汽車底盤實訓報告

　　隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告十分的重要，報告具有成文事后性的特點。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編精心整理的汽車底盤實訓報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　汽車底盤實訓報告 1

　　一、實訓目的與要求

　　實訓目的：

　　1.鞏固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

　　2.使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　　5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。

　　實訓要求：

　　1.學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

　　3.學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

　　4.掌握汽車發(fā)動機的基本構造與基本工作原理

　　5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結構與工作原理

　　二、實訓內容

　　人們總說，當你擁有一樣東西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，后悔莫及。我現(xiàn)在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動機拆裝實訓結束了，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實訓的機會對我來說真的是太珍貴了。

　　在這次實訓中，我學習到的關于汽車發(fā)動機的知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。

　　根據(jù)老師的安排，我們組分到的發(fā)動機是韓國現(xiàn)代發(fā)動機，在第一臺發(fā)動機拆裝完畢后我們各組還交換進行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產(chǎn)北京內燃機廠的內燃機等等。首先，對于汽車發(fā)動機理論知識的學習，我了解到：

　　在老師的安排下，我們六個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對部分內部零件如化油器等等內部零件沒有進行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　拆卸發(fā)動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發(fā)動機1.4缸活塞處于下止點。

　　2）分別拆卸1.4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1.4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2.3缸的活塞連桿組。

　　拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　發(fā)動機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　發(fā)動機總體安裝

　　1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實訓才基本結束。

　　在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進行了學習和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。

　　三、實訓心得體會

　　通過這次為期一周的拆裝實訓，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　通過這次為期一周的拆裝實訓，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。

　　通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

　　本次實訓我還有幾點感想：

　　1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的`都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

　　2.感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸。本次實訓的發(fā)動機側面和固定進排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進，當然還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可以相互調換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

　　3.工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現(xiàn)代發(fā)動機的時候我發(fā)現(xiàn)，進口發(fā)動機不僅零件數(shù)量比國產(chǎn)的內燃機要多很多，零件之間的配合關系也非常準確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是體現(xiàn)出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

　　4.設計理念問題。有些發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好。我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品，不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。

　　5.對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。就本次實訓來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。

　　通過拆裝實訓，能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了對內燃機的組成的了解。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

　　最后，我要感謝兩位指導老師劉老師和何老師的諄諄教導，在我們拆裝實驗的過程中出現(xiàn)了無數(shù)次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時的指導，不僅僅會損壞價值昂貴的發(fā)動機教學模型，更會誤導自己，形成錯誤的認識。

　　通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

　　汽車底盤實訓報告 2

　　一、實訓目的

　　本次汽車底盤實訓旨在通過理論學習與實踐操作相結合的方式，使學生深入理解并掌握汽車底盤各系統(tǒng)的基本構造、工作原理、故障診斷及維修技能，提高學生的實際動手能力和問題解決能力，為未來從事汽車維修、檢測、保養(yǎng)等工作奠定堅實基礎。

　　二、實訓內容與過程

　　傳動系統(tǒng)實訓

　　理論學習：系統(tǒng)學習離合器、變速器、萬向節(jié)、驅動橋等傳動系統(tǒng)零部件的結構、工作原理、常見故障及其診斷方法。

　　實踐操作：進行離合器的拆裝與調整、手動變速器的拆解與組裝、傳動軸的檢查與更換、驅動橋的維護與故障排查等實操訓練。

　　行駛系統(tǒng)實訓

　　理論學習：了解車輪與輪胎、懸掛系統(tǒng)（獨立懸掛與非獨立懸掛）、轉向系統(tǒng)（機械轉向與動力轉向）和制動系統(tǒng)（液壓制動與氣壓制動）的工作原理、零部件組成及常見故障診斷。

　　實踐操作：進行輪胎的拆裝與換位、懸掛系統(tǒng)的檢查與調整、轉向系統(tǒng)的.維護與故障排除、制動系統(tǒng)的液壓試驗、剎車片更換、ABS系統(tǒng)故障診斷等實操練習。

　　電氣與電子控制系統(tǒng)的實訓

　　理論學習：學習底盤相關電子控制單元（ECU）如ESP、EPS、ABS等的工作原理、故障碼讀取與解析、故障診斷流程。

　　實踐操作：使用專用診斷設備進行故障碼讀取、清除及數(shù)據(jù)流分析，模擬故障設置并進行故障診斷與修復，掌握電控系統(tǒng)故障診斷儀的正確使用方法。

　　三、實訓收獲與體會

　　1.理論知識鞏固：通過實訓，對汽車底盤各系統(tǒng)的理論知識有了更為直觀、深入的理解，理論與實踐的結合有助于知識的固化與深化。

　　2.實踐技能提升：親手操作汽車底盤的各項維護與維修工作，提高了實際動手能力，熟悉了專業(yè)工具的使用方法，掌握了故障診斷與排除的流程和技巧。

　　3.團隊協(xié)作與溝通能力鍛煉：在小組合作完成實訓任務的過程中，提升了團隊協(xié)作意識與溝通協(xié)調能力，理解了在實際工作中有效溝通與協(xié)作的重要性。

　　4.安全意識強化：嚴格遵守實訓操作規(guī)程，增強了對汽車維修過程中安全防護措施的認識，樹立了良好的職業(yè)安全意識。

　　四、存在問題與改進建議

　　1. 存在問題：部分同學對理論知識掌握不夠扎實，導致在實操過程中理解困難；部分復雜故障診斷環(huán)節(jié)，由于經(jīng)驗不足，診斷效率有待提高。

　　2. 改進建議：建議在實訓前加強理論課程的學習與考核，確保學生具備足夠的理論基礎進入實訓環(huán)節(jié)；增加復雜故障模擬實訓項目，通過反復實踐提升故障診斷速度與準確性。

　　五、總結

　　本次汽車底盤實訓，通過理論與實踐的深度融合，使我們對汽車底盤系統(tǒng)的認識從抽象走向具體，極大地提升了我們的專業(yè)技能和問題解決能力。我們將以此次實訓為契機，進一步鞏固所學知識，不斷提升自身專業(yè)素養(yǎng)，為將來從事汽車相關工作做好充分準備

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