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物流管理練習(xí)題及參考答案
1、一個完整的物流調(diào)研活動一般包括哪幾個階段（內(nèi)容）？
4個階段：物流實際調(diào)查、資料整理分析、實際發(fā)展預(yù)測、綜合分析處理，《物流管理》練習(xí)題及參考答案。
2、下述物流調(diào)研活動屬于何種類型？（可多選）
①水泥物流調(diào)研（ A、C ）②建材物流調(diào)研（AD ）③倉儲物流調(diào)研（ E ）
調(diào)研類型：
a.生產(chǎn)資料物流調(diào)研； b.生活資料物流調(diào)研；c.單一品種物流調(diào)研； d.綜合品種物流調(diào)研；
e.專業(yè)物流調(diào)研； f. 綜合物流調(diào)研。
3、物流市場調(diào)查包括哪幾個步驟？
包括6個步驟：調(diào)研立項、制訂調(diào)查計劃、制訂調(diào)查實施計劃、調(diào)查計劃實施、調(diào)查資料的整理分析、寫調(diào)查報告。
4、物流市場調(diào)查資料經(jīng)過整理分析，最終形成 空間 序列和 時間 序列數(shù)據(jù)資料。
5、物流市場預(yù)測的一般步驟是什么？
其一般步驟是：（1）明確預(yù)測目的、任務(wù)，制訂預(yù)測計劃；（2）進(jìn)行市場調(diào)查；（3）調(diào)查資料整理分析；（4）根據(jù)資料進(jìn)行分析，觀察對象的變化規(guī)律，確定預(yù)測方法；（5）建立預(yù)測模型；（6）預(yù)測模型分析計算，求出預(yù)測值；（7）進(jìn)行誤差分析，最后確定預(yù)測結(jié)果。
6、時間序列分析預(yù)測的方法有 簡單平均法 、 加權(quán)平均法 、 移動平均法 、 指數(shù)平滑法 、 季節(jié)指數(shù)法 、 趨勢外推法 。
7、加權(quán)平均法和移動平均法都只能依據(jù)前一序列的值預(yù)測緊鄰后一時刻的值。（判斷正誤）對。
8、對預(yù)測起重要作用的參數(shù)有 123 。（多選）
①組距②指數(shù)平滑系數(shù)③權(quán)數(shù)
9、如果要根據(jù)去年統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)測今年某一月份物流業(yè)務(wù)額，可選用 1、3 。 （多選）
�、偌訖�(quán)平均法②長序列移動平均法③ 季節(jié)指數(shù)法
10、物流需求市場分析的目的是發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)還能開拓哪些 市場 、開拓哪些 業(yè)務(wù) 、開拓哪些 客戶。
11、對物流調(diào)研資料的綜合分析，其分析研究的內(nèi)容很多，一般從 2 來研究。
①、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；②、物流的時間和空間結(jié)構(gòu)；
�、�、物流需求市場結(jié)構(gòu)；④、物流供應(yīng)市場結(jié)構(gòu)。
12、在時間序列分析時多采用 1 方法。
�、僭鲩L率分析②物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析③物流需求市場分析
13、下列 2、4 屬于時間結(jié)構(gòu)分析。(多選)
①市場結(jié)構(gòu)分析②發(fā)展前景分析③市場前景分析④發(fā)展速度分析
14、試舉例說出采用機(jī)能整合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、綜合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、縫隙型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、專業(yè)型物流經(jīng)營戰(zhàn)略的企業(yè)1~2家。
15、試描述你所在單位物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)和內(nèi)容，如何針對本單位情況開展物流市場調(diào)研、制定物流經(jīng)營戰(zhàn)略？
16、計算題
試將例1-6用短序列移動平均法和指數(shù)平滑法重新計算，并比較三種方法的特點。
《物流管理》練習(xí)題及參考答案第1章
1、一個完整的物流調(diào)研活動一般包括哪幾個階段（內(nèi)容）？4個階段：物流實際調(diào)查、資料整理分析、實際發(fā)展預(yù)測、綜合分析處理。
2、下述物流調(diào)研活動屬于何種類型？（可多選）①水泥物流調(diào)研（ A、C ）②建材物流調(diào)研（AD ）③倉儲物流調(diào)研（ E ） 調(diào)研類型：a.生產(chǎn)資料物流調(diào)研； b.生活資料物流調(diào)研；c.單一品種物流調(diào)研； d.綜合品種物流調(diào)研；e.專業(yè)物流調(diào)研； f. 綜合物流調(diào)研。
3、物流市場調(diào)查包括哪幾個步驟？包括6個步驟：調(diào)研立項、制訂調(diào)查計劃、制訂調(diào)查實施計劃、調(diào)查計劃實施、調(diào)查資料的整理分析、寫調(diào)查報告。
4、物流市場調(diào)查資料經(jīng)過整理分析，最終形成 空間 序列和 時間 序列數(shù)據(jù)資料。
5、物流市場預(yù)測的一般步驟是什么？其一般步驟是：（1）明確預(yù)測目的、任務(wù)，制訂預(yù)測計劃；（2）進(jìn)行市場調(diào)查；（3）調(diào)查資料整理分析；（4）根據(jù)資料進(jìn)行分析，觀察對象的變化規(guī)律，確定預(yù)測方法；（5）建立預(yù)測模型；（6）預(yù)測模型分析計算，求出預(yù)測值；（7）進(jìn)行誤差分析，最后確定預(yù)測結(jié)果。
6、時間序列分析預(yù)測的方法有 簡單平均法 、 加權(quán)平均法 、 移動平均法 、 指數(shù)平滑法 、 季節(jié)指數(shù)法 、 趨勢外推法 。
7、加權(quán)平均法和移動平均法都只能依據(jù)前一序列的值預(yù)測緊鄰后一時刻的值。（判斷正誤）對。
8、對預(yù)測起重要作用的參數(shù)有 123 。（多選）①組距②指數(shù)平滑系數(shù)③權(quán)數(shù)9、如果要根據(jù)去年統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)測今年某一月份物流業(yè)務(wù)額，可選用 1、3 。 （多選）①加權(quán)平均法②長序列移動平均法③ 季節(jié)指數(shù)法
10、物流需求市場分析的目的是發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)還能開拓哪些 市場 、開拓哪些 業(yè)務(wù) 、開拓哪些 客戶。
11、對物流調(diào)研資料的綜合分析，其分析研究的內(nèi)容很多，一般從 2 來研究。①、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；②、物流的時間和空間結(jié)構(gòu)；③、物流需求市場結(jié)構(gòu)；④、物流供應(yīng)市場結(jié)構(gòu)。
12、在時間序列分析時多采用 1 方法。①增長率分析②物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析③物流需求市場分析13、下列 2、4 屬于時間結(jié)構(gòu)分析。(多選)①市場結(jié)構(gòu)分析②發(fā)展前景分析③市場前景分析④發(fā)展速度分析
14、試舉例說出采用機(jī)能整合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、綜合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、縫隙型物流經(jīng)營戰(zhàn)略、專業(yè)型物流經(jīng)營戰(zhàn)略的企業(yè)1~2家。
15、試描述你所在單位物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)和內(nèi)容，如何針對本單位情況開展物流市場調(diào)研、制定物流經(jīng)營戰(zhàn)略？
16、計算題 試將例1-6用短序列移動平均法和指數(shù)平滑法重新計算，并比較三種方法的特點。第2章1、采購管理是面向采購員的專項職能。（判斷）錯。采購管理是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)而對企業(yè)采購進(jìn)貨活動進(jìn)行的管理活動。是對整個企業(yè)采購活動的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動，是管理活動，是面向整個企業(yè)的，不但面向企業(yè)全體采購員，也面向企業(yè)組織其他人員。2、企業(yè)采購管理的目標(biāo)和內(nèi)容是什么？企業(yè)采購管理的目標(biāo)是：（1）適時適量保證供應(yīng)；（2）保證原材料質(zhì)量；（3）費用最�。唬�4）管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈。企業(yè)采購管理的內(nèi)容包括：（1）采購管理組織；（2）需求分析；（3）資源市場分析；（4）制定采購計劃；（5）采購計劃實施；（6）采購評價與分析；（7）采購監(jiān)控；（8）采購基礎(chǔ)工作。3、企業(yè)采購戰(zhàn)略的5要素是什么？企業(yè)采購戰(zhàn)略的5要素是：品種、方式、供應(yīng)商、訂貨、進(jìn)貨。4、現(xiàn)代采購技術(shù)分為哪幾類？各有何特點，企業(yè)應(yīng)如何根據(jù)現(xiàn)代采購技術(shù)制定自己的采購戰(zhàn)略？現(xiàn)代采購技術(shù)分為：訂貨點采購——是由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等，然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。分為定量訂貨法采購、定期訂貨法采購。特點：以需求分析為依據(jù)，以填充庫存為目的，采用一些科學(xué)方法，兼顧滿足需求和庫存成本控制，原理比較科學(xué)，操作比較簡單。但是由于市場隨機(jī)多，具有庫存量大、市場響應(yīng)不靈敏的缺陷。MRP（物料需求計劃）采購——主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。是根據(jù)主產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（MPS）、主產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)（BOM）、以及主產(chǎn)品及其零部件的庫存量，逐步計算求出主產(chǎn)品的各個零部件、原材料所應(yīng)該投產(chǎn)時間、投產(chǎn)數(shù)量，或者訂貨時間、訂貨數(shù)量，產(chǎn)生出所有零部件、原材料的生產(chǎn)計劃和采購計劃，然后按計劃采購。特點：以需求分析為依據(jù)，以滿足庫存為目的，其市場響應(yīng)靈敏度及庫存水平有所進(jìn)步。JIT采購（準(zhǔn)時化采購）——是一種完全以滿足需求為夜間的采購方法。需求方根據(jù)自己的需要，對供應(yīng)商下達(dá)訂貨指令，要求供應(yīng)商在指定的時間、將指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點。特點：是一種直接面向需求的采購模式；品種規(guī)格符合客戶需要；品種質(zhì)量符合客戶需要，拒絕次品和廢品；用戶需要多少就送多少，不多不少送；用戶什么時候需要就什么時候送，不早不晚送；用戶在什么地點需要就送到什么地點。是比較科學(xué)、理想的采購模式。供應(yīng)鏈采購——是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購模式。采購不再由采購者操作，而是由供應(yīng)商操作，叫做供應(yīng)商掌握用戶庫存。（VMI）。特點：用戶為最大受益者，可擺脫繁瑣的采購事務(wù)，甚至庫存負(fù)擔(dān)、運輸進(jìn)貨等都可由供應(yīng)商承擔(dān)。供應(yīng)商能夠及時掌握市場需求信息，更靈敏響應(yīng)市場需求變化，減少生產(chǎn)和庫存浪費、減少庫存風(fēng)險，提高經(jīng)濟(jì)效益。但是供應(yīng)鏈采購對企業(yè)信息系統(tǒng)、供應(yīng)商的業(yè)務(wù)運作要求都比較高。電子商務(wù)采購——即網(wǎng)上采購，是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式。是由采購人員通過上網(wǎng)，在網(wǎng)上尋找供應(yīng)商、所需品種、在網(wǎng)上洽談貿(mào)易、網(wǎng)上訂貨甚至網(wǎng)上支付貨款，但是在網(wǎng)下送貨進(jìn)貨，完成全部采購活動。特點：擴(kuò)大了采購市場范圍、縮短了供需距離；簡化了采購手續(xù)、減少了采購時間，減少了采購成本，提高了工作效率。但是它要依賴于電子商務(wù)的發(fā)展和物流配送水平的提高。5、企業(yè)常用的采購進(jìn)貨方式有哪幾種？企業(yè)如何選擇進(jìn)貨方式？進(jìn)貨過程中要注意什么問題？企業(yè)常用的采購進(jìn)貨方式有：自提進(jìn)貨、供應(yīng)商進(jìn)貨、委托運輸三種。選擇進(jìn)貨方式：（1）對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的：首選委托第三方物流公司進(jìn)貨方式，次選供應(yīng)商品交換進(jìn)貨方式，一般不選用戶自提進(jìn)貨方式。（2）對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險小的：首選供應(yīng)商送貨進(jìn)貨方式。也可選自提貨進(jìn)貨方式。進(jìn)貨過程中要注意的問題：（1）注意進(jìn)貨方式的選擇；（2）安全第一原則；（3）成本效益統(tǒng)一原則；（4）總成本最低原則。6、按供應(yīng)商的重要性，可分為 伙伴型供應(yīng)商 、 優(yōu)先型供應(yīng)商 、 重點型供應(yīng)商和 商業(yè)型供應(yīng)商。7、按80/20規(guī)則，企業(yè)要把采購工作重點放在占有20%價值的80%的物品上（判斷）錯。按80/20規(guī)則，企業(yè)要把采購工作重點放在占有80%價值的20%的物品上，即把那部分供應(yīng)商品交換作為重點供應(yīng)商，采取不同的策略。8、按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種，可分為 專家級供應(yīng)商 、 低產(chǎn)小規(guī)模供應(yīng)商 、 行業(yè)領(lǐng)袖供應(yīng)商 和量小品種多供應(yīng)商。9、企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可分為（ A ）。A、短期目標(biāo)型、長期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型。B、伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型；C、供應(yīng)商按80/20規(guī)則分類；D、專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 10、供應(yīng)商評選應(yīng)當(dāng)遵循哪7個步驟？七個步驟是：（1）分析市場競爭環(huán)境；（2）確立供應(yīng)商選擇目標(biāo)；（3）建立供應(yīng)商評選標(biāo)準(zhǔn)；（4）成立供應(yīng)商評選小組；（5）供應(yīng)商參與；（6）評選供應(yīng)商；（7）實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。11、常見的供應(yīng)商選擇方法有哪5種？常見的供應(yīng)商選擇方法有：直觀判斷法、評分法、采購成本比較法、招標(biāo)采購、協(xié)商選擇方法。12、企業(yè)如何控制供應(yīng)商？又如何防止供應(yīng)商控制企業(yè)？企業(yè)可通過以下幾種方式來控制供應(yīng)商：（1）完全競爭控制——它通過采購企業(yè)對其上游供應(yīng)商的控制，來引起其供應(yīng)商之間的競爭。（在買方壟斷的市場上才行）；（2）合約控制——采購企業(yè)通過與供應(yīng)商進(jìn)行談判、協(xié)商，根據(jù)雙方的利益達(dá)成某種一致，并由雙方簽署框架協(xié)議（松散合作）。（3）股權(quán)控制——雙方通過協(xié)商的方式互相購買對方的股權(quán)進(jìn)行股權(quán)交換，并在權(quán)利和義務(wù)上相互作出承諾和保證。（4）管理輸出控制——屬于伙伴型供應(yīng)商管理模式的一種，往往與股權(quán)控制并存。（5）供應(yīng)商激勵機(jī)制。防止供應(yīng)商控制企業(yè)的方法有：（1）全球采購；（2）再找一家供應(yīng)商；（3）增強(qiáng)相互依賴性；（4）更好的掌握信息；（5）利用供應(yīng)商的壟斷形象；（6）注意業(yè)務(wù)經(jīng)營的總成本；（7）一次性采購；（8）協(xié)商長期合同；（9）與其他用戶聯(lián)手。13、企業(yè)一般通過 質(zhì)量指標(biāo) 、 供應(yīng)指標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 、和 支持、配合與服務(wù) 指標(biāo)來評價供應(yīng)商績效。14、供應(yīng)商激勵機(jī)制一般是通過哪幾種模式來實現(xiàn)？服務(wù)供應(yīng)商激勵機(jī)制一般通過：價格激勵、訂單激勵、商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵、新產(chǎn)品（新技術(shù)）的共同開發(fā)、組織激勵等模式來實現(xiàn)。15、企業(yè)通常采用的采購戰(zhàn)略有哪幾種？企業(yè)通常采用的采購戰(zhàn)略有：采購品種戰(zhàn)略、供應(yīng)商戰(zhàn)略、采購方式方案戰(zhàn)略、訂貨談判戰(zhàn)略、進(jìn)貨戰(zhàn)略等幾種。16、要保證采購計劃的實施，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好哪幾個方面工作？要保證采購計劃的實施，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好管理和控制工作。一是做好采購控制的基礎(chǔ)工作：（10加強(qiáng)采購人員素質(zhì)管理；（2）適當(dāng)提高采購員的工資待遇；（3）建立健全采購規(guī)章制度，設(shè)立獎懲激勵機(jī)制；（4）搞好首單采購、創(chuàng)造好的基礎(chǔ)環(huán)境（首單采購：是指新業(yè)務(wù)開始后的第一單采購任務(wù)）。二是建立采購控制制度：（1）建立采購預(yù)計劃制度；（2）建立采購評價制度；（3）實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度；（4）建立請示匯報制度；（5）建立資金使用制度；（6）建立運輸進(jìn)貨控制制度；（7）采用公開招標(biāo)制度采購。17、企業(yè)如何建立有效的采購控制制度？建立健全以下各項制度：（1）建立采購預(yù)計劃制度；（2）建立采購評價制度；（3）實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度；（4）建立請示匯報制度；（5）建立資金使用制度；（6）建立運輸進(jìn)貨控制制度；（7）采用公開招標(biāo)制度采購。 第3章 1、企業(yè)物流管理是由哪3部分組成？各部分的作用是什么？企業(yè)物流管理由企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷售物流管理、企業(yè)采購物流管理三部分組成。企業(yè)生產(chǎn)物流管理是創(chuàng)造價值的過程，企業(yè)銷售物流管理是實現(xiàn)價值的過程，企業(yè)采購物流管理是為創(chuàng)造價值提供條件的過程。2、名詞解釋：①分銷物流；②配送；③物流網(wǎng)點；④VMI；⑤第三方物流。分銷物流——又叫銷售物流，是銷售過程中的物流活動。具體是指將產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，經(jīng)過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，一直到最后送到用戶手中的整個產(chǎn)品實體流動過程。配送——是一種有別于普通運輸?shù)囊环N運輸活動，是在局部范圍內(nèi)對多個用戶實行單一品種或多品種的按時按量聯(lián)合送貨。物流網(wǎng)點——指在物流系統(tǒng)中的配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫、批發(fā)點、零售店等物資集散場所。VMI——就是供應(yīng)商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷物流方式。第三方物流——又叫契約物流或合同物流、外包物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。3、企業(yè)采購戰(zhàn)略的5要素是什么？5要素是：采購品種、供應(yīng)商、采購方式、訂貨談判、進(jìn)貨方式。4、銷售物流的十大環(huán)節(jié)是什么？十大環(huán)節(jié)是：產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲存、貨物運輸、貨物配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息、分銷物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、貨品管理、物流網(wǎng)點內(nèi)部物流管理。5、物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實時化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點。（判斷）對。6、分銷物流有哪幾種方式方案？分銷物流有：傳統(tǒng)送貨方式、配送方式、JIT（準(zhǔn)時化送貨）、VMI方式（供應(yīng)商掌握用戶庫存）4種方式方案。7、物流信息包括（ ABCDEF ）。（多選）A、客戶信息； B、需求信息； C、庫存信息；D、運輸信息； F、品種信息； E、配送信息。8、優(yōu)化物流活動要遵循集成化、一體化、共同化、規(guī)模化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則。（判斷）對。9、銷售物流合理化可采用 商物分離 和 輸送與配送相結(jié)合的體制2項基本原則與途徑。10、試比較輸送與配送2類送貨方式，如何將二者結(jié)合實現(xiàn)物流優(yōu)化運行？輸送與配送的比較：輸送：起至點是生產(chǎn)廠至配送中心或用戶，具有長距離大批量快速運輸?shù)奶卣�，一般是火車、輪船作為運輸工具，追求目標(biāo)是多裝快跑，提高運輸效率。配送：起至點是配送中心至用戶或零售店，具有局部范圍，短途、小批量循環(huán)送貨等特征，運輸工具一般是汽車，追求目標(biāo)是按時按量及時送貨，服務(wù)好無污染省車次。二者的結(jié)合：利用輸送將貨從廠家送到物流中心，保證大批量貨物脫長途快速運輸，通過信息中心及時了解物流中心的貨物情況和各營業(yè)點的需求情況，然后制訂統(tǒng)一的配送計劃，再利用配送的方式把貨物進(jìn)行配送，信息中心也掌握了配送中心的庫存信息，從而形成較優(yōu)的銷售物流網(wǎng)絡(luò)和高效低成本的運作機(jī)制。11、第三方物流的特點和優(yōu)勢是什么？第三方物流可以給生產(chǎn)型企業(yè)帶來哪些好處？第三方物流的特點是：契約式、個性化、零散性、非標(biāo)準(zhǔn)化、被動性、利潤空間小而難度大要求苛刻、小量多戶、隨機(jī)性風(fēng)險性大。第三方物流的優(yōu)勢：可以實現(xiàn)規(guī)模效益、協(xié)調(diào)效益、群體效益。第三方物流可以給生產(chǎn)企業(yè)帶來的好處：（1）可以利用社會資源；（2）集中發(fā)展核心競爭力；（3）降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。12、客戶關(guān)系管理要做好哪7個方面的工作？（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量；（2）宣傳企業(yè)、宣傳產(chǎn)品、擴(kuò)大影響、開拓客戶；（3）客戶溝通、建立聯(lián)系；（4）建立客戶聯(lián)系，形成基本客戶群；（5）加大力度，促成產(chǎn)品銷售；（6）對發(fā)生了購買行為的實際客戶群，要加強(qiáng)管理；（7）客戶控制。13、客戶關(guān)系管理4大環(huán)節(jié)的內(nèi)容和功能是什么？14、客戶關(guān)系可分為哪5類？為什么要實行客戶關(guān)系分類管理？第4章1、 列舉信息管理系統(tǒng)的幾種主要類型。如電子郵件系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、工資系統(tǒng)、人事檔案系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、進(jìn)銷存管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、信息管理平臺等。2、 開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)常用哪幾種開發(fā)工具和數(shù)據(jù)庫？常用開發(fā)工具有：power builder、vb、vc、java等。常用數(shù)據(jù)庫有：oracle、sybase、informix、DB2、SQLSERVER等。3、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：（ ABCD ）。（多選）A. 物流業(yè)務(wù)信息分析； B. 物流信息采集和錄入； C. 物流信息的存儲及處理； D. 物流信息的傳輸與輸出。 4、物流管理軟件有哪些基本功能？物流管理軟件具有：貨代管理、倉儲管理、運輸管理、訂單管理、結(jié)算管理、財務(wù)管理等基本功能。5、空運信息管理的主要功能是什么？空運信息管理的主要功能是：客戶委托、制單作業(yè)、集貨作業(yè)、訂艙、預(yù)報、客戶接受確認(rèn)、運價管理等。6、先進(jìn)先出、后進(jìn)先出是（ B ）的功能之一。（單選）A.運輸管理；B.倉儲管理；C.訂單管理7、運輸信息管理的功能有哪幾項？有：資源管理、客戶委托、外包管理、運輸調(diào)度、費用控制等功能。8、名詞解釋：EDI；EDI——電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫，即在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式，使得彼此可以方便的使用對方已經(jīng)獲取和加工過的信息數(shù)據(jù)，減輕各自信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入的壓力，降低各自信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入人員的工作強(qiáng)度，提高工作效率，壓縮信息管理系統(tǒng)的使用成本。9、簡述物流管理采用的幾種先進(jìn)信息技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼打印機(jī)、條形碼采集設(shè)備、電子標(biāo)簽、RFID物流信息存儲與采集設(shè)備、GPS/GIS、GSM/GIS技術(shù)等。第5章1、現(xiàn)代運輸系統(tǒng)主要采用哪幾種運輸方式？通常依據(jù)哪些因素來選擇和評價各種運輸方式？運輸方式有：鐵路、水運、公路、航空、管道等。通常依據(jù)送達(dá)速度、運輸工具的容量及線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟(jì)里程等因素來選擇和評價各種運輸方式。2、送達(dá)速度是由（ ABC ）所決定。（多選）A. 在途運行時間；B.途中停留時間；C. 始發(fā)、終到作業(yè)時間。3、運輸成本是由（ ABCD ）所決定。（多選）A. 基礎(chǔ)設(shè)施成本；B.運轉(zhuǎn)設(shè)備成本；C. 營運成本；D.作業(yè)成本。4、運輸系統(tǒng)是由 執(zhí)行運動使命的線路 和 執(zhí)行停頓使命的結(jié)點 兩種基本元素組成。5、運輸節(jié)點的功能是（ ABC ）。（多選）A.銜接運輸線路；B.信息傳遞；C.管理指揮調(diào)度。6、以下屬于轉(zhuǎn)運型結(jié)點的是（ ABCD ）。（多選）A. 鐵路車站；B.汽車站；C.港口；D.航空港；F.連鎖超市。7、運輸樞紐站點的功能是（ ABCDEF ）。（多選）A.運輸組織與管理；B.中轉(zhuǎn)換乘換裝；C.裝卸存儲；D.多式聯(lián)運；E.信息流通；F.輔助服務(wù)。8、什么是集裝箱多式聯(lián)運？它與普通運輸相比有何特點？集裝箱多式聯(lián)運——就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接管地運至指定交貨地點的運輸服務(wù)方式。它與普通運輸相比的特點有：（1）可提高運輸效率，實現(xiàn)門到門運輸，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高運輸質(zhì)量；（2）適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，海運在國際多式聯(lián)運中占主導(dǎo)地位。它必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運任務(wù)，對全程運輸負(fù)總責(zé)；（3）多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法，可提高管理水平。9、集裝箱多式聯(lián)運因為采用了一單到底的增值服務(wù)，所以它是現(xiàn)代物流的運作方式。（判斷）錯。多式聯(lián)運不存在任何增值服務(wù)，只是運輸服務(wù)，與現(xiàn)代物流有區(qū)別。10、什么是綜合運輸體系？綜合運輸體系由哪3個系統(tǒng)所組成？（如何建立綜合運輸體系？）為何要發(fā)展綜合運輸體系？綜合運輸體系——是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由三個系統(tǒng)組成：一是具有一定技術(shù)準(zhǔn)備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵路、公路、港口等；二是綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；三是綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。發(fā)展綜合運輸體系，能使鐵路、公路水運和航空、管道既有合理分工，各自發(fā)揮特點和優(yōu)勢，又能相互協(xié)調(diào)，使各種運輸方式得到綜合發(fā)展和綜合利用，能深刻體現(xiàn)交通輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對立統(tǒng)一的關(guān)系，降低成本，提高運輸質(zhì)量。11、當(dāng)代交通運輸業(yè)發(fā)展的兩大趨勢是什么？一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化；二是隨著運輸方式的多樣化、分工專業(yè)化、運輸過程一體化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合、建立綜合運輸體系方向發(fā)展。12、綜合運輸體系體現(xiàn)了分工專業(yè)化與一體化的對立統(tǒng)一。（判斷）對。13、如何管理大型集裝箱多式聯(lián)運聯(lián)盟？（管理大型集裝箱多式聯(lián)運聯(lián)盟要做好哪幾個方面工作？/如何實現(xiàn)多式聯(lián)式聯(lián)運聯(lián)盟的無縫銜接？）可從以下幾個方面進(jìn)行努力：（1）大規(guī)模運營的協(xié)調(diào)聯(lián)系；（2）信息和通訊系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；（3）綜合的運輸服務(wù)協(xié)調(diào)。14、運輸管理的基本原則是 及時 、 準(zhǔn)確、 經(jīng)濟(jì) 、 安全 。15、運輸業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容包括 發(fā)送管理 、 運輸安全管理 、 接運管理 、 中轉(zhuǎn)管理 。16、物流運輸增值體現(xiàn)在物品 效用 的增加。17、服務(wù)產(chǎn)品具有無形性（判斷）。對。18、服務(wù)的生產(chǎn)和消費不可分離（判斷）。對。19、服務(wù)具有不可存儲性（判斷）。對。20、服務(wù)是不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動（判斷），其它考試《《物流管理》練習(xí)題及參考答案》。對。21、服務(wù)提供者與顧客接觸的方式有 服務(wù)人員與顧客面對面接觸服務(wù)、 服務(wù)人員與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù) 、 服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù) 、 服務(wù)提供方的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。22、運輸質(zhì)量指標(biāo)有 、 、 、 、 。23、運輸質(zhì)量事故分為 重大事故 、 大事故 、 一般事故 、 小事故 、 。24、運輸事故造成損失金額達(dá) 3000 元以上者列為重大事故。25、汽車燃料費用（維修保養(yǎng)費）屬于（ B ）。（單選）A. 固定成本；B.變動成本；C.綜合成本；D.公共成本。26、運價取決于 運輸成本 、 稅金 、 利潤 三方面因素。27、運輸企業(yè)經(jīng)營效果要從（ ABCD ）幾個方面進(jìn)行評價。（多選）A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果；B.成本、質(zhì)量控制能力；C.市場開拓、發(fā)展后勁能力；D.對國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。28、根據(jù)經(jīng)營比率直方圖判斷運輸企業(yè)經(jīng)營形式、特征。分為領(lǐng)先綜合型、集中發(fā)展型、積極擴(kuò)展型、擴(kuò)展失利型、穩(wěn)定保守型、經(jīng)營萎縮型等。 第6章1、倉儲規(guī)劃包括以下內(nèi)容（ ABCD ）。（多選）A.倉庫保管區(qū)劃分； B.庫房、料棚、料場分配；C.樓庫各層分配； D.確定存入同一庫房物資品種。2、物資保管區(qū)可依據(jù)（ ABC ）劃分。（多選）A.物資自然屬性；B.物資用途；C物資使用方向；D.生產(chǎn)資料與生活資料。1、 物資保管區(qū)可依據(jù)物資周轉(zhuǎn)規(guī)律和保管物資的類別、品種及對保管、裝卸搬運及運輸條件的要求劃分。（判斷）對。2、 可根據(jù)物資的理化性質(zhì)來分配庫房、料棚和料場。（判斷）對。3、 確定存入同一庫房物資品種要依據(jù) 互容性 和 保管條件 。4、 庫房平面布置要考慮的環(huán)節(jié)和因素有 通道 、 收發(fā)貨區(qū) 和 墻間距和垛間距 。5、 庫房通道一般設(shè)置 運輸通道 、 作業(yè)通道和 檢查通道 3種類型。6、 延伸倉儲空間高度常采用 物資堆垛 、 利用貨架 和 采用架上平臺 3種方式。7、 物資堆垛的基本要求是 合理 、 牢固 、 定量 、 整齊和 節(jié)省。10、物資堆垛要考慮 垛基 、 垛形 、 貨垛參數(shù) 、 堆碼方式 、 貨垛加固和 貨垛 蓋 等方面的選擇和設(shè)計。11、物資出入庫計劃編制的主要依據(jù)是（ ABC ）。（多選）A.外部生產(chǎn)和流通的發(fā)展?fàn)顩r；B.倉儲保管合同和進(jìn)銷合同；A. 倉儲企業(yè)自身存儲和吞吐能力。12、物資儲存能力是指在一定技術(shù)和管理條件下，儲存場所能夠儲存物資的 類別 和 數(shù)量 的能力。13、倉庫面積利用率和（ B ）成正比。（單選）A. 庫房使用面積；B.庫房有效面積；C.庫房建筑面積。14、物資吞吐能力是指在一定組織技術(shù)條件和一定的時期內(nèi)，完成物資的 出入庫數(shù)量 的能力。15、物資吞吐量一般（ B ）物資吞吐能力（單選）A.≥；B.≤；C.＞；D.＝。16、倉儲作業(yè)包括 貨物入庫管理 、 貨物儲存和保管和 揀貨與貨物出庫 3個主要環(huán)節(jié)。17、訂單揀貨就是有選擇地采購物資。（判斷）錯。訂單揀貨是倉庫儲存人員從存貨區(qū)將客戶訂購的物料揀出。18、倉庫搬運系統(tǒng)具有 集合性 、 相關(guān)性 、 目的性和 環(huán)境適應(yīng)性 的特點。19、倉儲設(shè)備計劃維修分為 定期檢查 、 小修 、 中修和 大修 4種方式。20、倉儲設(shè)備合理使用要做好 操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核 、 合理安排工作量 和 建立健全設(shè)備使用和維護(hù)的規(guī)程和制度 3方面工作。21、庫存是指（ ABCD ）。（多選）A. 倉庫中的物資；B.在途物資；C.零售商店的存貨；D.在制品物資。22、簡述庫存的含義，并說明生產(chǎn)庫存與流通庫存的差異。庫存——凡是處在儲存狀態(tài)的物資都可以稱作庫存物資。生產(chǎn)庫存是為了生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)順利進(jìn)行提供物資準(zhǔn)備的庫存，主要包括原材料庫存、零配件庫存和在制品庫存等。流通庫存是指在流通過程中準(zhǔn)備用于批發(fā)、零售等銷售環(huán)節(jié)的庫存，主要包括生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存、流通企業(yè)的批發(fā)庫存、零售庫存等。23、庫存成本是由 訂貨費、 保管費、 缺貨費 、 補(bǔ)貨費和 進(jìn)貨費與購買費構(gòu)成的。24、在單位時間內(nèi)，平均訂貨費用與訂貨批量成正比。（判斷）錯。成反比。25、在不允許缺貨的情況下，可能發(fā)生訂貨費、保管費、進(jìn)貨費、購買費和補(bǔ)貨費，但不發(fā)生缺貨費。（判斷）錯。不會發(fā)生缺貨費和補(bǔ)貨費。26、在補(bǔ)貨的情況下，可能發(fā)生訂貨費、進(jìn)貨費和購買費，在不補(bǔ)貨期間發(fā)生保管費，在補(bǔ)貨期間發(fā)生補(bǔ)貨費，但不發(fā)生缺貨費。（判斷）對。27、物資的ABC分類是按物資的組合序列碼來進(jìn)行編碼管理的。錯。是按照庫存項的重要性來管理的。28、什么是訂貨點和訂貨批量？依據(jù)什么因素來確定恰當(dāng)?shù)挠嗀淈c和訂貨批量？訂貨點——在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時倉庫里該品種保有的實際庫存量。它依據(jù)需求速率和訂貨、提前期來確定。訂貨批量——就是一次訂貨的數(shù)量。它依據(jù)存貨持有成本和訂貨成本來確定。29、計算題第7章1、配送的功能是什么？它包括哪些功能要素？配送的主要功能是創(chuàng)造空間效用，延伸功能包括：（1）完善了運輸系統(tǒng)；（2）消除交叉輸送；（3）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；（4）實現(xiàn)低庫存或零庫存；（5）簡化手續(xù)，方便用戶；（6）提高了供應(yīng)保證程度。配送的功能要素有：集貨、分揀、配貨、配裝、送貨等。2、配送可以實現(xiàn)干線的多頻次、小批量運輸服務(wù)（改錯）。改為：配送可實現(xiàn)支線的多頻次、小批量運輸服務(wù)。3、如圖所示，圖b比圖a的運送方式節(jié)約的路程是 do,j+do,j-di,j 4、配送作業(yè)包括哪幾項作業(yè)？配送作業(yè)一般包括：進(jìn)貨、搬運裝卸、儲存（必要時）、訂單處理、分揀、補(bǔ)貨、配貨、送貨八項作業(yè)。5、揀貨作業(yè)包括以下內(nèi)容（ ABCD ）。（多選）A.行走或搬運；B.分類與集中；B. 揀貨；D.揀貨資料處理。6、揀貨作業(yè)的組成元素包括（ ABCDE ）。（多選）A.揀貨方式；B.揀貨策略；C. 揀貨單位；D.揀貨信息；E.揀貨設(shè)備。7、揀貨單位分為 托盤 、 箱 、 單件 3種。8、在配送作業(yè)當(dāng)中補(bǔ)貨方式常見有 整箱補(bǔ)貨 、 托盤補(bǔ)貨 、 貨架上層—貨架下層的補(bǔ)貨方式 3種。9、一日作業(yè)量較為穩(wěn)定，緊急插件不多，每次揀取量較大可采取（ B ）。（單選）A.定時補(bǔ)貨；B.批組補(bǔ)貨；C.隨機(jī)補(bǔ)貨。10、中國配送中心的配送經(jīng)濟(jì)里程大約在（ C ）以內(nèi)。（單選）A. 100km；B.60km；C.30km。11、車輛配載有哪幾種方式？一是按貨物特性進(jìn)行分類，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等進(jìn)行分類配載；二是按配送貨物輕重緩急進(jìn)行配裝。12、送貨作業(yè)管理要做好哪幾個方面工作？（1）劃分基本送貨區(qū)域；（2）車輛配載；（3）暫定送貨先后順序；（4）車輛安排；（5）選擇送貨線路；（6）確定最終的送貨順序；（7）完成車輛積載。同時需注意以下幾點：（1）明確訂單內(nèi)容；（2）了解貨物的性質(zhì)；（3）明確具體送貨地點；（4）適當(dāng)選擇配送車輛；（5）選擇最優(yōu)的配送線路；（6）充分考慮各作業(yè)點的裝卸貨時間。13、車輛積載要考慮因素。 ABCD （多選）A.配送順序；B.空間有效利用；C.貨物性質(zhì)；D. 貨物裝卸方法。14、從服務(wù)目的來看，增值服務(wù)分為 以顧客為核心的增值服務(wù) 、 以促銷為核心的增值服務(wù) 、 以制造為核心的增值服務(wù) 和 以時間為核心的增值服務(wù) 4種。15、為什么說配送服務(wù)可以增值？列舉4種增值服務(wù)的具體經(jīng)營方式。配送服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是配送企業(yè)的軟件基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。以顧客為核心的：日本大和公司的宅急便服務(wù)。以促銷為核心的：保加利亞索菲亞服裝配送中心。以制造為核心的：武漢為神龍公司服務(wù)的錦龍公司在零部件進(jìn)入總裝之前撤除包裝箱服務(wù)。以時間為核心的：為準(zhǔn)時制生產(chǎn)企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”的配送服務(wù)。16、增值服務(wù)的功能包括 增加便利性 、 加快反應(yīng)速度 、 降低物流成本 和 業(yè)務(wù)延伸。17、貨物交付期是受 ABCDEF 所決定。（多選）A.貨物采購時間；B.流通加工時間；C.驗收時間；D.運輸與配送時間；E.行政作業(yè)時間；F.其它預(yù)留時間。18、如何做好貨物交付期管理？關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無效環(huán)節(jié)以縮短各影響交付期的時間。同時建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。19、計算及案例分析。第8章1、物流網(wǎng)絡(luò)是由 節(jié)點 和 鏈 相連而成。2、物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的鏈?zhǔn)侵福?A ）。（單選）A. 不同節(jié)點間貨物移動路線；B.從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件；C.零售店、倉庫、工廠。3、物流節(jié)點之間只能有一條鏈相連。（判斷）錯�？梢杂卸鄺l鏈相連。4、物流節(jié)點之間通過多條鏈相連代表不同運輸形式、不同線路、不同的產(chǎn)品。（判斷）對。5、產(chǎn)品是沿分銷渠道順流而“上”，信息流是沿分銷渠道逆流而“下”。（判斷）錯。兩者搞反了。前者順流而下，后者逆流而上。6、信息流是沿分銷渠道順流而“上”，產(chǎn)品是沿分銷渠道逆流而“下”。（判斷）錯。前者是逆流，后者是順流。7、物流系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合體。（判斷）對。8、建立物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵是確定各個物流中心的布局，并據(jù)此確定物流中心的任務(wù)和規(guī)模。（判斷）對。9、構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的原則是 ABCD 。（多選）A. 以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；B.在商物分離基礎(chǔ)上構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)；C.按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；D.同時設(shè)置信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。10、物流節(jié)點可以將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)。（判斷）對。11、物流節(jié)點如何實現(xiàn)銜接作用？通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段；通過加工，銜接干線物流及配送物流；通過儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸。12、物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)構(gòu)建的前提條件。（判斷）對。13、物流節(jié)點又稱物流據(jù)點、物流中樞或物流樞紐。（判斷）對。14、物流分貨中心一般設(shè)置在農(nóng)村、集鎮(zhèn)等地方從事分貨業(yè)務(wù)。（判斷）錯。15、物流分貨中心主要為外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)收購部門、糧食系統(tǒng)服務(wù)。（判斷）錯。那是集貨中心。16、物流集貨中心一般設(shè)置在交通樞紐站或中心城市等地從事集貨業(yè)務(wù)。（判斷）錯。17、配送中心可以看作是一種物流節(jié)點。（判斷）對。18、物流節(jié)點的種類有 物流集貨中心、 物流分貨中心、 配送中心、 物流轉(zhuǎn)運中心、 物流倉儲中心和 物流加工中心 。19、鋼鐵制造企業(yè)可以看成是物流加工中心。（判斷）錯。20、以促進(jìn)銷售、服務(wù)為目的的物流加工中心可設(shè)置在生產(chǎn)企業(yè)附近。（判斷）錯�？稍O(shè)置在靠近消費區(qū)。21、長途貨運站是一種物流集貨與分貨的物流加工中心。（判斷）錯。那是物流轉(zhuǎn)運中心。22、物流中心是指組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的據(jù)點。（判斷）對。23、物流中心的種類有 集貨中心 、 分貨中心、 配送中心、 轉(zhuǎn)運中心、 儲調(diào)中心和 加工中心。24、吸收型物流中心是物流中心的一種布局形式。（判斷）對。另還有輻射型、聚集型、扇型等物流中心。25、物流中心的布局形式有 輻射型 、 吸收型 、 聚集型 和 扇型 。26、根據(jù)物流中心的經(jīng)營主體不同可將物流中心分為 公共型物流中心 和 自用型物流中心2種類型。27、大型連鎖零售商業(yè)企業(yè)需要的物流中心多為（ B ）。（單選）A.公共型物流中心；B.配送中心；C.吸收型物流中心。28、物流中心的基本功能和增值功能有哪些？增值功能的主要作用是什么？基本功能有：運輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、包裝功能、流通加工功能、物流信息處理功能。增值功能有：結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能。增值功能的主要作用是：加快物流過程、降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。29、物流中心系統(tǒng)規(guī)劃包括 物流系統(tǒng)規(guī)劃 、 信息系統(tǒng)規(guī)劃 和 運營系統(tǒng)規(guī)劃 。30、物流中心的規(guī)劃建設(shè)分為 籌建準(zhǔn)備階段、 系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段、 方案評估階段、 詳細(xì)設(shè)計階段和 系統(tǒng)實施 階段。31、物流中心選址應(yīng)考慮 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 、 自然環(huán)境 和 政策環(huán)境 因素。32、物流中心選址的經(jīng)濟(jì)因素有 貨流量的大小、 貨物的流向、 城市的擴(kuò)張與發(fā)展和 交通便利。33、綜合型物流中心可以選擇在兩種以上運輸方式的交匯地。（判斷）對，且一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地。34、城市物流中心可以選擇在高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)的交匯地。（判斷）對。還要擁有鐵路專用線或靠近鐵路貨運編組站。35、以鐵路為主要運輸方式的物流中心，物資年吞吐量如果小于 30萬噸，則不宜設(shè)置鐵路專用線。36、運輸成本是單一設(shè)施選址的首要考慮因素。（判斷）對。37、離散型選址法主要針對多設(shè)施選址。（判斷）對。38、精確重心法可對多用戶車輛調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化。（判斷）錯。39、單設(shè)施選址模型一般根據(jù)可變成本來進(jìn)行選址。（判斷）對。40、單設(shè)施選址模型中倉庫與其它網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的線路通常為曲線。（判斷）錯。通常假定為直線。41、單設(shè)施選址模型是基于一種靜態(tài)假設(shè)。（判斷）對。42、重心法既可以針對單設(shè)施選址，也可以針對多設(shè)施選址。（判斷）對。43、混合-整數(shù)線性規(guī)劃能夠把固定成本以最優(yōu)方式考慮進(jìn)去。（判斷）對。44、混合-整數(shù)線性規(guī)劃對倉庫年吞吐量有上限、和下限的要求。（判斷）對。45、倉儲成本、固定成本和出入庫運輸成本存在悖反關(guān)系。（判斷）對46、多設(shè)施選址模型可多次重復(fù)用于各種物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。（判斷）對第9章1、生產(chǎn)系統(tǒng)中的設(shè)施布局包括 工廠總平面布置 、 車間內(nèi)部作業(yè)單位平面布置和 生產(chǎn)線設(shè)備布置 、自動化倉庫的布置。2、生產(chǎn)系統(tǒng)由 工人 、 生產(chǎn)設(shè)備、物料搬運設(shè)備 和 其他輔助設(shè)備 組成。3、SLP是物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計采用的方法之一。（判斷）對。4、SLP法是一種定量分析法。（判斷）對。5、SLP法描述了作業(yè)單位相互關(guān)系密切的程度。（判斷）對。6、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容有 ABCDEF 。（多選）A. 場址選擇；B.系統(tǒng)布置；C.物料搬運系統(tǒng)設(shè)計；D.建筑設(shè)計；E.公用工程設(shè)計；F.信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。7、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)有 ABCDEF 。（多選）A.簡化加工過程；B.有效利用企業(yè)資源；C.減少物料搬運；D.縮短生產(chǎn)周期；E.力求投資最低；F.創(chuàng)造文明生產(chǎn)環(huán)境G.信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。8、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則是什么？第一，減少或消除不必要的作業(yè)；第二，以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點；第三，運用系統(tǒng)的概念；第四，重視人的因素，運用人機(jī)工程理論，進(jìn)行綜合設(shè)計，并考慮環(huán)境等對人的工作效率和身心健康的影響；第五，要從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀并行設(shè)計。9、工廠總平面布置設(shè)計的原則有 ABCDE 。（多選）A.滿足生產(chǎn)要求、工藝流程合理；B.合理用地；C.有利于安全生產(chǎn)；D.利用自然條件，減少污染；E.運輸線路短捷。10、車間布置設(shè)計的原則有 ABCD 。（多選）A. 確定設(shè)備布置形式；B.滿足工藝流程要求；C.定置定位管理；D.選擇適當(dāng)建筑形式。11、工廠布置設(shè)計的5個要素是 產(chǎn)品P 、 產(chǎn)量Q 、 生產(chǎn)線路R、 輔助服務(wù)部門S和 時間T。12、生產(chǎn)作業(yè)單位可分為 生產(chǎn)車間 、 倉儲部門、 輔助服務(wù)部門和 職能管理部門四種形式。13、物流強(qiáng)度是指操作工人的勞動強(qiáng)度。（判斷）錯。是指一定時間周期內(nèi)物料移動量。14、物流強(qiáng)度是反映工序之間相互關(guān)系密切程度的基本標(biāo)準(zhǔn)。（判斷）對。15、物流強(qiáng)度可分為 超高物流強(qiáng)度、 特高物流強(qiáng)度 、 較大物流強(qiáng)度 、 一般物流強(qiáng)度 和 可忽略搬運 5個等級。16、某生產(chǎn)車間有8個作業(yè)單位，則其作業(yè)單位對數(shù)共有 28 個。Nx(N-1)/217、綜合接近程度反映了作業(yè)單位在平面布置圖上的相對位置。（判斷）對。18、綜合接近程度越高，表明兩個作業(yè)單位越接近。（判斷）錯。只是表明越靠近布置圖的中心位置。19、物料搬運系統(tǒng)的3種基本形式是 直線道路的直線型 、 按規(guī)定道路搬運的渠道型和 采用集中分配區(qū)的中心型系統(tǒng) 。20、物料搬運費用與作業(yè)單位之間的距離遵循 成正比 規(guī)律。？21、根據(jù)物流-距離關(guān)系曲線判斷方案較優(yōu)的是（ L1 ）。22、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的評價等級可分為 優(yōu) 、 良 、 中 、 尚可 和 差 5個等級。第10章1、倉庫由物料儲存區(qū)、驗收分發(fā)作業(yè)區(qū)、管理室及生活間和輔助設(shè)施組成。2、倉庫的有效面積由 EF 組成，輔助面積由 ABCD 組成。（多選）A.驗收、分發(fā)作業(yè)場地B.通道C.辦公室D.生活間E.貨架占用面積F.料垛占用面積。3、倉庫面積計算采用荷重計算法和 堆垛計算法 兩種方法。4、貨架的面積利用系數(shù)為 C 。（單選）A.0.45~0.6B.0.4~0.5C.0.25~0.30。5、倉庫平面布置的原則是什么？（1）應(yīng)位于服務(wù)中心，或靠近主要服務(wù)部門；（2）應(yīng)靠近鐵路、公路或碼頭，并設(shè)站臺以便裝卸；（3）性質(zhì)相同的倉庫應(yīng)盡量合并，組建較大的單層倉庫、多層倉庫、高架倉庫，以充分利用裝卸設(shè)備和節(jié)約用地；（4）應(yīng)滿足防火及環(huán)保衛(wèi)生要求，以保證安全生產(chǎn)。6、倉庫通道寬度依據(jù) ABC 決定。（多選）A.物料周轉(zhuǎn)量B.搬運車輛型號C.貨物外形尺寸。7.某倉庫采用小型叉車搬運物料，其寬度為1.0米，則該倉庫通道的最小寬度應(yīng)為 2.9?
第十一章 物流成本管理與控制系統(tǒng)
第一節(jié)：物流成本的穩(wěn)含性，物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容， 重點掌握
物流成本日常控制系統(tǒng)，物流成本的綜合管理與控制。 掌握
1、物流成本的隱含性——“物流成本冰山說”（日本早稻田大學(xué)西澤修教授），是說人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。即一般情況下，在企業(yè)的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，只能看到支付給外部運輸和倉庫企業(yè)的委托物流費用，而為物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等自家物流費用都計入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目中。真正的物流大頭實際上在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生。
“物流成本冰山說”成立的原因，除了會計核算制度本身沒考慮到物流成本之外，還有三個原因：一是物流成本的計算范圍太大。二是運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題不明確。三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題不明確。
2、物流成本的管理與控制由兩部分組成：一是物流成本管理系統(tǒng)；二是物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)。
物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容有：（1）物流成本核算層：包括明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容；對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算；明確物流成本核算的目的。（2）物流成本管理層：對物流成本進(jìn)行管理與控制；（3）物流成本效益評估層：在物流成本核算的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流系統(tǒng)對企業(yè)收益貢獻(xiàn)程度的評價，并進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的評估。日本處于第二個層次，我國則在第一個層次。
物流成本日�？刂葡到y(tǒng)的主要內(nèi)容：（1）以物流成本的形成階段作為控制對象：從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及廢棄物物流的不同階段上控制和降低各個階段的物流成本；（2）以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象：從倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等各個物流作業(yè)或物流功能的角度控制和降低物流成本；（3）以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象：以材料費、人工費、燃油費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目作為控制對象，謀求降低物流成本。
3、物流成本的綜合管理與控制：就是要將物流成本管理系統(tǒng)的預(yù)測、計劃、成本計算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測等環(huán)節(jié)與日控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)，通過一次次循環(huán)、計算、評價，使整個物流系統(tǒng)在不斷優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。
第二節(jié)：物流成本的核算對象，物流成本的核算方法。 掌握
4、物流成本的核算對象有：某種物流功能、某一物流部門、某一服務(wù)客戶、某一產(chǎn)品、企業(yè)生產(chǎn)的某一過程、某一物流成本項目、某一地區(qū)、某一物流設(shè)備和工具、企業(yè)全部物流活動等。
5、物流成本的核算方法有三種：一是獨立的物流成本核算體系：單獨建立起物流成本的憑證、帳戶和報表體系。優(yōu)點：提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實�？上虿煌男畔⒁笳咛峁└髯运璧男畔ⅲ瑢ΜF(xiàn)行成本計算的干擾不大。但工作量較大。二是結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本核算：把物流成本核算與企業(yè)財務(wù)會計和成本核算結(jié)合起來進(jìn)行，即在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細(xì)賬，按費用形態(tài)設(shè)置專欄。優(yōu)點：所提供的成本信息比較全面、系統(tǒng)、連續(xù)，從一套賬表中提供兩類不同的信息，可減少一定的工作量。缺點：需要對現(xiàn)有的產(chǎn)品成本計算體系進(jìn)行較大的甚至是徹底的調(diào)整；需要劃分現(xiàn)實物流成本、觀念物流成本的界限等；責(zé)任成本、質(zhì)量成本等管理成本都要與產(chǎn)品成本相結(jié)合，難度較大。三是物流成本二級帳戶（或輔助帳戶）核算形式：在不影響當(dāng)前財務(wù)會計核算流程的前提下，通過在相應(yīng)的成本費用帳戶下設(shè)置物流成本二級帳戶，進(jìn)行獨立的物流成本二級核算統(tǒng)計。優(yōu)點：物流成本在賬外進(jìn)行計算，不需要對現(xiàn)行成本計算的賬表體系進(jìn)行調(diào)整，又能提供較全面、系統(tǒng)的物流成本資料，其計算方法較簡單，易為財務(wù)人員所掌握。
第三節(jié)：物流成本性態(tài)分析，物流系統(tǒng)本量利分析。 重點掌握
6、按物流成本的性態(tài)特性，可劃分為變動成本和固定成本。
變動成本——是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。（此處是成本總額而非單位成本）。
固定成本——是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無關(guān)的成本。
混合成本——既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動而適當(dāng)變動的成本，受變動成本影響較大的稱為半變動成本，受固定成本的特征影響較大的稱為半固定成本，也稱其為混合成本。在物流系統(tǒng)的運營過程中，混合成本所占的比重是比較大的�？砂匆欢ǖ姆椒▽⒒旌铣杀痉纸獬勺儎映杀九c固定兩部分。
7、本量利分析（CVP分析）——是成本—業(yè)務(wù)量—利潤關(guān)系分析的簡稱，是指在變動成本計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財務(wù)信息的一種定量分析方法。
本量利分析的基本模型為：
利潤=營業(yè)收入—變動成本總額—固定成本總額
=（單價—單位變動成本）X業(yè)務(wù)量—固定成本總額
在本量利分析中，邊際貢獻(xiàn)是一個十分重要的概念。邊際貢獻(xiàn)——是指營業(yè)收入與相應(yīng)變動成本總額之間的差額，又稱貢獻(xiàn)邊際、貢獻(xiàn)毛利、邊際利潤或創(chuàng)利額。
8、物流系統(tǒng)的本量利分析
只有當(dāng)物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)大于固定成本時才能實現(xiàn)利潤，否則會虧損。當(dāng)邊際貢獻(xiàn)等于固定成本總額時，物流系統(tǒng)不盈不虧，為平衡點。盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營業(yè)收入、利潤等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。
單項物流服務(wù)項目的本量利分析包括保本分析和盈利條件下的本量利分析。單項物流服務(wù)保本點是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項業(yè)務(wù)量的總稱，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項物流業(yè)務(wù)收入與變動成本之差剛好與固定成本持平。單項物流服務(wù)項目的保本點有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點業(yè)務(wù)量，二是保本點營業(yè)收入，他們都是標(biāo)志達(dá)到收支平衡實現(xiàn)保本的物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)。
運輸企業(yè)保本點運輸周轉(zhuǎn)量的計算式如下：
保本點運輸周轉(zhuǎn)量=固定成本總額/[單位運價x（1-營業(yè)稅率）—單位變動成本]
保本上營業(yè)收入=保本點運輸周轉(zhuǎn)量x單位運價
單位變動成本=車公里變動成本/載運系數(shù)+噸公里變動成本
安全邊際量=實際或預(yù)計業(yè)務(wù)量—保本點業(yè)務(wù)量
安全邊際額=實際或預(yù)計營業(yè)收入額—保本點營業(yè)收入額
安全邊際率=安全邊際量/實際或預(yù)計業(yè)務(wù)量
多項物流服務(wù)項目的本量利分析：如果可以按照不同的服務(wù)項目分別進(jìn)行固定成本和變動成本的核算，就分別按照單項物流服務(wù)的本量利分析原理進(jìn)行分析；如果有一個主要項，其提供的邊際貢獻(xiàn)所占比例很大，則按照主要項目的有關(guān)資料進(jìn)行本量利分析；如果沒有主次之分，則只能計算保本點和保利點的營業(yè)收入。其計算公式為：
保本點營業(yè)收入=固定成本總額/綜合邊際貢獻(xiàn)率
保利點營業(yè)收入=（固定成本總額+目標(biāo)利潤）/綜合邊際貢獻(xiàn)率
安全邊際率=安全邊際額/實際或預(yù)計營業(yè)收入
第四節(jié)：物流成本預(yù)算的作用和內(nèi)容，物流成本彈性預(yù)算的概念與基本原理。理解
9、編制物流成本預(yù)算的作用：（1）預(yù)測成本未來；（2）建立成本目標(biāo)；（3）業(yè)績評價與成本控制。即可以比較及時和準(zhǔn)確地預(yù)測物流成本的未來信息，從而使物流成本管理工作能夠明確方向，還可明確各種物流成本控制目標(biāo)，使每個物流部門、物流運營者為各自的成本控制目標(biāo)而努力，有利于發(fā)揮各部門和個人的積極性、主動性、創(chuàng)造性；同時為評價物流成本控制業(yè)績提供了標(biāo)準(zhǔn)，可發(fā)現(xiàn)差異、修正方案，降低物流成本。
物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容和物流成本的核算內(nèi)容基本類似。
10、物流成本彈性預(yù)算——是指在編制費用預(yù)算時，預(yù)先估計到計劃期內(nèi)業(yè)務(wù)量可能發(fā)生的變動，編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量的費用預(yù)算，以便分別反映在各業(yè)務(wù)量的情況下所應(yīng)開支費用水平的一種預(yù)算。由于這種預(yù)算隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化，本身具有彈性，因此稱為彈性預(yù)算。其特點：具有伸縮性；以成本可劃分為變動費用與固定費用為前提。
彈性預(yù)算的基本原理：把成本費用按成本習(xí)性分為變動費用與固定費用兩大部分。由于固定費用在其相關(guān)范圍內(nèi)，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動，因此在按照實際業(yè)務(wù)量對預(yù)算進(jìn)行調(diào)整時，只需調(diào)整變動費用即可。
第五節(jié)：物流責(zé)任會計的概念、內(nèi)容，物流責(zé)任中心的概念和分類。 理解
11、物流責(zé)任會計——就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報告其有關(guān)的會計資料的一種會計制度。它是物流管理制度的一個組成部分，也是物流系統(tǒng)成本控制的有效手段。
物流責(zé)任會計的內(nèi)容：（1）事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；（2）事中進(jìn)行日常控制和核算。（3）事后進(jìn)行業(yè)績考核。
12、物流責(zé)任中心——是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)著規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。
企業(yè)物流責(zé)任中心通常分為三大類：物流成本（費用）中心、物流利潤中心和物流投資中心。
第六節(jié)：物流成本日�？刂频脑瓌t及其控制方法。 掌握
13、物流成本日�？刂频脑瓌t：
�。�1）成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則；（2）局部控制與整體控制相結(jié)合的原則；（3）全面控制與重點控制相結(jié)合的原則；（4）經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則；（5）專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則。
14、以物流成本形成過程為對象的物流成本控制：
投資階段的物流成本控制：
�。�1）合理選擇廠址；（2）合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局；（3）優(yōu)化物流設(shè)備的購置。
產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制：
�。�1）產(chǎn)品形態(tài)的多樣化；（2）產(chǎn)品體積的小型化；（3）產(chǎn)品批量的合理化；（4）產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。
供應(yīng)物流階段的成本控制：
�。�1）優(yōu)選供應(yīng)商；（2）運用現(xiàn)代化的采購管理方式；（3）控制采購批量和再訂貨點；（4）供應(yīng)物流作業(yè)的效率化；（5）采購?fù)竞牡淖钍』�；�?）供銷物流交叉化。
生產(chǎn)物流過程的成本控制：
�。�1）生產(chǎn)工藝流程的合理布局；（2）合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在產(chǎn)品庫存；（3）實施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用。
銷售物流階段的成本控制：
�。�1）加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)；（2）銷售物流的大量化；（3）商流與物流相分離；（4）增強(qiáng)銷售物流的計劃性；（5）實行差別化管理；（6）物流的共同化。
15、以物流功能為對象的物流成本控制
運輸成本的控制：
（1）減少運輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本；（2）合理選擇運輸工具；（3）運用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃技術(shù)制訂最優(yōu)運輸計劃，實現(xiàn)運輸優(yōu)化；（4）注意運輸方式；（5）提高貨物裝載量。
倉儲成本的控制：
�。�1）優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，削減不必要的固定費；（2）采用現(xiàn)代化庫存計劃技術(shù)來控制合理庫存量；（3）運用存儲論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化；（40在庫存管理中采用ABC分類管理法，搞好庫存物品種類的重點管理和庫安排，提高保管效率；（5）加強(qiáng)倉庫內(nèi)部管理，降低日常開支。
配送成本的控制：
�。�1）優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本；（2）運用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實現(xiàn)貨物配數(shù)優(yōu)化；（3）通過自動化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率；（4）建立通暢的配送信息系統(tǒng)。
包裝成本的控制：
（1）包裝物品購入時登記，憑證領(lǐng)用，控制使用數(shù)量，避免浪費；（2）使用部門按需提交計劃，主管部門按計劃加工、購置，無計劃或浪費、供應(yīng)不及時等，追究相關(guān)人員責(zé)任；（3）加強(qiáng)包裝用品規(guī)格質(zhì)量的驗收和管理，搞好回收利用；（4）在保質(zhì)的情況下，適當(dāng)采用代用品，節(jié)約費用開支；（5）加速包裝物產(chǎn)周輊，延長使用年限和使用次數(shù)；（6）多研究、思考，改善包裝方法；（7）了解用戶情況，改進(jìn)不必要的裝潢，力求簡單化、樸素化。
育路職業(yè)
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