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物流成本管理發(fā)展趨勢(shì)
物流成本管理-物流成本管理(Logisticscostcontrol)是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。以下是PINCAI小編收集的物流成本管理發(fā)展趨勢(shì)，僅供大家閱讀參考!
對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、精準(zhǔn)的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻�；诖�，筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國(guó)物流成本現(xiàn)狀分析
社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)較快，物流成本依然較高。2012年全國(guó)社會(huì)物流總成本比2011年增長(zhǎng)11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長(zhǎng)10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長(zhǎng)13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長(zhǎng)11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用增長(zhǎng)13.3%，增幅比上年下降13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，2012年我國(guó)GDP增長(zhǎng)率為7.8%，可見社會(huì)物流總成本及其三個(gè)組成部分(運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、保管費(fèi)用)的增長(zhǎng)率與上年相比均有所回落，但依然超過了GDP的增長(zhǎng)率。
物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理。但我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費(fèi)用，并沒有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”等項(xiàng)目中，這樣就無法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤(rùn)表中也沒有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無法對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無法對(duì)物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，無法滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。據(jù)2011年對(duì)我國(guó)15個(gè)省會(huì)城市倉儲(chǔ)面積的調(diào)查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導(dǎo)致庫房租金上升。另據(jù)調(diào)查，我國(guó)僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例卻高達(dá)85%。冷藏運(yùn)輸設(shè)施的缺乏導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國(guó)的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
物流成本管理的政策建議
加強(qiáng)運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸費(fèi)用。目前我國(guó)的物流運(yùn)輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無法實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的合理銜接，而且存在繞道運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和物流總成本的增加。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)該對(duì)貨物的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行合理安排，使不同運(yùn)輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最少。
加強(qiáng)庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的需要，使缺貨成本達(dá)到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財(cái)務(wù)管理軟件對(duì)庫存實(shí)施動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實(shí)時(shí)共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲(chǔ)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。
制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本實(shí)行單獨(dú)核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運(yùn)輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項(xiàng)目相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目來對(duì)物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶來反映每項(xiàng)物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤(rùn)表中，可以把物流費(fèi)用作為期間費(fèi)用的組成部分進(jìn)行體現(xiàn)。此外，國(guó)家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，2012年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長(zhǎng)23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長(zhǎng)20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)�？傮w上來看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長(zhǎng)，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國(guó)應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
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