應(yīng)多種使用工況等問題。所以，近年來隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著車用微機(jī)、各種傳感器、執(zhí)行元件的可靠性和壽命的大幅度提高，電子控制技術(shù)被有效地應(yīng)用于懸掛系統(tǒng)控制中。